OFweek 新能源車網(wǎng)訊 比亞迪唐，因搭載了一套全時(shí)電四驅(qū)系統(tǒng)而顛覆了傳統(tǒng)四驅(qū)車的定義，這臺(tái)唐動(dòng)力總成由2.0TI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+前驅(qū)動(dòng)電機(jī)+后驅(qū)動(dòng)電機(jī)+六速自動(dòng)變速器組成，總功率為371kW、最大扭矩820N.m。
唐的的整車結(jié)構(gòu)（長寬高4815*1855*1720mm，軸距2720mm）為非承載式車身。
唐的ATS全地形系統(tǒng)按鈕位于換擋桿后方，不同狀態(tài)的信息不僅會(huì)在組合儀表上顯示，也會(huì)同步在10.2寸中控顯示屏幕上。四種模式可以在車輛任意狀態(tài)進(jìn)行切換。如果電量不足（低于5%），系統(tǒng)強(qiáng)制車在HEV狀態(tài)下在四種模式中切換。
這套全地形反饋系統(tǒng)包括普通模式、沙地模式、泥地模式和雪地模式。
比亞迪全時(shí)電四驅(qū)的核心，就是這臺(tái)最高轉(zhuǎn)速12000轉(zhuǎn)/分的電動(dòng)機(jī)。是為了提升唐的通過性，尤其是通過“十字交叉軸”時(shí)的效能，在這臺(tái)電機(jī)里加裝了伊頓差速鎖。但是，用電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力輸出的核心，在日常行駛時(shí)產(chǎn)生的熱量并不足以對整車性能造成影響。在沙漠中“豁車”時(shí)，傳統(tǒng)車要讓發(fā)動(dòng)機(jī)在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)運(yùn)行，以獲得足夠的扭矩使四條車輪具備足夠的扭矩，“滑”在沙梁上。對于唐這種前橋采用油電混合推進(jìn)，后橋純驅(qū)動(dòng)的車而言，前后驅(qū)動(dòng)橋的扭矩都需要通過電動(dòng)機(jī)輸出，在高負(fù)荷運(yùn)行的工況下電動(dòng)機(jī)散熱直接影響動(dòng)力的輸出效率。唐的電動(dòng)機(jī)采用鋁合金殼體，為的就是起到提高散熱效率以及減輕自重的作用。
坦白的說，作為比亞迪第一款四驅(qū)混動(dòng)車，唐搭載了1臺(tái)2.0T汽油機(jī)和2臺(tái)電動(dòng)機(jī)，在全力爆發(fā)的時(shí)候可以輸出820N.m的扭矩，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)恐怕是牧馬人、巡洋艦和帕杰羅所不能比擬的。為了提升整車通過性，唐的后驅(qū)動(dòng)電機(jī)內(nèi)集成了一套伊頓差速鎖。但是，比亞迪唐總歸屬于承載式車身結(jié)構(gòu)，并非傳統(tǒng)硬派SUV車型，設(shè)計(jì)之初更多的則是偏向鋪裝路面行駛，至于越野路面的通過能力更多的則是依靠于全時(shí)電四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
傳統(tǒng)越野車在沙漠豁車，對整車要求最高的就是，發(fā)動(dòng)機(jī)必須在更高的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，以便隨時(shí)可以為驅(qū)動(dòng)橋傳輸峰值扭矩。高轉(zhuǎn)速可以帶來大扭矩，但是反作用是發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，散熱系統(tǒng)工作負(fù)載也是處于峰值狀態(tài)。如果散熱系統(tǒng)出現(xiàn)滲漏，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工況不正常，就有可能導(dǎo)致動(dòng)力損失甚至傷及發(fā)動(dòng)機(jī)。對于唐這樣主打性能的油電混動(dòng)車也會(huì)如此，在混動(dòng)模式下2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的釋放，必須要在最大動(dòng)力輸出區(qū)間內(nèi)。唐采用“三合一”的散熱系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池組件），相對其他市面銷售的新能源車，不少都是采用發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和電池分別散熱的結(jié)構(gòu)。這種分別散熱的好處是，可以為不同組件提供不同散熱效率，以便分系統(tǒng)處于最佳狀態(tài)。壞處是，多出來的散熱系統(tǒng)增加制造成本，甚至提升了故障率。對于比亞迪這種在全系新能源車，都采用單一散熱解決方案的做法的好處與不足，正好與之相反。從筆者跟蹤報(bào)道2014全年比亞迪秦以原型車身份參加CRC（中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）的表現(xiàn)看，似乎并沒有因?yàn)樯嵯到y(tǒng)的故障而導(dǎo)致車輛退賽。筆者有理由相信，唐的這套混合動(dòng)力總成是成熟可靠的。
唐在混動(dòng)狀態(tài)，前驅(qū)動(dòng)輪承受的扭矩（1臺(tái)功率151kW的增壓汽油機(jī)+1功率110kW的臺(tái)電動(dòng)機(jī)）較后輪（1臺(tái)110kW的電動(dòng)機(jī)）更多，即便抵消部分車前部的重量，仍然會(huì)感覺前輪有些飄。在地勢較為平坦的沙地中，唐匹配的超級電四驅(qū)系統(tǒng)可以較為均勻的為前后驅(qū)動(dòng)橋在20ms內(nèi)分配扭矩。如上圖所示，唐在較為平緩的沙漠行駛，前后車輪分配的扭矩較為均勻，輸出的能量（來自電動(dòng)機(jī)的電量+來自汽油機(jī)的能量）也較為平穩(wěn)。
普通模式、混動(dòng)狀態(tài)行駛的唐，從坡底攀上坡頂時(shí)靠一定沖力來獲得較高的起始速度。在攀上沙丘時(shí)重心后移，采用獨(dú)立懸架的后驅(qū)動(dòng)橋輸出的動(dòng)力原本就弱于前驅(qū)動(dòng)橋，再加上地面摩擦力的減小，對整車行駛姿態(tài)以及扭矩的分配等硬件要求較高。不可否認(rèn)，在攀上沙丘的中途，唐的前驅(qū)動(dòng)橋扭矩輸出大于后驅(qū)動(dòng)橋，但車輛行駛軌跡仍在掌控之中。
唐的風(fēng)格就好像比亞迪公司一樣，一開始讓人摸不透，只有深入的接觸仔細(xì)的品味，才能看清唐的真面目。外觀上基本沿用S6、S7的家族式特征，但是唐的內(nèi)飾在材質(zhì)與工藝上絕對是下了功夫。筆者相信很多愿意購買唐的潛在客戶，對其外觀內(nèi)飾并不會(huì)太在意，而是對這款車的動(dòng)力、傳動(dòng)、續(xù)航以及四驅(qū)性能更為關(guān)注。
在沙漠測試時(shí)，處于沙地模式、混動(dòng)狀態(tài)的唐幾乎“百戰(zhàn)百勝”，“全震”那些爆改牧馬人、陸地巡洋艦車主。但是，唐在沙漠行駛的優(yōu)越性全部來自汽油機(jī)+電動(dòng)機(jī)。如果缺電時(shí)，單純讓2.0T汽油機(jī)，一邊驅(qū)動(dòng)前輪、一邊為電池充電并間接驅(qū)動(dòng)后電動(dòng)機(jī)，直接影響唐的行駛姿態(tài)。
在測試中，除唐的塑料底護(hù)板被刮斷、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)們、變速器、電池等核心部件沒有出現(xiàn)問題，電子控制系統(tǒng)也表現(xiàn)正常。單純從整車可靠性來看唐是合格的。
從沙地（漠）通過性看，唐的表現(xiàn)絕對是非承載式車身結(jié)構(gòu)SUV中極為出色的。起碼完勝CRV、RAV4、奇駿和哈佛H8，同為國產(chǎn)SUV高端車型，售價(jià)從21.98萬-27.28萬的哈佛H9，在油耗與通過性上都很難與唐相提并論。
