6月18日，一艘對“泰坦尼克”號郵輪殘骸進(jìn)行探險旅游的小型潛水器在大西洋海域失蹤，該觀光潛水器名為“泰坦”當(dāng)時搭載了5人，其中包括多名富豪。
據(jù)美聯(lián)社報道，當(dāng)?shù)貢r間6月28日，一艘搜尋“泰坦”號潛水器內(nèi)爆殘骸的船只將該潛水器的部分碎片運(yùn)回岸上。搜尋船只目前停靠在加拿大海岸警衛(wèi)隊碼頭。
美國海岸警衛(wèi)隊發(fā)表聲明稱，專家們從此前內(nèi)爆的“泰坦”號潛水器殘骸中發(fā)現(xiàn)了“疑似人類遺骸”。
聲明顯示，美國醫(yī)療人員將對“疑似人類遺骸”進(jìn)行進(jìn)一步分析。
“泰坦”號搭載5名乘客，原定本月18日下潛至北大西洋海域水下3800多米處以考察“泰坦尼克”號沉船殘骸，但開始下潛后約1小時45分鐘失聯(lián)。經(jīng)大批救援人員搜尋數(shù)日后，美國海岸警衛(wèi)隊于22日宣布，確認(rèn)“泰坦”號在水下解體，特征符合“災(zāi)難性內(nèi)爆”，5名乘客全部遇難。
之前AI模擬的泰坦號內(nèi)爆畫面，瞬間成為碎片。
5名乘客分別為海洋之門勘探公司首席執(zhí)行官斯托克頓·拉什、英國探險家哈米什·哈丁、具有巴基斯坦和英國雙重國籍的商人沙赫扎達(dá)·達(dá)烏德及其兒子蘇萊曼、法國探險家保羅-亨利·納爾若萊。
加拿大國家運(yùn)輸安全委員會表示，“泰坦”號潛水器的失事被認(rèn)定為“重大海上事故”，他們將負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)相關(guān)調(diào)查工作。加拿大海岸警衛(wèi)隊代表拒絕就此事發(fā)表評論。參與調(diào)查的加拿大國家運(yùn)輸安全委員會代表也拒絕置評。
“災(zāi)難性內(nèi)爆”緣何發(fā)生？
經(jīng)專家分析，“泰坦”號深潛器或失聯(lián)時發(fā)生爆炸。
山東大學(xué)威海校區(qū)海洋學(xué)院教授王亞民表示，爆炸的發(fā)生與材料的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度有關(guān)，盡管船殼厚13厘米，船體使用了碳復(fù)合纖維，并用兩個圓形鈦合金端蓋加固，但在設(shè)計時并未考慮周全。原本設(shè)計使用深度在1500～2000米，而此次潛水達(dá)到了接近4000米，雖然深潛器本身有一定的彈性，但在彈性邊緣游走終究是危險的操作，極有可能發(fā)生內(nèi)爆。
所謂內(nèi)爆，是指外部壓力過大，物體或容器本身無法承受而向內(nèi)發(fā)生的爆炸，平常使用的真空杯也可能面臨類似的問題。
王亞民介紹，深潛器發(fā)生事故的概率較高。
一方面水下環(huán)境多變，地形地貌較為復(fù)雜；
另一方面，水下壓力巨大，可超出地面壓力上百倍；
此外，水下的急流、暗流較多且難以探測，而深潛器自主運(yùn)動能力較弱，容易被卷入到無法預(yù)知的環(huán)境當(dāng)中。
深海復(fù)雜的環(huán)境條件，在陸地上難以模擬，即便進(jìn)行模擬也無法考慮方方面面的因素，一旦某一因素超出意料就可能發(fā)生問題。
目前深潛器在國際上還屬于高難度技術(shù)，因此也沒有固定的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，主要考慮材料的強(qiáng)度，如鈦合金或碳纖維；以及維護(hù)生命系統(tǒng)的完善性，如氧氣和有毒有害氣體的凈化。
來源 ：央視新聞、都市快報
