說(shuō)起杭州九堡客運(yùn)中心，許多人都再熟悉不過(guò)。
十年前還是大學(xué)生，每逢放假就坐著公交一路從下沙的學(xué)校來(lái)到客運(yùn)中心，彼時(shí)滿滿當(dāng)當(dāng)擠在一起的一車(chē)人大多在此處下車(chē)、有時(shí)候甚至不是節(jié)假日，周五下午回家過(guò)個(gè)周末，安檢處每每排起長(zhǎng)隊(duì)。
如今，熱鬧非常的杭州九堡客運(yùn)中心冷清不少。
“平時(shí)基本上都是東站出行，這里我也好久不去了，感覺(jué)現(xiàn)在乘客少太多了。”前不久因?yàn)槌霾钜ブ凵降男∴u告訴我們，自己乘坐的是周末下午的班次，結(jié)果人也沒(méi)有坐滿。7月10日，實(shí)地探訪九堡客運(yùn)中心。
曾經(jīng)的面積第一大
如今卻用不上了
上午9點(diǎn)30分，乘坐地鐵1號(hào)線來(lái)到九堡客運(yùn)中心，同站下車(chē)的旅客并不多，只寥寥幾個(gè)。
車(chē)站門(mén)口人影寥寥
沿著指示牌，一路走到車(chē)站，乘坐扶梯來(lái)到二樓都非常順暢，沒(méi)有出現(xiàn)排隊(duì)需要等候的情況。在售票處，
四個(gè)窗口只開(kāi)放了兩個(gè)，略微有零星的旅客排隊(duì)買(mǎi)票。
安檢口外兩側(cè)均是大門(mén)緊閉的店鋪
安檢口外兩側(cè)均是大門(mén)緊閉的店鋪
二樓安檢口外，兩排全都關(guān)閉的店鋪更使車(chē)站顯得空蕩冷清。
兩塊紅色牌子引起我們注意，上面分別標(biāo)注了設(shè)在車(chē)站內(nèi)籃球館和駕校的方位。
安檢口處往左側(cè)走便是籃球館和駕校
從二樓向下望去，目前大半個(gè)候車(chē)大廳已用作籃球場(chǎng)使用。
據(jù)了解，杭州九堡客運(yùn)中心是浙江最大的汽車(chē)站，占地面積約11.34萬(wàn)平方米，總建筑面積10.27萬(wàn)平方米。只不過(guò)，曾經(jīng)第一大的面積，如今卻用不上了。
籃球館占了原先大半個(gè)大廳
“一般的地方通常沒(méi)這么高的舉架，還辦不了籃球培訓(xùn)，車(chē)站則剛剛好。”所謂的“以商養(yǎng)站”，杭州長(zhǎng)運(yùn)站場(chǎng)公司副總經(jīng)理周伯年說(shuō)得時(shí)候有些無(wú)奈，卻也無(wú)可奈何。
面積的縮水實(shí)際上也正是人流量下降的縮影。“現(xiàn)在站里旅客平均每天1000來(lái)人，而旁邊的地鐵站，一天的人流量都有兩萬(wàn)多。”
數(shù)據(jù)顯示，即便是今年春運(yùn)期間，杭州九堡客運(yùn)中心的日均發(fā)送旅客量也不過(guò)1200人次，與往年客流量最高的時(shí)期相比下降了90%。
要知道，這個(gè)客運(yùn)中心設(shè)計(jì)之初曾規(guī)劃單日最大發(fā)送量達(dá)4.8萬(wàn)人次。
對(duì)于高鐵未達(dá)的地方
大巴線路仍是十分必要
盛夏的車(chē)站，不一會(huì)兒便讓人覺(jué)得悶熱，轉(zhuǎn)頭扎進(jìn)車(chē)站一樓的麥當(dāng)勞餐廳納涼，卻意外發(fā)現(xiàn)不少在這里候車(chē)的旅客。
不少旅客選擇在涼快的麥當(dāng)勞候車(chē)
“反正人也不多，我約摸著提前十幾分鐘進(jìn)站坐車(chē)剛剛好。”乘客小李告訴我們，自己的目的地是普陀，大巴要開(kāi)4個(gè)半小時(shí)左右。
“我這個(gè)路線最方便的還是大巴，雖然有高鐵到寧波，再轉(zhuǎn)大巴到普陀可能要快一點(diǎn)，但是加上中間轉(zhuǎn)車(chē)的時(shí)間，也差不了多少，還要上上下下的，太麻煩。”小李說(shuō)，一些高鐵不能直達(dá)的地方，大巴線路的存在還是十分有必要的。不過(guò)，他話鋒一轉(zhuǎn)，進(jìn)而說(shuō)起，“現(xiàn)在舟山的高鐵已經(jīng)在動(dòng)了，估計(jì)過(guò)幾年就能通了，到時(shí)候估計(jì)這條大巴線路也就沒(méi)什么人坐了。”
候車(chē)大廳內(nèi)乘客人數(shù)不多
候車(chē)大廳內(nèi)乘客人數(shù)不多
隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密，道路客運(yùn)的生存空間正在被擠壓。
據(jù)悉，2012年到2022年，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程從9.8萬(wàn)公里增長(zhǎng)到15.5萬(wàn)公里，其中高鐵從0.9萬(wàn)公里增長(zhǎng)到4.2萬(wàn)公里，大多數(shù)地級(jí)市都已納入高鐵網(wǎng)。
包括順風(fēng)車(chē)，也一定程度上沖擊著了道路客運(yùn)的市場(chǎng)。
“班次太少了，只有早上兩班車(chē)。”家在磐安的小項(xiàng)告訴我們，自己今天來(lái)車(chē)站直接買(mǎi)票被告知已經(jīng)沒(méi)車(chē)了。這會(huì)她已經(jīng)在順風(fēng)車(chē)平臺(tái)上約到了車(chē)，一邊吃著午飯一邊等著司機(jī)來(lái)接。“價(jià)格上其實(shí)和我打車(chē)來(lái)九堡再加上汽車(chē)票的費(fèi)用差不多，時(shí)間上也更自由。”
道路客運(yùn)
未來(lái)該何去何從？
其實(shí)近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的道路客運(yùn)業(yè)一直在嘗試變革。
比如，高鐵擅于跑長(zhǎng)途，客運(yùn)就把線路由長(zhǎng)改短；傳統(tǒng)班線客流有限，客運(yùn)就把主力軍從班線向企業(yè)、政府包車(chē)上發(fā)力；以及將市場(chǎng)轉(zhuǎn)向高鐵網(wǎng)還未完善、交通還沒(méi)那么便捷的海島、山村等。
潮新聞曾經(jīng)報(bào)道，像是九堡客運(yùn)中心的主要運(yùn)營(yíng)公司杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)就根據(jù)生產(chǎn)現(xiàn)狀對(duì)資源進(jìn)行了重組，成立旅游總公司，將一部分客運(yùn)班線駕駛員轉(zhuǎn)型為商務(wù)和旅游包車(chē)駕駛員、企事業(yè)單位的通勤車(chē)駕駛員。
去年12月起，杭州長(zhǎng)運(yùn)聯(lián)合周邊縣市客運(yùn)公司共同推出的“醫(yī)療專(zhuān)線”，早上五六點(diǎn)就出發(fā)，八點(diǎn)前就能到醫(yī)院，把來(lái)自新昌、千島湖、桐廬、天臺(tái)、浦江等許多周邊縣市的四五百位旅客，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)胤旁诹苏愦笊垡莘蜥t(yī)院、浙大一院、浙大二院、浙大婦院、浙大兒院的門(mén)口。
“醫(yī)療專(zhuān)線” 圖源網(wǎng)絡(luò)
旅客們順順利利地趕上了省級(jí)大醫(yī)院的第一波就診，而大巴則就近找了個(gè)�？康兀瑴�(zhǔn)備等待旅客們就診完畢，再一批批地把他們帶回家。
區(qū)別于以往“打車(chē)+高鐵+公交”的復(fù)雜組合模式，33輛“定制大巴”的一站式服務(wù)，則圈粉了一波忠實(shí)的“就醫(yī)剛需族”。80%的實(shí)載率很多都是“老客”，而且，從家門(mén)口到院門(mén)口，車(chē)票錢(qián)卻跟城際間的大巴價(jià)位一樣，一分不加。
轉(zhuǎn)型路上，旅游包車(chē)、定制班車(chē)或?qū)⑹俏磥?lái)的新機(jī)遇，市場(chǎng)的新藍(lán)海。
來(lái)源：潮新聞
