另外，北向東、南向東和南向西等下匝道都是下坡路段，轉(zhuǎn)彎比較急，限速為40公里/小時(shí)，市民駕車在經(jīng)過這些路段時(shí)，需要控制好車速，切記不要超速行駛。
昨天一天總體沒有出現(xiàn)明顯“堵點(diǎn)”。但我們仔細(xì)觀察，相比下匝道，上匝道要繁忙多了。
東向南上匝道，在平峰時(shí)段比較暢通，但車流一直絡(luò)繹不絕，不過平峰時(shí)段高架主線北向南方向的車流量相對較小，因此上匝道匯入的車流，并沒有對主線通行造成較大影響。
12點(diǎn)，越來越多車輛駛?cè)胫泻恿⒔辉训?div align="left">
14點(diǎn)，中河立交東向南上匝道
但在昨天上午11點(diǎn)30分、下午2點(diǎn)45分以及晚高峰時(shí)段，東向南上匝道的車流量相對加大，加上高架主線北向南車流量也比較大，導(dǎo)致匝道上等待駛?cè)胫骶�的車輛開始排隊(duì)，出現(xiàn)短時(shí)擁堵的情況，同時(shí)“傳導(dǎo)”到高架主線北向南方向最外側(cè)車道，也開始擁堵排隊(duì)。好在擁堵時(shí)間不長，十來分鐘后就緩解了。
17點(diǎn)30分，中河高架車流量非常大
18點(diǎn)30分，中河立交東向南上匝道正在排隊(duì)
18點(diǎn)50分，中河立交東向南上匝道比較擁堵
東向北上匝道，車流量一直比較大，在與高架主線銜接處設(shè)置了紅綠燈。紅燈亮起時(shí)，匝道上排隊(duì)的隊(duì)尾車輛有時(shí)會延伸到環(huán)城北路，對環(huán)城北路的通行也造成一定影響。
西向北、西向南匝道暫不開通，從武林廣場、天目山路、城西出發(fā)，經(jīng)環(huán)城北路向東行駛的車輛，無法經(jīng)中河立交駛?cè)敫呒堋?/div>
中河立交通行能力有限采取管控措施盡量避免擁堵
中河立交重新“開閘”第一天，流量如此平穩(wěn)通暢，在不少市民和交通業(yè)內(nèi)人士看來，和管控措施得當(dāng)是分不開的。
杭州出租集團(tuán)“的哥”王中明說：“幾年前中河立交改造時(shí)部分匝道封閉，高架上就已經(jīng)很堵了，如果這些匝道現(xiàn)在全部恢復(fù)開放，那會有更多的車擠上高架，高架上就更堵了，所以精確管控一部分匝道是有必要的。”
原杭州市市政公用局道路規(guī)劃設(shè)計(jì)師劉英認(rèn)為，中河立交通行能力有限，采取管控措施能夠避免擁堵加劇。
“中河立交是杭州第一代立交橋，建造年代較早，空間相對比較局促，在設(shè)計(jì)時(shí)為了方便更多市民駕車出行，所以盡可能設(shè)計(jì)了多方向的匝道。過去，車流量不大的情況下，這樣的設(shè)計(jì)能增強(qiáng)立交的轉(zhuǎn)換功能，增強(qiáng)樞紐效應(yīng)。但中河立交現(xiàn)在車流量非常大，過多的車輛通過四面八方的匝道匯入高架，就會造成擁堵。”
她分析，如果高架主線車流量較大，導(dǎo)致上匝道車輛排隊(duì)過長，延伸至環(huán)城北路上，就會對原本車流量就大的環(huán)城北路造成影響，有可能造成更大面積的擁堵。
浙江大學(xué)城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院交通與市政規(guī)劃分院院長劉豐軍認(rèn)為：“中河立交是一個(gè)中心點(diǎn)，中河-上塘高架一天大概有10萬輛車通過，早高峰時(shí)段高架的北向南流量非常大，如果中河立交東向南上匝道有大量的車駛?cè)�，與主線和文暉路上匝道的流量在有限空間里匯聚，會對通行造成很大壓力。”
為了避免早高峰時(shí)段出現(xiàn)劉豐軍描述的情況，每個(gè)工作日7點(diǎn)至10點(diǎn)，中河立交東向南上匝道定時(shí)關(guān)閉。
用好這些匝道“開關(guān)”保障高架主線順暢通行
如果把匝道的開通和關(guān)閉視為高架入口的“開關(guān)”，那么在中河-上塘高架上，已經(jīng)設(shè)置了多個(gè)這樣的“開關(guān)”。
中河高架南向北方向的慶春路上匝道、北向南方向的平海路上匝道，高峰時(shí)段都是會臨時(shí)關(guān)閉的，上塘高架南向北方向的省人民醫(yī)院上匝道，高峰時(shí)段也會臨時(shí)關(guān)閉。
車流量極大，且承擔(dān)杭州南北向快速交通大動脈重任的中河-上塘高架，于1997年開建，“年紀(jì)”相對已經(jīng)不小，大部分路段寬度僅為雙向四車道，大量的車流匯聚，會導(dǎo)致高架長期超負(fù)荷運(yùn)行。在高架沿線的部分匝道口設(shè)置“開關(guān)”，控制車輛匯入，能夠在一定程度上保護(hù)高架，也保障高架主線順暢通行。
在中河立交的匝道口設(shè)置“開關(guān)”，同樣是這個(gè)目的。
中交設(shè)計(jì)院道路交通設(shè)計(jì)師胡宇翔建議，在設(shè)置“開關(guān)”時(shí)，除了考慮“關(guān)”，也要充分考慮“開”的問題，“道路交通是動態(tài)的，有時(shí)擁堵有時(shí)暢通，管控措施也可以動態(tài)調(diào)整，因勢利導(dǎo)，更加靈活，盡可能避免直接封閉匝道。”
他分析：“中河-上塘高架在深夜時(shí)段，是比較空的，我建議這時(shí)就可以打開西向北、西向南上匝道，讓環(huán)城北路西向東的車輛能夠駛?cè)敫呒埽浞掷每焖俾焚Y源，做到管控措施靈活調(diào)整。”
來源：都市快報(bào)
