錢(qián)江晚報(bào)
近半個(gè)月來(lái)，產(chǎn)能恢復(fù)近六成；三花汽零傾盡全力“自救”
為了訂單，把一條生產(chǎn)線“”搬到墨西哥
本報(bào)記者 高佳晨
三花汽零的生產(chǎn)裝配車(chē)間
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財(cái)經(jīng)大小事
復(fù)工10多天來(lái)，位于杭州下沙經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)的三花工業(yè)園里，生產(chǎn)汽車(chē)零部件的浙江三花汽車(chē)零部件股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“三花汽零”）的裝配車(chē)間，一天比一天熱鬧。
在事業(yè)一部裝配車(chē)間，從安徽老家回來(lái)的員工小芳，帽子、口罩、手套、鞋套、工作服全副武裝，在進(jìn)門(mén)前還進(jìn)行了全方位消毒測(cè)溫，正有條不紊地調(diào)試設(shè)備，進(jìn)行裝配。
車(chē)間里，已恢復(fù)了十來(lái)?xiàng)l生產(chǎn)線，聲響刺耳的機(jī)器不停運(yùn)轉(zhuǎn)，看起來(lái)一派繁忙的景象。
半個(gè)月的時(shí)間，產(chǎn)能恢復(fù)近六成，這對(duì)于需要完整供應(yīng)鏈配合的生產(chǎn)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，并不容易。
事實(shí)上，這些天里，三花汽零可謂傾盡全力，做了一切能做的努力，他們帶著供應(yīng)商一起“自救”，成為了浙江企業(yè)復(fù)工的樣本之一。
為保證重要客戶(hù)訂單計(jì)劃，把一條生產(chǎn)線“”搬到墨西哥
三花汽零是北美某大型電動(dòng)智能汽車(chē)企業(yè)核心零部件的獨(dú)家供應(yīng)商。因疫情影響，供應(yīng)鏈跟不上、物流效率低，很多訂單交付都出現(xiàn)了延期。公司常務(wù)副總經(jīng)理尹斌，每天都保持手機(jī)24小時(shí)開(kāi)機(jī)，也時(shí)時(shí)懸著一顆心，做好了應(yīng)對(duì)任何突發(fā)狀況的準(zhǔn)備。
2月6日，公司突然接到該企業(yè)的緊急通知：立即將一條生產(chǎn)線，搬到墨西哥工廠，為其生產(chǎn)配套。“當(dāng)時(shí)整個(gè)人都懵掉了，整整一條生產(chǎn)線，要立即搬到墨西哥，這要怎么搬？”尹斌急出了一身汗。
平日里，跨國(guó)搬產(chǎn)線并不是困難的事，無(wú)非就是打包、裝箱、裝車(chē)、過(guò)海關(guān)、海運(yùn)或空運(yùn)、卸貨、運(yùn)輸、安裝、投產(chǎn)�？蛇@特殊時(shí)期，每一個(gè)步驟，都成為幾乎不可能完成的任務(wù)。
“許多高速都封了道，車(chē)下不去，海關(guān)也已停止出關(guān)，國(guó)際海運(yùn)、空運(yùn)也全都停線。”無(wú)路可走，眼看要陷入僵局。尹斌一咬牙，“那就運(yùn)過(guò)去！”
尹斌和團(tuán)隊(duì)三下五除二，將一臺(tái)臺(tái)大型設(shè)備，拆卸成一個(gè)個(gè)的零部件，分裝到14個(gè)行李箱中，派了兩名員工，先從杭州坐車(chē)到上海，再?gòu)纳虾Ｆ謻|機(jī)場(chǎng)，交一大筆超重行李托運(yùn)費(fèi)，坐飛機(jī)到日本，再?gòu)娜毡巨D(zhuǎn)機(jī)到墨西哥……
就這樣將一條生產(chǎn)線，“搬運(yùn)”了過(guò)去。
降落墨西哥，移交完設(shè)備后，兩名員工又被遠(yuǎn)遠(yuǎn)隔離在了酒店，只能通過(guò)視頻、照片、語(yǔ)音的方式，連夜遠(yuǎn)程指導(dǎo)工廠同事如何安裝設(shè)備、如何使用。
2月11日，一整條生產(chǎn)線，在墨西哥工廠組裝完成�？缭桨雮�(gè)地球，距離接到緊急通知，僅用了6天。
“為了保證客戶(hù)的訂單計(jì)劃，墨西哥工廠24小時(shí)加班加點(diǎn)生產(chǎn)，終于在2月中旬如期完成交付。”回想起這一“壯舉”，尹斌頗為自豪。
駕駛員變成“一次性”，有些訂單賠本賺信譽(yù)
在這段時(shí)間中，三花汽零的駕駛員這一崗位成了“珍寶”。
“比如從新昌的廠區(qū)送貨過(guò)來(lái)，駕駛員帶著貨到了杭州，馬上被隔離14天，要是回新昌，還要再隔離14天，代價(jià)太大了。”
尹斌開(kāi)玩笑道，新昌廠區(qū)一共四五位駕駛員，全成了“一次性”的，用一位，少一位，都快被隔離光了，只得在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上雇司機(jī)。
尹斌告訴記者，為了節(jié)省人力資源，送貨的頻率也由原本每天一次，延長(zhǎng)到兩三天一次，裝貨的車(chē)，也由轎車(chē)換成了貨車(chē)。
2月前半月，幾乎所有復(fù)工企業(yè)都面臨著物流斷供的痛點(diǎn)。
“除了特殊時(shí)期上漲的物流成本，還包括了送取貨的人員，在隔離期間產(chǎn)生的住宿、餐飲、醫(yī)療、工資等成本，以及需要其他人手緊急替補(bǔ)空缺崗位，這些高昂的花費(fèi)，讓成本一下子就上去了。”
對(duì)于這部分成本，公司只能想辦法和客戶(hù)商量，看能不能各自分擔(dān)一部分。“好說(shuō)話一點(diǎn)的客戶(hù)，也表示理解，會(huì)愿意承擔(dān)一半，真遇到不愿意松口的，那這個(gè)就要靠更艱苦的談判了。”尹斌表示，這段時(shí)間的有些訂單，就相當(dāng)于“賠本賺信譽(yù)”，保住客戶(hù)信心最重要。
“我們只能盡可能想辦法去和客戶(hù)溝通，把能做的努力都做，做不到的也要想辦法做。”尹斌說(shuō)。
隨著全國(guó)復(fù)工率越來(lái)越高，政策逐步落實(shí)，目前絕大多數(shù)物流企業(yè)已經(jīng)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，物流價(jià)格也在慢慢回落，但運(yùn)力和運(yùn)量的缺口，還是讓不少企業(yè)的原材料采購(gòu)、客戶(hù)訂單交付存在難題。
記者了解到，三花汽零公司共有3000多位員工。目前，員工返工率已有60%，公司產(chǎn)能也恢復(fù)到五六成。
但是實(shí)際完成的訂單量比去年同期少了不少，這不僅是人手不夠，更是“做不出來(lái)”。“2月份，我們目前完成交付的只有30%多，還有60%多要延期。”尹斌說(shuō)。
盤(pán)活資源、幫供應(yīng)商爭(zhēng)取復(fù)工，“逼上梁山的時(shí)候，總會(huì)有辦法”
作為浙江首批復(fù)工的企業(yè)之一，三花汽零早早準(zhǔn)備好了一手防疫、一手生產(chǎn)，可是生產(chǎn)制造業(yè)，需要整條供應(yīng)鏈的通力合作。
剛開(kāi)始復(fù)工的那段時(shí)間，三花汽零幾乎處于“既缺人、更沒(méi)東西做”的境地。
“雖然我們復(fù)工了，但絕大多數(shù)我們的供應(yīng)商，受制于復(fù)工成本、人員緊缺、名單限制、物流阻礙等，都還沒(méi)能復(fù)工，他們的原材料、零部件沒(méi)法給到我們，我們生產(chǎn)線就得空置。”
尹斌告訴記者，2月中旬，上游供應(yīng)鏈的復(fù)工運(yùn)營(yíng)成本，達(dá)到正常經(jīng)營(yíng)時(shí)的5-10倍，供應(yīng)商復(fù)工意愿并不高。
看來(lái)，要想恢復(fù)生產(chǎn)，光“自救”還不夠，“要救就得一起救”。
不在復(fù)工名單里？那就想辦法進(jìn)入名單。
比如，通過(guò)一些比較有國(guó)際影響力的客戶(hù)，去跟有關(guān)部門(mén)溝通、協(xié)調(diào)；有些供應(yīng)商是給救護(hù)車(chē)這樣的救護(hù)設(shè)備生產(chǎn)零部件的，那就申請(qǐng)優(yōu)先復(fù)工……
三花汽零幫省內(nèi)五六家關(guān)鍵零部件的供應(yīng)商，完成了首批復(fù)工。
次級(jí)供應(yīng)鏈配套不全？那就想辦法“盤(pán)活”供應(yīng)商，補(bǔ)齊緊缺環(huán)節(jié)。
“好比這家供應(yīng)商原本是做鍋的、另一家是做碗的，現(xiàn)在只有做鍋的企業(yè)復(fù)工，那就想辦法讓這家做鍋的臨時(shí)來(lái)做碗，緊急補(bǔ)上。讓他們轉(zhuǎn)而去做一些之前不用做的事，得一家家去溝通。雖然也有困難，但特殊時(shí)期，大家也都能理解，基本上也能配合。”尹斌說(shuō)。
物流跟不上、貨難送？那就親力親為，自己上門(mén)取貨拉回來(lái)，或者“”背回來(lái)。
“被逼上梁山以后，困難再大，也必須想出辦法。”尹斌笑稱(chēng)。
正聊著，尹斌手邊iPad響了，提示他即將有個(gè)線上會(huì)議。
復(fù)工以來(lái)，尹斌每天要開(kāi)好幾個(gè)會(huì)，盤(pán)點(diǎn)每個(gè)部門(mén)的情況。尹斌還要第一時(shí)間想辦法：零部件去哪里找？員工缺口怎么辦？人從哪里調(diào)來(lái)？客戶(hù)的需求怎么解決？日日如此。
“等疫情過(guò)去，春天來(lái)臨，第一件事情就是要去國(guó)外拜訪客戶(hù)，看他們‘變心沒(méi)’，哈哈！”尹斌說(shuō)著，腳步不停，迅速走向會(huì)議室。
