8月16日下午，四川南充閬中南池路發(fā)生一起車輛自燃事故。車主龔先生駕駛自己7天前剛買的新能源車，在行駛途中發(fā)生自燃，車被燒成了空架子。這次事故還波及了5輛電瓶車和1輛油車，所幸沒有人員傷亡。
根據(jù)車主介紹，這是他7月底花32.98萬(wàn)買的新車，比亞迪漢EV千山翠，一款純電汽車，出事前3天才剛剛上好牌。根據(jù)車主龔先生的說(shuō)法，當(dāng)天車子是從地下車庫(kù)開出來(lái)的，并沒有經(jīng)過(guò)暴曬，開了沒多久就發(fā)生了自燃。
事故的原因，還需要等鑒定結(jié)果出來(lái)才能知道，而這次事故，僅僅是8月份以來(lái)發(fā)生的多起新能源車自燃事故中的一起。
8月15日，昆明官渡區(qū)羊方凹一新能源車發(fā)生自燃，險(xiǎn)些殃及旁邊的油罐車。據(jù)附近的居民介紹，車輛在燃燒后，只剩下了一個(gè)空架子。
同樣是8月15日，廣西柳州飛鵝路一新能源車在充電站充電時(shí)起火自燃，所幸無(wú)人員傷亡。
8月12日，杭州富陽(yáng)一小區(qū)內(nèi)，一輛新能源車突發(fā)自燃，多名保安騎著電驢手提滅火器迅速到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，最終成功滅火，阻止了火勢(shì)的蔓延。
8月2日凌晨?jī)牲c(diǎn)，一輛東風(fēng)風(fēng)行牌新能源汽車在溫州甌海梧田一充電站內(nèi)自燃起火，當(dāng)?shù)叵廊藛T表示，車輛當(dāng)時(shí)并沒有在充電。……
和傳統(tǒng)燃油車相比，新能源車似乎更容易發(fā)生發(fā)生自燃事故，而在炎熱的8月，這個(gè)概率又高了不少。
炎熱的高溫天氣新能源車更容易發(fā)生自燃
新能源車在炎熱的夏天，是不是更容易發(fā)生自燃？答案是肯定的。
在7月份舉行的2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)講席教授，歐盟科學(xué)院院士，國(guó)家973計(jì)劃首席科學(xué)家孫金華，分享了他在動(dòng)力電池安全方面的研究。根據(jù)孫教授的統(tǒng)計(jì)，2019年和2020年發(fā)生的電動(dòng)汽車火災(zāi)中，高溫天的數(shù)量明顯高于低溫天，這其中又以6、7、8、9月份最高。特別是2020年8月份，電車火災(zāi)發(fā)生的數(shù)量比7月和9月高出59%。
今年的高溫，又格外猛烈。截至今天，中央氣象臺(tái)已連發(fā)28天高溫預(yù)警，最高級(jí)別的高溫紅色預(yù)警也已經(jīng)連發(fā)6天！今天上午國(guó)家氣候中心發(fā)布消息確認(rèn)當(dāng)前我國(guó)高溫?zé)崂耸录C合強(qiáng)度已達(dá)1961年以來(lái)最強(qiáng)！
中國(guó)天氣網(wǎng)表示，根據(jù)國(guó)家氣候中心近日監(jiān)測(cè)評(píng)估，綜合考慮高溫?zé)崂耸录钠骄鶑?qiáng)度、影響范圍和持續(xù)時(shí)間，從今年6月13日開始至今的區(qū)域性高溫事件綜合強(qiáng)度已達(dá)到1961年有完整氣象觀測(cè)記錄以來(lái)最強(qiáng)。
自7月20日以來(lái)到今天，杭州連續(xù)高溫已經(jīng)達(dá)到29天，打破了之前連續(xù)高溫日數(shù)最長(zhǎng)紀(jì)錄！在市區(qū)體育場(chǎng)路人行道旁的柏油馬路，測(cè)出太陽(yáng)直曬處的溫度高達(dá)70℃。而烈日直曬的黑車表面，溫度則突破80大關(guān)，達(dá)到了81.1 ℃！
根據(jù)孫教授的說(shuō)法，一般電動(dòng)汽車的電池在工作時(shí)，正常的溫度在40℃左右。電池發(fā)生自燃，通常是各種原因?qū)е聝?nèi)部的熱量堆積，從而誘發(fā)各種化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致起火。在一系列反應(yīng)中，又以負(fù)極表面SEI膜的分解反應(yīng)，因?yàn)樾枰?0℃的高溫，相對(duì)不容易發(fā)生。在70-80℃的環(huán)境下，電動(dòng)汽車即便處于不通電狀態(tài)，整車的溫度也會(huì)非常高，距離路面更近的電池，溫度也很容易超過(guò)40℃，甚至50℃、60℃。
環(huán)境的高溫使得電池的初始溫度就高于正常溫度，再加上通電工作后產(chǎn)生的熱量，電池在高溫天就非常容易達(dá)到不正常的“發(fā)燒”狀態(tài)。如果冷卻系統(tǒng)無(wú)法及時(shí)給電池降溫，長(zhǎng)時(shí)間處于高溫狀態(tài)下的電池以及各種內(nèi)部的原器件，就會(huì)更容易出現(xiàn)故障，從而引發(fā)自燃。
電池類型、汽車狀態(tài)，都和電動(dòng)汽車的自燃有關(guān)系
除了高溫外，電動(dòng)汽車自燃還和哪些因素有關(guān)？
孫教授研究發(fā)現(xiàn)，電池類型和汽車所處的狀態(tài)，跟電動(dòng)汽車火災(zāi)也有關(guān)系。在2019年和2020發(fā)生的電動(dòng)汽車火災(zāi)中，有60%電動(dòng)汽車使用的是三元電池，5%使用的是磷酸鐵鋰電池，35%不明。根據(jù)這個(gè)數(shù)據(jù)，三元電池發(fā)生火災(zāi)的概率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于磷酸鐵鋰電池。
電動(dòng)汽車在
行駛過(guò)程中最容易發(fā)生火災(zāi)，概率達(dá)到了40%，其實(shí)是充電時(shí)的35%和靜止時(shí)的25%。
如果光從這幾個(gè)維度來(lái)看，高溫天，使用三元電池的電動(dòng)汽車在戶外行駛時(shí)，相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)生火災(zāi)概率更高一點(diǎn)。
當(dāng)然，真實(shí)的情況遠(yuǎn)比只考慮這幾個(gè)維度更加復(fù)雜，況且高溫天并不是電車起火的“借口”，這本就應(yīng)該是廠家在設(shè)計(jì)和制造時(shí)必須考慮到的一種情況。就像8月16日發(fā)生的這起事故，汽車是從地下車庫(kù)開出來(lái)的，沒過(guò)多久發(fā)生了自燃，就不存在長(zhǎng)時(shí)間處于高溫環(huán)境的說(shuō)法。
但不論如何，新能源汽車尤其是純電車，發(fā)生火災(zāi)的概率的確高于傳統(tǒng)燃油車。根據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局相關(guān)人員介紹，2021年，全國(guó)發(fā)生電動(dòng)汽車火災(zāi)事故3000余起，著火概率約為
0.03%，而傳統(tǒng)燃油車年火災(zāi)事故概率約為
0.01%-0.02%。
既然電動(dòng)汽車更容易發(fā)生自燃，需不需要購(gòu)買汽車自燃險(xiǎn)？
自從2020年9月20日開始，自燃險(xiǎn)的保障范圍就合并在車損險(xiǎn)之中，以人保為例，車損險(xiǎn)目前包含自燃險(xiǎn)、玻璃險(xiǎn)、盜搶險(xiǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)涉水險(xiǎn)、不計(jì)免賠險(xiǎn)和無(wú)法找到第三方險(xiǎn)等。所以，如果你買了車損險(xiǎn)，其實(shí)就已經(jīng)包含了自燃險(xiǎn)。
除了保險(xiǎn)外，目前新能源車企對(duì)于自家的電車，都會(huì)有三電系統(tǒng)或者整車的質(zhì)保，有的甚至是終身質(zhì)保。但需要注意的是，目前很多車企的終身質(zhì)保，只針對(duì)首任車主，如果你是購(gòu)買的二手電動(dòng)車，那么就有可能無(wú)法享受電池或者整車的終身質(zhì)保了。
來(lái)源：橙柿互動(dòng)
