令人煩惱的雷暴季+難以琢磨的流量控制
剛過去的這個(gè)周末全國出現(xiàn)大規(guī)模飛機(jī)延誤和航班取消
三位空姐眼中的飛機(jī)晚點(diǎn)
飛機(jī)晚點(diǎn)已成旅客和空乘人員共同的噩夢
本報(bào)訊 剛剛過去的這個(gè)周末，不管是離開杭州還是到杭州來，不管是自己坐飛機(jī)還是去機(jī)場接機(jī)送機(jī)，你的飛機(jī)晚點(diǎn)了嗎？
7月5日，武漢、長春、無錫、合肥、南京、煙臺(tái)、臺(tái)北松山、重慶、蘭州、杭州、昆明等全國10多個(gè)地方的機(jī)場，先后發(fā)出雷暴預(yù)警。夏天雷暴季引發(fā)了大面積的飛機(jī)延誤。其中，華東幾大機(jī)場大面積延誤，引發(fā)出一系列連環(huán)效應(yīng)。當(dāng)天計(jì)劃21時(shí)以后經(jīng)上海浦東、虹橋機(jī)場出港的國內(nèi)航班全部取消。大量航班備降杭州蕭山國際機(jī)場。
多米諾骨牌倒下來。備降航班打亂了蕭山機(jī)場當(dāng)天的飛行計(jì)劃，并最終導(dǎo)致當(dāng)天8成以上航班延誤，10多個(gè)航班取消。同樣受到嚴(yán)重影響的，還有南京機(jī)場。
除了雷暴天氣，還有很多航班，因?yàn)?ldquo;流量控制”導(dǎo)致晚點(diǎn)。這是機(jī)場里常見的、卻又似乎解釋不清楚的四個(gè)字，它幾乎和天氣原因一樣，并稱為目前導(dǎo)致飛機(jī)晚點(diǎn)的兩大原因。
根據(jù)“飛常準(zhǔn)”主創(chuàng)團(tuán)隊(duì)（“飛常準(zhǔn)”是時(shí)下流行的APP應(yīng)用，能跟蹤航班動(dòng)態(tài)、預(yù)測起飛時(shí)間）提供的數(shù)據(jù)，上周末全國起飛航班總體準(zhǔn)點(diǎn)率（在計(jì)劃時(shí)間1小時(shí)內(nèi)起飛）只有4成左右。其中最嚴(yán)重的7月5日，全國一共有8997個(gè)航班起飛，其中準(zhǔn)點(diǎn)2793個(gè)，準(zhǔn)點(diǎn)率31%。重度延誤（延誤4小時(shí)以上）1165個(gè)航班，占13%。
6月底至今
因航班延誤
導(dǎo)致多起打人事件
▲7月6日12:24，@解放日?qǐng)?bào)：今日凌晨2時(shí)許，虹橋機(jī)場2號(hào)航站樓52號(hào)登機(jī)口處，3名旅客因所乘MU9237航班延誤（上海-臨沂），與航空公司工作人員發(fā)生沖突，并有毆打行為。經(jīng)驗(yàn)傷，被毆打的兩名航空公司工作人員均為軟組織損傷。機(jī)場警方對(duì)毆打他人的張某（男）、于某（男）分別給予行政拘留10天并處500元罰款的處罰。給予張某（女）罰款200元的處罰。
7月5日16:12，@盤錦周恩義：因航班延誤，瑞安兩名女乘客將溫州機(jī)場的國航地勤一女工作人員打成腦震蕩！不管什么原因，打人是不應(yīng)該的。
記者注：6月28日20：50，溫州飛往北京的航班因北京雷雨導(dǎo)致流量控制，航班無法按時(shí)起飛。6月29日凌晨1：30左右，因航班延誤，有2名女乘客和地勤人員發(fā)生了肢體沖突。候機(jī)樓派出所對(duì)兩名涉嫌毆打他人的瑞安籍女旅客進(jìn)行了傳喚并訊問。
說不飛又飛了 乘客說我是騙子
朱慧霞（國航乘務(wù)長，飛齡13年）
7月4日，朱慧霞正在執(zhí)飛溫州到北京的航班。原計(jì)劃早上8點(diǎn)起飛。登機(jī)時(shí)間很正常，可等到乘客都上了飛機(jī)，艙門也關(guān)上了，忽然通知因?yàn)榱髁靠刂�，飛不了。
滿滿一艙人，在飛機(jī)里，等了整整一個(gè)小時(shí)。盡管看起來還風(fēng)平浪靜，乘客們或打瞌睡或玩手機(jī)，暫時(shí)還沒有騷動(dòng)的跡象，但朱慧霞已經(jīng)默默開始擔(dān)心。
朱慧霞自己總結(jié)了一下，一般一個(gè)小時(shí)之內(nèi)的延誤，乘客都還能接受。但要是超過一個(gè)小時(shí)，煩躁的情緒就要起來了。
所以，朱慧霞決定去問問機(jī)長。她想，即使不能給大家?guī)眈R上要起飛的好消息，至少能給大家一個(gè)準(zhǔn)信——到底什么時(shí)候能起飛。
“還是沒有起飛時(shí)間。”機(jī)長說。這句話，朱慧霞作為航空業(yè)內(nèi)人士，完全能理解。因?yàn)闄C(jī)長也不能掌握起飛的確切時(shí)間，他的惟一起飛指令，來自于塔臺(tái)。而塔臺(tái)，要安排的，不僅是朱慧霞所在的這一班航班，而是整個(gè)機(jī)場的所有起降航班。“我要是老是去問機(jī)長什么時(shí)候飛，機(jī)長就會(huì)煩。因?yàn)樗膊恢馈Ｎ覇査�，他就只能去問塔臺(tái)，問得多了，塔臺(tái)也要煩。”朱慧霞說。
但是“還不知道起飛時(shí)間”這個(gè)說法，乘客是不接受的。那天，朱慧霞還來不及想怎么跟乘客解釋，機(jī)長又給她出了難題——飛機(jī)�？坷葮驎r(shí)間太久，影響別的飛機(jī)降落。塔臺(tái)要求飛機(jī)滑行到遠(yuǎn)機(jī)位，讓出廊橋機(jī)位。
朱慧霞傻掉了。一方面她多年的飛行經(jīng)驗(yàn)告訴她，到遠(yuǎn)機(jī)位去等，意味著等待時(shí)間更久，起飛時(shí)間遙遙無期；另一方面，要怎么跟乘客解釋呢？
她還在發(fā)愁的時(shí)候，飛機(jī)開始滑行。不知情的乘客完全感受不到朱慧霞的焦慮：“呀，飛機(jī)動(dòng)了，要起飛了！”還有人爭分奪秒給北京的朋友打電話“報(bào)喜”。
“真是不愿意讓大家失望啊，但是也沒辦法。”朱慧霞說，她拿起電話準(zhǔn)備廣播告訴大家實(shí)情的時(shí)候，心里很忐忑。
果然，廣播一出，飛機(jī)上就像炸開了鍋。一些懂行的乘客大聲問：“什么，到遠(yuǎn)機(jī)位等，那什么時(shí)候能飛？”還有一些乘客不懂什么是遠(yuǎn)機(jī)位，更不知道為什么要滑行到那里，朱慧霞和她的同事們就一個(gè)一個(gè)跟乘客解釋。
更諷刺的事情出現(xiàn)了。解釋工作差不多做完了，駕駛艙忽然打來電話，機(jī)長說，可以飛了。朱慧霞自己也有點(diǎn)不相信，又問了一遍：“真的能飛嗎，確定？”機(jī)長說：“真的要飛了，剛才塔臺(tái)叫我們等，現(xiàn)在可以飛了。”
朱慧霞再次拿起電話廣播。但是有些乘客并不高興：“剛剛還說退到遠(yuǎn)機(jī)位等，現(xiàn)在又要飛了，你開玩笑��！”還有幾個(gè)人，直接問她，為什么撒謊。
9：45，飛機(jī)從溫州起飛，起飛時(shí)間比預(yù)計(jì)晚了1小時(shí)45分鐘。
北京地服深夜拿來現(xiàn)金現(xiàn)場賠償
乘客和我一起倒數(shù)還有幾架能飛
讓朱慧霞說說她所經(jīng)歷的飛機(jī)晚點(diǎn)，她說了兩件。
有一次，晚上從西安飛北京。這一天朱慧霞所在的飛機(jī)要執(zhí)飛好幾個(gè)航段，由于流量控制，飛機(jī)趕到西安的時(shí)候，已經(jīng)晚點(diǎn)了近4個(gè)小時(shí)。請(qǐng)旅客登機(jī)，150個(gè)乘客，上來70個(gè)，還有80個(gè)乘客拒絕登機(jī)，要求賠償。
已經(jīng)上飛機(jī)的乘客，催著快點(diǎn)走，說不上來那些就不用管他們。機(jī)長要朱慧霞去候機(jī)樓請(qǐng)乘客。
朱慧霞走到候機(jī)樓，恭謹(jǐn)?shù)卣f：“我是航班上的乘務(wù)長，機(jī)長委托我下來通知大家趕緊上飛機(jī)，等到了大家去北京會(huì)作出補(bǔ)償……”
話還沒說完，就被一群聲浪淹沒：
“不能相信她說的話，把她說的話錄下來。”
“你叫什么名字，手機(jī)號(hào)多少，我記下來。”
……
最后，朱慧霞只有答應(yīng)著：“我跑不掉的，但是賠償現(xiàn)在辦不了，我口袋里也沒錢。等到了北京，一定給大家。”到了北京機(jī)場，當(dāng)?shù)氐胤崃艘淮F(xiàn)金過來，每人200元發(fā)掉，大家各自回家。
還有一件是高興的。杭州到北京的航班，也是延誤。乘客們都登了機(jī)，等待起飛指令，“我們和乘客互動(dòng)，一起倒數(shù)。我們現(xiàn)在是排在第20架……現(xiàn)在是18架，17架，16架，15架……現(xiàn)在輪到我們起飛了！這時(shí)，整個(gè)飛機(jī)的乘客都在鼓掌歡呼。這是我最開心的一次晚點(diǎn)經(jīng)歷。”
朱慧霞的老公也在國航浙江公司工作，兩人在家里很少講工作上的事。不過這件高興的事情，朱慧霞跟老公講了，她老公到現(xiàn)在也還記得。
乘客問我?guī)讜r(shí)能飛
不說是錯(cuò) 說了怕錯(cuò)
朱慧霞說，她最怕乘客問她到底什么時(shí)候能飛。
塔臺(tái)不會(huì)給確切時(shí)間，只會(huì)說，現(xiàn)在排在第幾架。然后機(jī)長就憑經(jīng)驗(yàn)判斷大致起飛時(shí)間。比如塔臺(tái)說現(xiàn)在5分鐘起飛一架，你排第20架。那么就是100分鐘后能起飛。
但朱慧霞的“痛苦”是，即使她知道了這個(gè)時(shí)間，也不能這么直接肯定地跟乘客說。因?yàn)檫@只是一個(gè)估算時(shí)間，很可能現(xiàn)在是5分鐘起飛一架，等一會(huì)兒又變成8分鐘起飛一架……
而且飛機(jī)延誤得越久，乘客的情緒一觸即發(fā)，就越不敢把時(shí)間說死，甚至笑不笑都是問題。
朱慧霞說：“有時(shí)候乘客生起氣來，罵得很難聽，我想一些我能解答的問題，就認(rèn)真給你解答。有人就會(huì)說，你態(tài)度怎么這么差，面無表情�？赡阋俏⑿Π桑�有人就會(huì)說，你怎么還笑得出。”
“不過，大部分乘客都很通情達(dá)理，很多時(shí)候還會(huì)幫我們解圍。大家的心情我們都理解，我們也都一樣，都有行程安排著，有事情等著，但是晚點(diǎn)這個(gè)事情……唉，真說不好。”
羅馬回來備降青島
青島乘客原本很高興
后來不能下飛機(jī)
就說我態(tài)度不好
小陳
（東航國際航班空姐。1990年出生，飛齡4年）
7月5日，也就是飛機(jī)延誤最厲害那天。小陳正從羅馬回來，這班東航航班，原定于北京時(shí)間14:55降落浦東機(jī)場。但是，當(dāng)天因?yàn)槭艽竺娣e雷雨天氣影響，備降青島。
大部分乘客比較冷靜。其中有6位旅客還特別高興，因?yàn)樗麄兙褪乔鄭u人。原本他們要從上海再飛回青島，但現(xiàn)在直接降落了，他們以為可以直接回家了。
但事實(shí)并非如此�？紤]到更多的旅客的目的地是上海，機(jī)組并沒有讓乘客下飛機(jī)，而是在飛機(jī)上等待。因?yàn)橹挥羞@樣，才能讓飛機(jī)保持起飛狀態(tài)，等候在隊(duì)列中，盡快起飛。一旦打開艙門讓乘客下飛機(jī)，那就要重新走一次起飛程序，重新排隊(duì)起飛，又要耽誤更多的時(shí)間。
得知了這一情況后，青島乘客情緒一下子低落了。
“他們開始以各種理由說我。先是說我們這架飛機(jī)沒有獨(dú)立的娛樂設(shè)備，后來又說早餐他們想要吃的東西沒選到……最后最后歸結(jié)到一點(diǎn)，就是我態(tài)度不好。
“其實(shí)我能理解，他們都到家門口了……可是，就因?yàn)檫@一點(diǎn)，說我態(tài)度不好，之前一路上的服務(wù)好像都是白搭。
“我很委屈，哭了。飛了四年，很多委屈都可以自己調(diào)節(jié)。但昨天哭了，可能是太累了吧。后來有乘客安慰我，讓我覺得舒服了一些。”
當(dāng)天18：20，航班到達(dá)浦東機(jī)場，晚點(diǎn)近3個(gè)半小時(shí)。她任務(wù)完成，但對(duì)航空公司來說，因?yàn)榇竺娣e的延誤，還要處理一系列事情。
當(dāng)然，也有讓小陳溫暖的事情。一次一位六七十歲的大伯把假牙放在餐盒里忘了拿出來，小陳翻了一兩百個(gè)餐盒，幫他找了回來。后來飛機(jī)到達(dá)目的地，這位老爺爺并沒有像別的乘客那樣急著走，而是最后一個(gè)下飛機(jī)，還跟乘務(wù)長點(diǎn)名表揚(yáng)我。他說是坐飛機(jī)來喝喜酒的，要是沒有這副假牙，喜酒可能也吃不好了。
杭州飛哈爾濱
一路上任何區(qū)域
有流量控制就飛不了
小葉
（廈航空姐，26歲，飛齡近5年）
對(duì)于很多人碰到過，卻又搞不清楚的“流量控制”，小葉解釋了一些。
有一次，杭州飛哈爾濱，飛機(jī)晚點(diǎn)，一直不起飛。那天杭州天氣很好，不存在天氣原因，塔臺(tái)給的原因是流量控制。這好好的天氣，干嗎要控制，乘客很不理解。
其實(shí)，飛機(jī)在天上也不是由著性子亂飛，也有一定的航道，就像馬路上的車道。車道車多了要堵起來，航道上也會(huì)。但航道上不能堵起來，要不，這么多飛機(jī)懸在空中，多危險(xiǎn)。所以，有時(shí)候就要流量控制。
杭州到哈爾濱，差不多要經(jīng)過杭州、上海、青島、哈爾濱四個(gè)區(qū)域，其中任何一個(gè)區(qū)域有流量控制，就相當(dāng)于亮了紅燈。只有等到一路綠燈了，才能起飛。
還有一種情況。比如，北京天氣不好，機(jī)場臨時(shí)關(guān)閉三個(gè)小時(shí)。機(jī)場開放后，可以飛了。很多乘客以為，會(huì)按照時(shí)間順延，排隊(duì)起飛，事實(shí)上也做不到。
因?yàn)榭赡苡幸恍╅L途航班，比如從歐洲飛來的國際航班，因?yàn)闄C(jī)場關(guān)閉，已經(jīng)在空中盤旋了好一會(huì)兒了，總要讓它們先降落。而還沒有起飛的航班，就只有再往后推，所以有些航班會(huì)嚴(yán)重晚點(diǎn)，甚至取消。
不過，盡管對(duì)各種晚點(diǎn)的情況已經(jīng)了如指掌，小葉說起上周的飛行經(jīng)歷，還是有些困惑：“真不知道是為什么，整整一周。不管飛哪里都晚點(diǎn)，而且基本都是兩三個(gè)小時(shí)起步。”
小葉說，“我們比乘客更恨航班延誤。”
她說“恨”的時(shí)候，能感受到她強(qiáng)烈的情緒。嚴(yán)重晚點(diǎn)，這也造成一些航班取消掉，合并掉。
記者 羅傳達(dá)
制圖 高薇
1萬多人7月5日“@飛常準(zhǔn)”
查詢航班晚點(diǎn)
比平時(shí)翻了一倍還不止
“飛常準(zhǔn)”，這個(gè)APP手機(jī)應(yīng)用，不知道什么時(shí)候開始，已經(jīng)進(jìn)入了越來越多人的手機(jī)。還有人在微博上關(guān)注了“@飛常準(zhǔn)”，坐飛機(jī)前，尤其是飛機(jī)晚點(diǎn)以后，把航班號(hào)寫上，然后“@飛常準(zhǔn)”，就能盡快知道起飛信息。
這樣原創(chuàng)的微博，一般字?jǐn)?shù)都少于50字，“飛常準(zhǔn)”對(duì)這類微博專門有統(tǒng)計(jì)。7月5日一天，這樣的微博數(shù)量達(dá)到了罕見的高峰——10114條，而平時(shí)一般的數(shù)量在3000-4000條。
其實(shí)上周整個(gè)星期，除了7月3日相對(duì)正常。“@飛常準(zhǔn)”都很忙，平均每天收到查詢航班的微博8000條左右。這一數(shù)量，比平時(shí)也多很多。因?yàn)楹芏嗳?ldquo;@飛常準(zhǔn)”，是因?yàn)楹桨嘁呀?jīng)延誤，機(jī)場又沒有給出起飛時(shí)間，所以“@飛常準(zhǔn)”的數(shù)量越多，表示當(dāng)天飛機(jī)延誤越嚴(yán)重。
2008年，山東漢子鄭洪峰率隊(duì)在合肥創(chuàng)立了“飛常準(zhǔn)”App手機(jī)應(yīng)用。“當(dāng)時(shí)一個(gè)投資者對(duì)研發(fā)這一軟件非常支持，因?yàn)樗强罩酗w人，平時(shí)經(jīng)常吃延誤的苦頭。”鄭洪峰說。
現(xiàn)在公司有80個(gè)人，提供的信息，基本覆蓋全球主要航線和1200多個(gè)機(jī)場，每月為超過300萬人次的旅客提供服務(wù)。主要包括起飛、到達(dá)、延誤、取消、返航、備降六大類航班狀態(tài)通報(bào)。而其中最實(shí)用的，是利用各大機(jī)場的放行系統(tǒng)，計(jì)算航班起降時(shí)間。
這款軟件一開始是民航業(yè)內(nèi)人士，比如空姐、飛行員用得多，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到普通乘客，用戶超過10萬。鄭洪峰也因此被稱為“準(zhǔn)哥”。
鄭洪峰總結(jié)，早上9:00之前的飛機(jī)正點(diǎn)率比較高，晚上23:00以后的飛機(jī)也是，不過一般選擇這么早或這么晚出行的乘客不多。
如果以一周來看，周一、周二正點(diǎn)率相對(duì)高；如果是節(jié)假日，那么建議周六出行。
來源：都市快報(bào)
