這是剛才回答“太極”朋友的帖子想到的，想必可能還有很多人不知道這個道理，就干脆另發(fā)一帖。帖子是轉的，本想自己碼字給大家解釋得更直白一些，無奈下午去電腦城買音箱的時候順便光顧了D版小店，買了張007大破量子危機，現在想去過過癮了，恕本人才疏學淺，就不獻丑了，大家自己慢慢研究一下吧。
走出誤區(qū)——電噴車無需原地熱車分析
現在轎
車已經成為家庭和企業(yè)單位必不可少的交通工具，具有駕駛執(zhí)照的人越來越多，人們對車的認識也是越來越深入，從簡單的駕駛逐漸掌握機械常識、
汽車維修常識等。對于現在
新車的不斷涌現，新技術也不斷應用在新車上。人們對新技術的認識也需要一定的過程。就拿最簡單的問題來說，我們每天清晨發(fā)動汽車后到底用不用花費一定的時間進行熱車呢？對于這個問題往往人們認為熱車是非常有必要的，尤其是寒冷的冬季熱車更是有必要的。然而人們的這種思想必沒有錯，但是隨著汽車電子噴油技術在汽車發(fā)動機上的應用，完全取代了老式依靠化油器的供油發(fā)動機技術后，熱車已經成為加劇發(fā)動機磨損，加重發(fā)動機積碳，增加油耗的元兇。也就是說，電噴轎車完全沒有必要原地熱車！
為什么人們會有原地熱車的習慣呢？這些都是源于具備長時間駕駛經驗的老司機所說的，老司機由于駕齡相對較長，駕駛過的車型也較多，因此許多老司機都開過老式的化油器的汽車，如老式的化油器的
桑塔納。由于這些老式車型供油系統的構造，造成了只有原地熱車后，將發(fā)動機冷卻水溫升高到發(fā)動機正常運轉時的溫度，這樣發(fā)動機才不容易熄火，運轉也更平穩(wěn)。這些老司機的經驗在以前確實給我們開車時帶來了很大的方便。但隨著電子技術在汽車上的使用，發(fā)動機結構發(fā)生了巨大的變化，原地熱車也成了一種不良的駕駛習慣。老經驗到了現在已經變得不合時宜了！
那么為什么原地熱車只適用于老式的化油器車型而不適用于現在采用電噴發(fā)動機的車呢？老式的化油器發(fā)動機的供油系統完全是依靠機械系統實現的。為了方便理解我們對化油器的結構進行一下簡化�；推髌鋵嵕拖喈斢谝粋�喉管，是內徑發(fā)生變化的管道，由于管道內徑改變，空氣在管道內流動時，當流經內徑變小的一段時，根據流體力學的原理，流經此段的空氣速度會加快，從而此段的空氣壓力下降，而在此段管道上布置供油管，利用此段較低的空氣壓力和外界大氣存在的壓力差，將燃油吸入到供油管路內，在依靠這個壓力將油從油管口設置的噴油嘴將燃油以霧狀噴入進氣管內，從而完成供油。這就是一個化油器的簡單原理。
從化油器結構上看，當節(jié)氣門開啟角度越大，進氣量越大，空氣流速也越快，進而喉管內的壓力越低，與外界的壓力差就越大，負壓越大，被吸入進氣管內的燃油量也就越多，從而促使發(fā)動機加速運轉。負壓增大有助于燃油進一步霧化，促進燃燒效率，此外當節(jié)氣門變大時，安裝在化油器上的機械燃油加濃裝置又進一步向進氣管內補充少量燃油，促進發(fā)動機加速運轉。而當發(fā)動機處于冷態(tài)啟動時，由于空氣流速慢，喉管內壓力與外界壓力差小，燃油不容易被吸入進氣管，同時由于發(fā)動機又處于冷態(tài)，溫度較低，燃油不易揮發(fā)，因此燃油通過輸油管口被后霧化的效果也差，致使進入氣缸內的混合氣中的汽油蒸汽少，然由于空氣混合不良，混合氣過稀，無法著火燃燒。雖然在發(fā)動機冷態(tài)啟動時，往往在點火前后會深踩幾腳油門，使機械加濃裝置向進氣管內補充燃油，但由于燃油霧化效果差，依然無法著火燃燒。因此老式化油器發(fā)動機在冷態(tài)時啟動較為困難。不僅如此，即使此時發(fā)動機已經啟動，其運轉也非常的不平穩(wěn)，非常容易熄火，從而很難讓汽車正常起步。
在老式的化油器
車上，在發(fā)動機起動時由于發(fā)動機處于冷態(tài)，空氣流速慢，因此為了能夠更容易的啟動，老司機常常踩幾下油門踏板，使機械加濃裝置向進氣道內增加供油量，同時又會將風門拉起，這時發(fā)動機才能啟動，這是問什么呢？為什么要拉起風門呢？風門在發(fā)動機起動時有何功用呢？
風門全稱為阻風門，布置在化油器入口處。當啟動發(fā)動機時，由于空氣流速慢，在喉管內很難形成負壓，因此導致供油量不足，燃油也很難霧化，使得發(fā)動機啟動困難。這時將阻風門關閉，發(fā)動機的節(jié)氣門處于較小的開度時，在起動機的帶動下，在阻風門后面就形成了接近真空的區(qū)域，使得主供油系統能有足夠的壓力將燃油從浮子室內吸出，吸入進氣管內，增加了汽油在混合氣中的濃度，從而使發(fā)動機起動更容易，增加發(fā)動機的轉速。而當發(fā)動機能維持正常運轉所需的供油壓力后，由于阻風門處于關閉狀態(tài)，影響了空氣的進氣量和空氣的流動速度，使得發(fā)動機在高速運轉時沒有足夠的空氣，而混合氣濃度過濃，使火花塞無法正常發(fā)火，故又影響了發(fā)動機的運轉，因此只有當發(fā)動機處于冷態(tài)起動時，關閉阻風門可以促進發(fā)動機轉速，使發(fā)動機起動更容易，而在車輛行駛后，發(fā)動機處于高速運轉時，就應打開阻風門，使空氣能順利地進入進氣管，利用化油器喉管的作用，改變供油量，提高燃油的霧化效果。在拉開風門原地怠速熱車的時候，會運轉得比較平穩(wěn)。但由于這種情況是通過在進氣管中設置風門達到的，此時進氣量很小，根本無法滿足更高的負荷，因此此時仍然是無法正常行車的。
為此老司機才總結出原地熱車的駕駛經驗。在原地將發(fā)動機暖機，以提高燃油氣化，使進入進氣管內的燃油霧化效果更好，更容易與空氣充分混合，從而達到良好的燃燒效果。知道達到這種工況的時候，車子才能順利起步，行駛。也就是說，過去的化油器轎車，原地熱車純粹是不得以而為之，并不是所謂的為了保護發(fā)動機，而是不原地熱車，根本無法正常行駛。而如果勉強在未熱好車之前就行駛的時候，發(fā)動機會運轉極不正常，發(fā)動機震動非常大，這樣的不良工況下行車，自然對車沒有好處。因此得出未熱車就開毀車的經驗來。
而現在電子噴油發(fā)動機，由于供油系統完全由發(fā)動機的ECU控制，由ECU控制電子原件調節(jié)燃油的供油時間、噴油壓力及噴油量，不再像化油器發(fā)動機的
汽車那樣，完全由機械裝置控制供油系統為發(fā)動機供油。所以電噴發(fā)動機對供油的系統的調節(jié)更準確，其控制系統也不受空氣流速、溫度的影響，只是通過傳感器將采集到的信息傳給ECU，通過ECU進行計算，計算出合適的噴油量、噴油時間及噴油壓力，這就使電噴發(fā)動機的噴油器總能在最合適的時間向進氣管內噴入適當的燃油，同時又由于噴油器能對燃油較好的霧化，不受溫度的影響，因此進入氣缸內的混合氣中的汽油量恰好能使發(fā)動機運轉。由此我們也可以看出，無論處于發(fā)動機處于冷態(tài)還是正常工作狀態(tài)還是其他工作狀態(tài)，ECU總能精確的計算出準確的噴油量及噴油時間，通過電控單元合理的調整噴油壓力，使燃油達到最好的霧化效果，從而提高燃燒效率。由于電噴發(fā)動機的這種結構優(yōu)勢，使其也不再需要原地熱車來提高發(fā)動機的工作溫度，促進燃油霧化了。
綜上所述，我們了解了化油器發(fā)動機的啟動方式及和電噴發(fā)動機的的區(qū)別，我們就此了解到只有老式化油器的車型才需要熱車，而對于現在的電噴發(fā)動機車型是不需要熱車的，人們常常進行長時間的熱車，不但會加重發(fā)動機的磨損，使噴油器積炭增多，而且又增加了油耗。正確的做法應該是，原地運轉十多秒，讓機油泵到各個機件以后，就可以正常起步了。而在水溫表動之前，保持一個相對較低的轉速開，一般低于2500轉都是沒有問題的，待水溫表動了以后，基本上就可以按照日常駕駛行駛了。而如果需要極限駕駛，那還是等到水溫正常以后為好。
最后，本人另外加一條，是本人自己總結的：冬天啟動車子的時候請不要順手就打開熱空調，因為這時發(fā)動機在給系統供熱，打開熱風會影響發(fā)動機的工作效率，使得水溫上升時間加長，不利于使車子迅速達到正常行駛狀態(tài)，而且發(fā)動機水溫不夠的情況下，行駛也是更耗油的。所以，最好能等水溫上來了之后再打開熱風空調，差不多就是那個藍色的水溫警示燈滅了以后5-10分鐘的樣子，就差不多了。切記��！切記��！
