近日，接到胡女士的爆料：杭州東站火車站P西停車場是網(wǎng)約車專用停車場，這里原本就是為了方便出站旅客乘車的專用場地，但實際情況是，在這里司機接人難，現(xiàn)場混亂。
上周五下午4點前后，我們來到了杭州東站火車站P西停車場，通過航拍鏡頭可以看到，
停車場位于天城路以南，環(huán)站西路以東，新風路以西，整個停車場分為南、北兩大塊區(qū)域，南部區(qū)域除停放了不少私家車以外，還停放有不少大型工程車輛，大量前來接旅客的網(wǎng)約車主要停放在北部停車區(qū)域，該區(qū)域約有500個停車位。
抵達現(xiàn)場時，停車場大約停放了440多輛車，停車場東側(cè)的網(wǎng)約車上客區(qū)的車流是順時針單循環(huán)，該區(qū)域最多可以同時容納20輛車進入，有三個并排的上客通道，現(xiàn)場的工作人員不斷拿著大喇叭催促乘客快點上車，同時也催促接上乘客的網(wǎng)約車盡快開走，一時之間，網(wǎng)約車司機和乘客通電話的聲音、大喇叭的聲音、汽車鳴笛的聲音，交織在一起。
這樣的情景，讓許多剛剛出站，手里還拎著大包小包的旅客多少感到有點無所適從，甚至有些煩躁。
一位乘客這樣告訴我們：“我覺得它就是不會管理，上客口搞這種方式，這進來出去都是慢流，人家高效率的方式都是在做快速通道。”
一位網(wǎng)約車司機師傅告訴我們，其實他們壓根就不想進入這個區(qū)域接乘客，因為這里的管理方式跟不上網(wǎng)約車的接客模式。傳統(tǒng)的出租車在東站接客通道都是即停即走，隨機接乘客；而網(wǎng)約車，司機則是接手機下單的乘客，車子排隊的順序跟乘客來的順序無法協(xié)調(diào)。一來二去，就要堵在里面。
另外，在網(wǎng)約車司機看來，現(xiàn)場的安保人員管理方式也比較單一：“他們（保安）都是這樣的，他們要看一下你的訂單的，你有訂單讓你進，沒訂單不讓進去。”于是，不少網(wǎng)約車司機都干脆選擇先接單，然后就把車子停在停車場內(nèi)，不駛?cè)肷峡蛥^(qū)，然后自己下車走到上客區(qū)域用電話聯(lián)系乘客，勞煩乘客多走幾步路，再上自己的車。針對這樣的亂象，不少群眾就會在網(wǎng)上吐槽東站的管理水平，對此，東站管委會相關(guān)工作人員則表示，他們也是有苦難言。
一位工作人員表示：“東站管委會聘請的保安其實沒有執(zhí)法權(quán)的，有時候一些網(wǎng)約車司機的態(tài)度也比較差，有的時候他們情緒一上來就指著保安的鼻子罵，有的還要打保安，這種事情都發(fā)生過的，你們憑什么指揮我們？叫運管過來！但運管我們又不一定叫得動的，現(xiàn)場秩序基本上是我們第三方的保安在維護，網(wǎng)上投訴我們的確實很多，我覺得不可能每個人都滿意。”
從杭州東站管委會的角度出發(fā)，這里壓根就不是自己的管轄范圍，自己安排人手維持一個社會停車場的秩序，已經(jīng)是在“跨前一步”做事情了，但結(jié)果反而吃力不討好。
東站管委會工作人員表示：“它（P西停車場）是錢投集團劃了一塊地出來，等于說是停車公司的地，建了個P西停車場，現(xiàn)場是我們聘請的第三方公司的保安，他們出地，我們出人。”
那么這個停車場難道就真的就是沒辦法么？其實不然，因為這里是社會停車場，而且半小時內(nèi)停車免費，所以也有不少的傳統(tǒng)打表出租車會選擇在這里等待乘客，出租車司機黃師傅：“西廣場臺階下來的人多得很，多人到這里打車，其實如果會打車的人，還是這里快，因為地下電梯上來直接到P西，走出來就可以坐出租車。”
在黃師傅看來，對于那些“會認路”的乘客來說，來P西停車場坐車，其實可以很快捷，但要是乘客初來乍到，又“搞不清楚自己的定位”，那就要多費一番口舌了：“我跟你講，有些客人這個方向感真的很差，我都電話跟他說了，從P西網(wǎng)約車出口排隊出來，只要剛剛出了這個口子，我說你往左拐，剛就能到好我停車的位置，他們都聽不懂。”
杭州東站P西停車場網(wǎng)約車接客問題怎么樣才能解決？周邊道路該怎么進一步優(yōu)化安排？相關(guān)職能部門能做什么？
P西停車場位于上城區(qū)新風路3號，停車場分為南、北兩塊區(qū)域，網(wǎng)約車上客點設(shè)置在北面區(qū)域，因此，網(wǎng)約車都會集中停放在北面，500個停車位，基本上都是滿滿當當。
第一難，就出現(xiàn)在網(wǎng)約車上客點這。該區(qū)域，有三條并排上客通道，順時針單循環(huán)，同時最多可容納20輛網(wǎng)約車接客，但這樣設(shè)置讓現(xiàn)場很混亂。
針對這樣的問題，尤其是針對乘客出站后，人和網(wǎng)約車不能及時不匹配的問題，
其實解決問題的方式并不復(fù)雜：“網(wǎng)約車在接客人之前，車和人就已經(jīng)匹配好了，但是現(xiàn)場非要弄這么一個接客的通道，車和人在這個時候不能準確的匹配，就會造成時間的延誤，就會讓通道擁堵。改變的辦法非常簡單——讓乘客去找車，比如把停車場的每一個車位編號，或者刷成紅區(qū)綠區(qū)，甚至網(wǎng)約車司機服務(wù)做得好一點，把車停下之后，你就去前面的通道接客人，要用車子和乘客它本身的經(jīng)營方式去找到它匹配的接送方式。”
不少網(wǎng)友都表示，希望這里的管理水平能有進一步的提升，同時，我們又了解到了關(guān)于這個停車場一些新的問題，比如，不少司機師傅表示，停車場周邊老是堵車
：“現(xiàn)在我們過去，進停車場的口子就在主路上，我覺得進口應(yīng)該設(shè)到周邊偏一點的路上面去，每天他們進停車場的車堵的前方，堵的往東站送客人的車都過不去。”第二難，P西停車場北區(qū)的入口設(shè)置在天城路主路上，單車道，只進不出，一旦停車場內(nèi)部擁堵，車輛就會形成倒灌，直接影響到天城路西向東方向的車流，甚至會讓走天城路送站的車輛受阻。
第三難，P西停車場北區(qū)的西南側(cè)有一個出口，雙車道，只出不進，很多網(wǎng)約車都會選擇這個相對比較近的出口，出去。如果從這出，要左轉(zhuǎn)沿環(huán)站西路向南行駛，則勢必會切斷另一側(cè)南向北的車流，形成一個剪刀差，造成擁堵；相比之下，P西停車場位于新塘路的出口，則空閑許多。
關(guān)于P西停車場怎么解決杭州東站周邊網(wǎng)約車打車難的問題，以及周邊路線到底應(yīng)該如何規(guī)劃等問題，去年10月下旬，杭州東站管委會也曾經(jīng)組織過相關(guān)的治理討論會議，時參會的各方人員包括運管、屬地交警、出租車行業(yè)協(xié)會和網(wǎng)約車公司等代表，我們了解到，關(guān)于東站周邊怎么優(yōu)化旅客網(wǎng)約車打車體驗？怎么提升P西停車場內(nèi)管理秩序？停車場周邊道路交通怎么提升效率？這些問題并沒有被參會各方，商量出一個可行的有效的方案。
面對一些群眾在網(wǎng)絡(luò)上對東站管理水平的吐槽，東站管委會相關(guān)工作人員則表示，他們也是有苦難言，停車場內(nèi)的保安沒有執(zhí)法權(quán)。屬地交警和運管部門的的基本態(tài)度是“法無許可不可為”，職能部門不能越界管理，只要車輛沒有在道路違停，交警就不管；不論是網(wǎng)約車還是傳統(tǒng)出租車，只要沒有違規(guī)攬客，運管也管不到停車場里面去；停車場經(jīng)營方則表示提高管理水平并不能提高自己的經(jīng)營收入，反而增加成本，沒必要“趟這個渾水”。
目前，了解到的最新的情況是，現(xiàn)在杭州東站管委會的工作人員已經(jīng)在制定相關(guān)的改善措施了。工作人員表示：東站管委會綜合研究認為主要問題是疫情結(jié)束客流集聚回升，同時旅客對網(wǎng)約車需求成倍增長（量變到質(zhì)變）已經(jīng)遠遠超過當時設(shè)計容量，現(xiàn)在每天進出東站網(wǎng)約車平均達到1.6萬輛左右、高峰期東西網(wǎng)約車服務(wù)區(qū)達到2.6萬輛，要解決這些問題要協(xié)調(diào)場地主體和要調(diào)整停車場進出口等問題，要協(xié)調(diào)各個方面（包括網(wǎng)約車平臺和相關(guān)執(zhí)法等行業(yè)主管單位），所以這項工作正在進行中，方案已經(jīng)制定好，準備近期實施，具體如下：
一、調(diào)整現(xiàn)有上客模式（原來是人等車，現(xiàn)在調(diào)整為車等人，擴大候車區(qū)域）。
二、劃定網(wǎng)約車專用等候區(qū)，同時對等候區(qū)進行編號，方便旅客與網(wǎng)約車定位。
三、建議交管部門關(guān)閉東站P西停車場天成路進口，減少因網(wǎng)約車流量大進入慢而影響天成路主干道正常通行效率，該進口作為應(yīng)急使用。
四、建議停車場主體單位對場內(nèi)交通流線進行微調(diào)，提升場內(nèi)及進出口通行效率。
五、利用亞運契機提升人文關(guān)懷，增設(shè)網(wǎng)約車服務(wù)區(qū)，有針對性的解決網(wǎng)約車司機吃飯難、如廁難、充電難、喝水難等問題。未來這里的打車難情況會不會有所緩解？旅客打車難，司機接人難，現(xiàn)場管理難等問題，能不能有效解決？這些問題我們也將持續(xù)關(guān)注。
來源：fm93交通之聲
