沒想到上首頁了，我家的高爾夫我還沒拆過呢，保修我還是要滴，畢竟是新車，無奈斑斑把標題改了，我不是想說誰好誰不好，所以懇請大家輕拍
首先申明，我不是神車黨，也不是想挑起日系德系之爭，作為日系車主同時也作為德系車的車主，我只想客觀的陳述各家的優(yōu)點以及不足，就像于虎說的，世界上完美的汽車還沒有造出來呢~~家有一臺日產(chǎn)的驪威，08年的車，超能型，目前已經(jīng)9W公里了，車況良好~~~一臺17大眾高爾夫GTI，12款，目前1000公里，作為一個閱車無數(shù)的A照的老司機，我現(xiàn)在就來客觀的評價日系，和德系車型的特點~~
先說發(fā)動機技術(shù)，小威的1.6升自然吸氣發(fā)動機，77KW的功率數(shù)據(jù)上看比較平平，但放在小威輕盈的車身上動力還是足夠了，沒什么好多說的，我的車9W公里，發(fā)動機工況杠杠滴，低速扭矩表現(xiàn)不錯，但一上高速感覺后勁不足，特別是杭金衢上，關(guān)鍵時刻要快快不起來，但總體上算是維護比較簡單，比較皮實耐用的機器~~ GTI，2.0TSI發(fā)動機，技術(shù)含量比較高，缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，1800轉(zhuǎn)的時候，280NM的最大扭矩就來了，常常一個不小心就領(lǐng)跑車流，高速上開起來更是得心應(yīng)手，缸內(nèi)直噴技術(shù)的好處是油耗較傳統(tǒng)的發(fā)動機要小的多，輕踩油門的時候，它很吝嗇，惜油如金，當大油門超車時，一下子能迸發(fā)澎湃動力~~~~~說到這里，感覺越說越得意啦~~~~~說不是神車黨估計沒人信了，哈哈哈~~那么，要知道任何事物都有兩面性，再先進的技術(shù)也有它不足的地方，下面就來說說，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)動機的一個難以避免的大問題—————進氣道積碳�。。�！
首先了解直噴機和傳統(tǒng)機的工作原理，看下圖，左圖是傳統(tǒng)的發(fā)動機，噴油嘴在進氣道里噴油霧化，最后被吸進燃燒室，由于汽油本身就是一種有機溶劑，在進氣道內(nèi)霧化，可以對進氣門起到一定的清洗作用，如果適當使用燃油添加劑，那么清洗的效果會更好！
右圖是缸內(nèi)直噴機，噴油嘴在汽缸里，直接噴油缸內(nèi)霧化，所以再怎么用添加劑，理論上還是難以清洗到進氣門的位置！
網(wǎng)上找的，邁騰TSI發(fā)動機，4W公里，市區(qū)路況居多的圖片
仔細看進氣門的位置
我小威，8W公里的氣門
看來以后我有的忙了。每隔個2到3W，幫我的GTI清下積碳~~~~ 不過，不可否認，德系車工藝確實ok，底盤扎實，操控好~~~~小威的下盤就是感覺有點虛了，懸掛還是薄弱了點。。。
日本車整車工藝大體上不如歐美車也是和日本人的文化和習慣有關(guān)系的，日本本土，2年以上的新車，保險巨貴，甚至貴過車子，所以一般都2年換車，換下來的2手車就流到香港以及東南亞，香港有很多這類車哦，車況質(zhì)量都是上乘的，我的姐姐在香港，97的花冠，日本2手的，開10年沒問題，只是換了輪胎，避震之類的易損件，歐美人的汽車文化，比較在意延長汽車的使用年限，歐美中古車較多，所以格外的注重車身工藝，當然日本的發(fā)動機技術(shù)絕對是一流的~~~以前日本車民用和專業(yè)區(qū)分比較嚴格的，渦輪增壓技術(shù)以前基本用在專業(yè)領(lǐng)域，在民用領(lǐng)域很少見的，現(xiàn)如今看歐美車搞渦輪增壓十分叫座，也不淡定了，緊跟著推出了民用版的渦輪車，1.6T的騏達就是最好的例子，當然，要搞渦輪車那容易的很，本來就是他們的技術(shù)，幾家大的渦輪廠都在日本，美國，所以我在這里大膽預測下，日本的民用小鋼炮估計也不會等多久就會出現(xiàn)了~~~
以上純屬我的個人觀點,如有不妥，請大家多多包涵�。�！
