弗洛姆鐵路博物館
弗洛姆鐵路之旅從艾于蘭峽灣(Aurlandfjord)最頂端一角的弗洛姆車站一直到卑爾根鐵路線上的山地小站米爾達(dá)(Myrdal)，20km的行程，雖只是卑爾根到奧斯陸鐵路線的一條支線，但是因?yàn)樾藿ㄔ趯訋n疊嶂的峽谷中，所以它被認(rèn)為是挪威工程史上的杰作，也是世界上沿途風(fēng)光最美麗的鐵路線之一。
當(dāng)1909年開通奧斯陸至卑爾根的鐵路線時(shí)，唯一缺少的是通往松恩峽灣的一條支線，為了保證到峽灣有一條運(yùn)輸路線，在1923年開始建造弗洛姆鐵路，當(dāng)時(shí)就引起了多方的爭(zhēng)議，就傍山鐵路而言，世界上任何一個(gè)地方都沒有比這兒更陡峭了，從海拔兩米的弗洛姆峽谷到海拔900m的米達(dá)爾車站，有80%的線路坡度為55/1000，即1∶18的傾斜度，最小的轉(zhuǎn)彎半徑只有130m。而鐵路得以開工還要感謝有先見之明的松恩市長Christensen，他明確表示：能夠?yàn)樗啥鞯貐^(qū)前往挪威東部提供最短且最經(jīng)濟(jì)的鐵路線就是最適合的，必須能夠把松恩地區(qū)的產(chǎn)品運(yùn)到卑爾根。如今在弗洛姆車站前可以看到一座紀(jì)念碑，那便是Christensen市長。
最耗時(shí)的工程是隧道，20條隧道基本都是人工開挖的，只有總長度為6km的兩條隧道是用機(jī)械開挖的。而每一米隧道都需要挖掘工人頑強(qiáng)工作一個(gè)月的時(shí)間，開始時(shí)用120名強(qiáng)壯的勞工，很快增加到220名。險(xiǎn)峻的峭壁是主要的挑戰(zhàn)，為了處理懸崖陡壁之間標(biāo)高的巨大差異，解決的方法就是修建U字形隧道。而為了避免雪崩和滾石的危險(xiǎn)傷害，三次向上橫跨河流和山谷，但不是通過橋梁過河，取而代之的是讓河流從鐵路下面的隧道穿過山脈。這些出沒于叢山峻嶺中的盤旋隧道顯示了挪威鐵路史上最大膽和最巧妙的工程技術(shù)，被看作是挪威工程史上的一件杰作，最終用了20年時(shí)間才完工。
1940年8月1日，內(nèi)燃機(jī)車開始在弗洛姆鐵路上行駛，當(dāng)時(shí)的報(bào)紙報(bào)道說，第一列火車“特許”工人們帶著貨物乘坐在車廂里。此后不久，鐵路就開始了客運(yùn)，每個(gè)方向有兩列火車，白天在卑爾根鐵路上的米爾達(dá)站連接。弗洛姆鐵路的電氣化則是1944年完成的，成為了挪威第一條電氣化的鐵路，今天的行程只需要一個(gè)小時(shí)。值得一提的是,電力的供應(yīng)完全來自峽灣的水力發(fā)電。
