“人字拖”又立功了�。。�
搞錯(cuò)了，不是它↑
Halo系統(tǒng)是用于在以方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手提供充分頭部保護(hù)的系統(tǒng)，因?yàn)镠alo系統(tǒng)的長(zhǎng)相它被車迷戲稱為“人字拖”。
就在昨晚，F1英國大獎(jiǎng)賽中中國車手周冠宇遭遇嚴(yán)重事故，險(xiǎn)中逃生。他隨后表示是Halo系統(tǒng)救了自己。
北京時(shí)間7月3日晚，F(xiàn)1英國大獎(jiǎng)賽在銀石賽道舉行，然而開賽階段出現(xiàn)嚴(yán)重撞車事故。
中國車手周冠宇在事故中，賽車翻滾沖出賽道，直至撞擊護(hù)欄停下，因此退賽。
7月4日，F(xiàn)1世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽官方微博發(fā)布消息稱，周冠宇賽后經(jīng)檢查無礙，已經(jīng)離開賽事醫(yī)療中心。
周冠宇也于4日凌晨發(fā)微博稱，我沒事，很幸運(yùn)還可以站在這。今天Halo救了我，謝謝大家對(duì)我的關(guān)心。
網(wǎng)友：平安就好，感謝Halo
這個(gè)讓周冠宇和網(wǎng)友共同感謝的Halo系統(tǒng)到底是什么？
Halo是一種設(shè)計(jì)用于在方程式賽車為主的開輪賽事中，為車手提供充分頭部保護(hù)的系統(tǒng)。
主要用于保護(hù)車手免受飛行雜物的侵害，并保留了方程式賽車特有的開放式座艙。
在測(cè)試中表明，Halo系統(tǒng)在車對(duì)車碰撞的情況下，它能夠承受15倍車輛本身質(zhì)量的靜態(tài)負(fù)荷，能夠顯著降低潛在的傷害。也就是說這個(gè)7公斤重量的部件可以承受約12噸的沖擊力，是全車中最堅(jiān)固的部分，而在F1官方的描述中有個(gè)更形象的比喻，承受一輛雙層巴士的重量。
另外在車輛對(duì)環(huán)境的測(cè)試中，Halo可以防止頭盔接觸墻壁或障礙物。
Halo頭部保護(hù)系統(tǒng)采用的是鈦合金材料制造，從2018賽季開始引入F1，不過一開始卻全是反對(duì)的聲音。
由于Halo增加了7公斤重量并因?yàn)橥庥^設(shè)計(jì)原因，影響了車輛重心穩(wěn)定和底盤承受力，增加了各車隊(duì)的調(diào)試和研發(fā)的成本，更有人懷疑加裝Halo會(huì)讓車手從座艙內(nèi)的逃生時(shí)間增加。
但多次賽場(chǎng)事故證明，Halo對(duì)于賽車運(yùn)動(dòng)無比重要。2020年F1巴林站比賽，哈斯車手格羅斯讓的賽車失控撞向護(hù)欄座艙燃起大火賽車也斷為兩截，但Halo這個(gè)整個(gè)車身上最堅(jiān)固的部分沒有損壞，車手只是肋骨骨折并伴有輕微燒傷。
格羅斯讓事后表示，Halo是最偉大的發(fā)明。
然而Halo故事的開端并不美好，2014年10月5日的F1日本站法國車手比安奇，在雨后賽道上撞擊賽道吊車，頭部受到重創(chuàng)。在9個(gè)多月的昏迷之后，他最終離世，年僅25歲受比安奇事故的影響，國際汽聯(lián)決定在2018賽季在F1比賽中引進(jìn)Halo系統(tǒng)
來源：西湖之聲
