近年來，以汽車4S店為主體的高端汽車銷售和維保企業(yè)在我國“遍地開花”，然而，4S店“中國式”連鎖經(jīng)營模式的缺陷，以及行業(yè)層出不窮的怪象導(dǎo)致汽車4S店度日維艱。
“中國式”連鎖經(jīng)營模式的缺陷
多年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)保持了快速增長態(tài)勢，一些汽車生產(chǎn)商不斷投入新生產(chǎn)線，加密銷售網(wǎng)點，以圖搶占市場份額。急劇、盲目擴張加之產(chǎn)能連續(xù)釋放，導(dǎo)致近年來我國汽車行業(yè)生產(chǎn)、銷售整體供大于求，競爭進入白熱化階段。
南昌一位4S店業(yè)務(wù)經(jīng)理對記者說：“經(jīng)歷這一輪世界經(jīng)濟低迷期，國內(nèi)汽車需求遠遠低于供給，全行業(yè)利潤嚴重下滑，作為汽車經(jīng)銷商的4S店更是度日維艱。”
據(jù)了解，4S店的“中國式”連 鎖 經(jīng) 營 模 式 缺 陷 加 劇 了 行 業(yè) 競爭 。 汽 車 生 產(chǎn) 商(業(yè) 內(nèi) 稱 為 主 機廠)與經(jīng)銷商4S店是“父子”關(guān)系 ， 目 前 中 國 汽 車 產(chǎn) 業(yè) 的 話 語 權(quán)還 掌 握 在 外 國 人 手 里 ， 由 于 文 化背 景 、 管 理 制 度 等 方 面 存 在 差異 ， 國 外 很 多 經(jīng) 營 管 理 方 式 在 中國“水土不服”，但4S店必須無條件服從。
北京亞運村汽車交易市場商務(wù)信息中心郭勇對記者說，由于廠家會給銷售商品牌授權(quán)，因此兩者之間地位是不對等的，廠商實際上是強 制 讓 銷 售 商 符 合 它 的 要 求 。2000年左右，在中國汽車行業(yè)快速發(fā)展的時候，4S店模式因為高額利潤，被各個廠家大力推廣。但是前期各銷售商打破頭甚至用商業(yè)賄賂來取得品牌銷售權(quán)，就是因為前期市場是壟斷性、高增長的，短期內(nèi)可以取得較高回報。隨著這兩年市場的回落，這種模式其實越來越難，除了一些高端品牌，很多品牌的收益都在下降，這種下降就造成了銷售商和廠商之間的矛盾。郭勇說，以前4S店的暴利主要來自于新車的加價銷售，當(dāng)時一個4S店幾千萬元甚至上億元的成本幾乎兩三年就能回收。但是現(xiàn)在汽車銷售的利潤越來越薄，銷售的競爭也越來越明顯，現(xiàn)在4S店靠銷售很難維持高成本運營，再加上小品牌在銷售維修保養(yǎng)上很難保證充足的客源，造成很多4S店關(guān)閉或變更品牌。 備受爭議的汽車品牌管理條款
為規(guī)范汽車品牌銷售行為，促進汽車市場健康發(fā)展，保護消費者合 法 權(quán) 益 ， 從2 0 0 5年4月1日起，國家相關(guān)部門頒布了《汽車品牌銷售管理實施辦法》。
《辦法》頒布實施后，對我國汽車市場規(guī)范經(jīng)營，明確責(zé)任，增強 汽 車 品 牌 銷 售 經(jīng) 營 主 體 服 務(wù) 意識，穩(wěn)定車市，維護廣大消費者利益等方面起到了巨大作用。
然 而 ， 《 辦 法 》 中 一 些 條 款在 規(guī) 范 市 場 的 同 時 ， 由 于 一 定 程度 上 強 化 了 廠 方 的 主 導(dǎo) 地 位 ， 加劇 了 廠 家 和 銷 售 商 之 間 不 平 等 關(guān)系 ， 多 年 來 一 直 備 受 業(yè) 內(nèi) 爭 議 ，業(yè) 內(nèi) 要 求 修 訂 《 辦 法 》 的 呼 聲 也日漸高漲。
例如，《辦法》規(guī)定廠商控制“代理權(quán)”，有了這一尚方寶劍，在實際操作過程中，廠商經(jīng)常要求經(jīng) 銷 商 興 建 動 輒 上 千 萬 元 的4 S店 、 繳 納 保 證 金 、 不 得 跨 區(qū) 域 銷售，甚至可以隨意炒掉經(jīng)銷商。此外，年終廠家為了完成銷售指標(biāo)，經(jīng)銷商都要忍受汽車高庫存。
中 國 汽 車 流 通 協(xié) 會 常 務(wù) 理 事賈 新 光 認 為 ， 目 前 不 能 簡 單 說《 汽 車 品 牌 銷 售 管 理 辦 法 》 是 不可 行 的 ， 汽 車 生 產(chǎn) 廠 商 和 銷 售 商實 際 上 是 用 合 同 約 束 的 平 等 關(guān)系 ， 雖 然 現(xiàn) 在 確 實 是 廠 家 比 較 強勢 ， 但 是 這 其 中 也 有 銷 售 商 自 身不規(guī)范的問題。
中國消費者協(xié)會律師團律師邱寶昌認為，很多銷售、維修、保養(yǎng)上的問題是銷售商的責(zé)任，法律上是4S店負責(zé)，但更深層次是由于《 汽 車 品 牌 銷 售 管 理 辦 法 》 的 制約，所以銷售者和制造者之間的權(quán)利義務(wù)要公平和合理。
行業(yè)怪象層出不窮
北京一家比亞迪4S店內(nèi)部人士對記者表示，廠家和銷售商之間的合同是一年一簽，但由于場地租金、人工成本、建設(shè)成本等費用居高不下，4S店近年來的投入大幅上升。但是為了維持經(jīng)營權(quán)，確保利潤，銷售商大多也只能接受廠家的銷售和維修任務(wù)。這種看上去不盡合理的關(guān)系，加大了4S店的經(jīng)營壓力，降低了利潤空間。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廠家為維護自身品牌形象，在投資、運營、宣傳等方面對4S店要求苛刻，僅建店一 項 ， 前 期 投 入 至 少 在 千 萬 元 以上；一些4S店為迎合廠家和擴大市場銷售影響力，也不斷提高建店形象標(biāo)準(zhǔn)，于是便出現(xiàn)了諸多“豪華4S店”，這些成本最后都要轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。
此外，盲目擴張導(dǎo)致4S店同城同質(zhì)現(xiàn)象嚴重，如南昌市區(qū)幾大日 系 品 牌4 S店 均 在3、4家 以上，同一品牌互相爭奪客戶，業(yè)內(nèi)競爭更加激烈。
在消費者眼中，4S店一直是品質(zhì)和管理的代名詞，然而激烈競爭卻導(dǎo)致4S店嚴格的管理體系漏洞頻出。一位知名品牌4S店銷售經(jīng)理向記者透露，這兩年4S店員工收入水平基本沒太增長，一般技術(shù) 工 人 每 月 工 資 不 會 超 過3 0 0 0元，而且汽車銷售、維修行業(yè)人員流動特別頻繁，為了留住員工，一些員工的違規(guī)行為也是“睜只眼閉只眼”，只要媒體不曝光、廠家不責(zé)罰就行。
