就在本月稍早些時候，筆者的一篇《比亞迪VS長城 誰更強(qiáng)？》稿件和大家聊了聊這兩家既有共性又有不同的車企的優(yōu)勢和不足，以及未來發(fā)展的更好要擯棄的那些問題。在3400多條評論中，有叫好的更有批評的，這些反饋筆者全部一一細(xì)讀，其中一些筆者沒有解釋清楚的細(xì)節(jié)讓讀者產(chǎn)生了誤會，這也是筆者撰寫這篇《再談：比亞迪VS長城的發(fā)展》的原動力。
11月6日，長城話事人魏建軍發(fā)文指出，長城仍是自主品牌中最賺錢的車企之一，而核心技術(shù)上的掌握更是重中之重。參與到價格戰(zhàn)中的合資車企會對長城的發(fā)展構(gòu)成極大威脅。長城在中國汽車第一個“井噴”似發(fā)展的黃金十年中，抓住了機(jī)會并明確了自己的定位。以至于今天的長城汽車實現(xiàn)營收425.86億元，同比增加4.44％的好成績。對于營銷上的精益求精，在傳統(tǒng)汽車行業(yè)的皮卡/SUV市場上的無人可敵都是不爭事實。
而同為民營車企的比亞迪，走著卻是與長城截然不同的道路。從2004年開始造車，在摸清楚汽車行業(yè)的“玩法”后，立刻將自己在鐵電池等新能源領(lǐng)域的強(qiáng)項融合之汽車之中。至今10年過去了，比亞迪的傳統(tǒng)車在市場表現(xiàn)中反而不如最近兩年開始出口以及內(nèi)銷的電動車/混動車那樣“叫好又叫座”（至今獲得的e6出租車和K9大巴車的訂單將為比亞迪獲得至少1000億的銷售額）。
看似兩家沒有交集的車企，都走著自己特有的發(fā)展道路，那么筆者為什么要強(qiáng)調(diào)這兩家車企的優(yōu)勢和不足呢？同為優(yōu)秀的民營車企為什么還要對其發(fā)展路線指手畫腳？原因很簡單，無論對哪個國家而言，汽車行業(yè)都是具有特殊意義的戰(zhàn)略行業(yè)。美國、德國、法國、日本的汽車行業(yè)都可以支撐其半個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，甚至影響整個國家崛起。
對于中國這個正在發(fā)展中的國家而言更是如此，以至于對于汽車廠的立項和建設(shè)都是需要相關(guān)部門審批才可獲得牌照，不是隨便哪個人,哪個投資方就可自開爐灶生產(chǎn)汽車�？梢哉f中國的汽車生產(chǎn)廠商屬于受市場經(jīng)濟(jì)制約的特殊行業(yè)。
在我國主流40家車企中，合資車企占據(jù)半壁江山，民營車企正在雄心勃勃的發(fā)展。無疑，中國已經(jīng)成為一個新興的汽車大國。一汽、二汽、北汽這些老牌車廠的產(chǎn)品占據(jù)了中國車市極大的份額。但是這些車廠又有另一個角色，那就是中國軍用車輛以及重型武器的供應(yīng)商。
美軍的混合動力無人戰(zhàn)車已經(jīng)擁有接近實戰(zhàn)的能力。其核心技術(shù)諸如，柴油機(jī)油是通用大陸提供，鐵電池技術(shù)由加拿大TM4公司提供。而我軍研發(fā)的相關(guān)技術(shù)是不能由豐田或日產(chǎn)提供。
美國的通用“文能”生產(chǎn)豪華汽車卡迪拉克，“武能”量產(chǎn)重型坦克M1A2。德國的奔馳現(xiàn)在忙著為澳大利亞軍隊提供6輪驅(qū)動的奔馳G系列裝甲車。日本的豐田和松下則是日本海軍蒼龍級潛艇的燃料電池主要供應(yīng)商。這些事例太多太多，筆者也在之前稿件中介紹過就不再贅述。而我國汽車工業(yè)發(fā)展史幾乎可以被看做國防工業(yè)發(fā)展得縮影。筆者堅信，如果在必要的時候，洛陽一拖可以在包頭一集團(tuán)支持下迅速轉(zhuǎn)產(chǎn)99系列坦克，一汽、二汽、北汽仍然會進(jìn)行戰(zhàn)時生產(chǎn)轉(zhuǎn)型。
那么這又和比亞迪長城有什么關(guān)系？之前提到了中國汽車工業(yè)就是我國國防工業(yè)構(gòu)成的重要環(huán)節(jié)。尤其是比亞迪這家民營的自主車廠開發(fā)出的鐵電池技術(shù)，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，只要產(chǎn)能跟得上就不會受到任何限制。在世界大環(huán)境下的中美日各個層次的博弈中，我國強(qiáng)力推行新能源行業(yè)（汽車、儲能、特行）的發(fā)展，并制定完整的法律法規(guī)，推出重大優(yōu)惠的政策，這其實都是圍繞著我國國家安全的穩(wěn)定而構(gòu)建。
現(xiàn)在，任何國家對新能源車的推廣都不如中國來的猛烈和迅速。美國、日本和歐洲國家的新能源車推廣更多是基于苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn)而介入。我國則是以國家意志和法規(guī)對在華生產(chǎn)銷售的車企進(jìn)行“強(qiáng)制”推廣。只要想在中國生產(chǎn)汽車，就必須要有新能源車投入市場銷售。之所以出臺相關(guān)政策，就是要求各個車廠研發(fā)推廣新能源車，為我國日后能源轉(zhuǎn)型營造一個寬適應(yīng)性的氛圍。而車廠在整體行業(yè)都要推廣新能源車的大環(huán)境下，獲得相關(guān)技術(shù)的積累與提升，這又將促進(jìn)我國國防工業(yè)的發(fā)展。
美軍將在2015年10月對混動智能無人戰(zhàn)車進(jìn)行全新一輪的測試；俄羅斯海軍的常規(guī)潛艇將搭載鋰電池作為動力源；澳大利亞海軍堅持購買日方海軍使用燃料電池的蒼龍級潛艇；法軍對雷諾混動卡車為載具的卡車炮感到極大興趣。而我國采用新能源技術(shù)的軍用產(chǎn)品也在有條不紊的進(jìn)行測試。那么問題來了，解放軍可能使用基于東風(fēng)日產(chǎn)晨風(fēng)的混動技術(shù)嗎？在華的合資車企，都推出了所謂自主品牌的電動車/混動車。但這些核心技術(shù)全部都被資方所牢牢控制。就好像長城掌門人魏建軍所說：“搞研發(fā)還得靠自己，外資又怎能輕易的將看家本領(lǐng)傳授給本土企業(yè)，真正的核心技術(shù)都在手里捏的死死的。”
長城這家企業(yè)根基很好，懂市場尤其是知道中國車市的這點兒事兒。但惟獨就是在核心技術(shù)的研發(fā)上沒有體現(xiàn)出這個企業(yè)應(yīng)有的魄力。從第一代哈佛上市至今，雖然新車型不斷且應(yīng)用全新動力和技術(shù)。但根本的核心技術(shù)的投入并沒有體現(xiàn)出來。H8的上市夭折，H9的高調(diào)推廣，兩種截然不同的車型也代表著長城冷暖兩重天的心情吧。無論是哈佛汽車還是長城汽車，對長城集團(tuán)來說，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，所有配件大多外采并沒有自己的可控的配套系統(tǒng)。但凡其中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題就會導(dǎo)致整體出現(xiàn)問題。
比亞迪的在鐵電池領(lǐng)域的發(fā)展毋庸置疑，這個靠技術(shù)起家的企業(yè)當(dāng)然不會停滯不前，根據(jù)筆者不同渠道獲得資訊看，比亞迪現(xiàn)在拿出的產(chǎn)品技術(shù)只是2年前的狀態(tài)，相信這個車企對于新技術(shù)的追逐和預(yù)研是不會停止。最重要的是，比亞迪為了生存，為了市場發(fā)展，將其能夠放出來的技術(shù)立刻投入到新車整合中且速度越來越快。2008年第一代混動車F3DM推出；2013年第二代混動車秦量產(chǎn)；2014年5月M3DM于北京車展亮相；2007年第一代電動車F3e推出（未能量產(chǎn)）2012年第二代電動車e6量產(chǎn)；2013年電動大巴K9量產(chǎn)；2014年12月采用全新技術(shù)的混動四驅(qū)SUV唐即將上市；比亞迪生產(chǎn)的新能源車型（不包括K9）幾乎都是采用傳統(tǒng)車型然后換裝動力的形式，且推出的全新產(chǎn)品且換代速度越來越快。這樣的直接結(jié)果就是比亞迪的新能源車可以更快的適應(yīng)市場發(fā)展，或內(nèi)銷或出口，以便達(dá)到獲取跟大利潤資金回籠速度加快的目的。比亞迪造汽車只是集團(tuán)中的一個部分，而現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)完成，涵蓋汽車在內(nèi)新能源全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。
長城在走自己且適合的發(fā)展道路，在坎坷中求生存才獲得今天的成功，這絕對是值得鼓勵。比亞迪也同樣通過努力，用自己的實力贏得了尊重和市場，更是值得肯定。但是，筆者要說的是，這兩家車企在獲得利潤的同時，是否做出了與自己身份相符合貢獻(xiàn)？！這個貢獻(xiàn)不是利稅多少，更不是讓多少工人獲得就業(yè)機(jī)會。而指的是為中國汽車工業(yè)以及國防工業(yè)做出了多大的成就！
筆者堅信，能夠在平均海拔4000米以上的青藏高原中印邊界等戰(zhàn)略要地，采用新能源動力執(zhí)勤的特種車，絕對不會是長城研發(fā)和生產(chǎn)。而全部國產(chǎn)化，產(chǎn)能有保證，性能和體積上擁有絕對強(qiáng)勢，可控的自主新能源車廠，將會在2016年為國家安全奉獻(xiàn)出遠(yuǎn)超于其身份的貢獻(xiàn)。就沖這點，長城汽車，乃至一汽、二汽都是不能企及。
中國汽車工業(yè)從來都是國家大戰(zhàn)略中的一個構(gòu)成部分，而中國的車廠又是這個部分中重要的一份子。合資車廠對中國汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)是有的。但是，這絕不是我們只通過代工或市場規(guī)模來獲取利潤停滯不前的借口。中國汽車工業(yè)的發(fā)展從根本上來看，已經(jīng)不能單靠那些國有大廠來提升。比亞迪、長城、吉利等民營車企他們的能量在慢慢釋放，這些車企為中國汽車工業(yè)發(fā)展所作出的貢獻(xiàn)在某些領(lǐng)域不亞于那些老大哥們。現(xiàn)在來看，中國的車廠（進(jìn)口、合資、國企、民企）只要是靠點兒譜兒都是掙錢的，但是掙錢是一方面，其擔(dān)負(fù)著的社會責(zé)任，國家建設(shè)的貢獻(xiàn)卻千差萬別。
比亞迪和長城這兩家有自己特色的車企，一個注重技術(shù)研發(fā)，一個注重營銷和市場�？此普l都沒有錯誤，可是要在中國汽車行業(yè)走得更好，做出更大的貢獻(xiàn)，就必須要取長補(bǔ)短。比亞迪在研發(fā)的同時更關(guān)注市場營銷的動向；長城的核心技術(shù)研發(fā)的短板必須要逆境突進(jìn)。但就從這兩家企業(yè)的貢獻(xiàn)來看，比亞迪比長城更具有責(zé)任心。
