5月15日起ETC按實(shí)際行駛路徑收費(fèi) 這次真的走多少收多少
【摘要】 自2015年5月15日起，行駛浙江省內(nèi)高速公路的ETC車(chē)輛，按實(shí)際行駛路徑計(jì)算并收取車(chē)輛通行費(fèi)，這意味著ETC真正做到了“走多少路、繳多少費(fèi)”。
浙江在線杭州5月13日訊(浙江在線記者/黃兆軼 首席編輯/趙潔)ETC系統(tǒng)又稱不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，免去了司機(jī)通過(guò)收費(fèi)站時(shí)停車(chē)、付錢(qián)的繁瑣。然而，這一便利的系統(tǒng)在投入后，偏偏在一些路段遭遇尷尬，原因是“按最短路徑收費(fèi)”的原則，反倒讓司機(jī)多掏了過(guò)路費(fèi)。
近日，浙江省交通運(yùn)輸廳和省物價(jià)局聯(lián)合發(fā)文：自2015年5月15日起，對(duì)行駛省內(nèi)高速公路的ETC車(chē)輛，按實(shí)際行駛路徑計(jì)算并收取車(chē)輛通行費(fèi)，這意味著ETC真正做到了“走多少路、繳多少費(fèi)”。
沒(méi)走大橋卻收了過(guò)橋費(fèi)
ETC收費(fèi)規(guī)則遭質(zhì)疑
ETC使用至今，浙江的收費(fèi)原則一直都是“按最短路徑收費(fèi)”，但是隨著高速公路不斷發(fā)展，部分有大型隧道、橋梁的高速公路，因建設(shè)難度大、投資大、維護(hù)成本高，除基本里程費(fèi)外，還會(huì)收取其他費(fèi)用。在這樣的情況下，“最短路徑收費(fèi)”的弊端就出來(lái)了。
2013年8月，市民林先生在往返杭州、嘉興時(shí)就遇上了這樣的問(wèn)題。這兩地車(chē)輛往來(lái)，主要有兩條路可選，一是走杭州繞城東線轉(zhuǎn)杭浦高速，二是走杭甬高速轉(zhuǎn)嘉紹大橋。
因?yàn)榇髽蛞~外收費(fèi)，林先生選擇了另一條路，取卡的通行費(fèi)是40元，使用ETC卻要67.9元。為何一樣的路，有打折優(yōu)惠ETC還要貴出近30元呢？原因就在于，走嘉紹大橋比走杭浦高速近了60米，系統(tǒng)按照“最短”規(guī)則自動(dòng)默認(rèn)車(chē)主走了嘉紹大橋，收取了30元過(guò)橋費(fèi)。
全省，ETC多收費(fèi)最普遍的例子是諸永高速。以一類(lèi)車(chē)為例，從杭州到溫州走諸永高速323公里，195元；走甬臺(tái)溫高速是356公里，185元；走金麗溫高速是396公里，180元。諸永高速由于有大量高架、隧道，所以雖然路徑最短，但收費(fèi)最高。
