12月30日上午11點，杭州地鐵1號線三期（下沙江濱站-蕭山國際機場站）、6號線一期（錢江世紀城站-雙浦站）、6號線杭富段（美院象山站-桂花西路站）、7號線江南段（奧體中心站-江東二路站）四線同時開通。
四條新線路總長超過100公里，在杭州歷史上尚屬首次。
8年時間，杭州以總線網(wǎng)規(guī)模超過300公里全面進入軌道“網(wǎng)絡”時代，并躋身全國城市軌道交通里程前十位。
12月30日一共有51個新站點亮相，其中最熱鬧的，還是一口氣迎來兩條地鐵線路的杭州蕭山國際機場站，跑來打卡的乘客絡繹不絕，還有人從臨安坐地鐵一路換乘而來。
12月30日上午，我們先兵分三路體驗了一下新線路。結(jié)束了上午的體驗后，晚高峰時，我們再次三路出擊，以不同的方式前往熱鬧了一天的蕭山國際機場，為大家做一份出行攻略。
有些人有點擔心，1號線要從市中心繞道，高峰期乘客多，前往機場會不會不方便？
12月30日17點40分，我們選擇機場大巴、自駕車、地鐵1號線，兵分三路分別前往蕭山國際機場，你覺得誰會最先到達呢？
三條線路前往機場
地鐵1號線
路線：從1號線武林廣場站出發(fā)-蕭山國際機場站，全程共21個站點。
路程：51.3公里
時間：1小時14分鐘（包括出站后走到航站樓的3分鐘）
費用：8元
優(yōu)點：上車后就可以刷刷手機，聽聽音樂，沒有堵車，一路直達。費用也是最便宜的。
缺點：人較多，如果拿著大件行李會比較麻煩。列車要從市中心繞道彭埠、九堡、下沙一圈后，才會前往蕭山國際機場站，路程時間較長。不適合時間緊急的乘客。但是對下沙附近的乘客很友好，前往機場還是很便捷的。
17：40分，地鐵從武林廣場站出發(fā)
18：05地鐵到達客運中心站
18：47地鐵到達蕭山國際機場站
18：53從地鐵走到航站樓出發(fā)層
機場大巴
路線：民航大廈-平海路-城站火車站-機場
路程：32.8公里
時間：55分鐘
費用：20元
優(yōu)點：有人幫忙抬行李，有舒適的座位。直接到達T1/T2航站樓。
缺點：遇到雨雪天氣或者堵車時間比較難以控制。機場大巴發(fā)車時間不定，人多的時候坐滿就發(fā)車，人少的時候，需要等待1小時。最好要預留3小時出發(fā)。車子�？奎c也較少，如果不是住在武林門附近，還要打車前往武林門等待發(fā)車。
17點40分，機場大巴從武林門航站樓發(fā)車
18點08分，機場大巴與自駕車在西興大橋
18點35分，機場大巴到達蕭山機場T3航站樓
自駕車
路線：民航大廈-武林路-環(huán)城北路-環(huán)城北路隧道-秋濤北路-秋石高架路-機場大道
路程：44公里
時間：1小時8分鐘（包括等待擺渡車的10分鐘）
費用：油費20元+停車費6元+過路費20元=46元（打車大約93-110元）
優(yōu)點：時間可以自我控制，路線靈活選擇，乘坐舒適，行李擺放方便。
缺點：費用較高。害怕遇到雨雪天氣和堵車。如果自己開車，還要換乘擺渡車，10分鐘一班。在機場停車，選擇P4/P5停車場，每小時6元，一天50元封頂。
17：50自駕車被堵在轉(zhuǎn)入秋石高架的匝道上
18：17機場大道開始堵車
18：26自駕車到達機場收費站
18：43自駕車換乘擺渡車
選擇晚高峰體驗，就是考慮在較為苛刻的條件下，各種出行方式前往機場會有怎樣的遭遇，也能給大家提供一個更為周全的出行攻略。
最后，還是機場大巴贏得了最終的勝利，為什么呢？
首先是自駕車，其實和機場大巴幾乎同時到達機場，但是需要停車后，通過擺渡車前往航站樓，就浪費了15分鐘左右。如果你不需要停車，那可以節(jié)約更多的時間。而且選擇路線不同，時間還是會有波動。不過從武林門出發(fā)，基本在50-60分鐘左右。
地鐵會輸，讓很多人意外。其實不然，畢竟地鐵1號線并不是機場專線，它的走向，從一開始就決定了會輸。
1號線原本并不是作為一條機場專用線而設(shè)置的。也沒有考慮要通往機場，而是考慮杭州九堡、下沙等區(qū)域的發(fā)展，所以走向更“曲折”，需要在市中心、下沙、九堡等地繞一圈。
1號線是B型車，車體較小，客流量大，列車較為擁堵，速度也相對比較慢。
可是由于杭州機場迫切需要一條地鐵線路，而1號線是離機場最近的一條線路，延伸接駁機場的施工條件比較好，工程進度也相對快。所以在三期規(guī)劃時，將1號線延長至蕭山國際機場，以解杭州機場沒有軌道交通的燃眉之急。可以說，1號線只是通往機場的“應急”線路，不要給它太多壓力。
要想能快速前往機場，“打敗”機場大巴，還得等2022年，連接未來科技城、城西、火車東站和機場的機場快線開通后，主城區(qū)部分區(qū)域就可以選擇機場快線快速到達機場。
來源：都市快報
