晚上駕車遇兩車相會時，車燈只照亮自己行駛的車道，絲毫不對對面車輛駕駛員產(chǎn)生炫目影響；轉(zhuǎn)彎時，車未轉(zhuǎn)向，車燈先“轉(zhuǎn)向”將彎道先照亮……車燈不僅僅是照明，更是與道路系統(tǒng)以及道路上的設(shè)備進(jìn)行“對話”的工具。從本月20日起，全球研究汽車照明的學(xué)者和業(yè)界專家將參加首屆中國國際汽車照明論壇，研討汽車照明技術(shù)。
據(jù)復(fù)旦大學(xué)信息學(xué)院電光源研究所林燕丹博士介紹，很長時間以來，我們都沒有關(guān)注過汽車照明的研究，但汽車照明是保障汽車安全駕駛最重要的部分之一。據(jù)公安部統(tǒng)計，2010年全國道路交通事故390萬起，六成車禍因視線不清造成，車燈是造成事故的主要因素之一。美國密西根大學(xué)交通研究所通過對美國26年以來的交通事故數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，致死交通事故主要發(fā)生在天黑視線受阻后。
林燕丹博士稱，汽車照明燈的組成主要是各種儀表照明燈、組合尾燈、倒車燈、前轉(zhuǎn)向燈、反射信號燈等種類，中國企業(yè)幾乎從來輪不上研發(fā)前照明燈、組合尾燈、到車燈等重要的照明燈。2012年汽車照明市場超過200億元人民幣，主要被有外資背景的企業(yè)瓜分。我國的汽車照明技術(shù)水平與發(fā)達(dá)國家相比差距很大，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)數(shù)量有限，創(chuàng)新技術(shù)寥寥可數(shù)。 國內(nèi)汽車照明技術(shù)的落后也限制了國內(nèi)汽車照明標(biāo)準(zhǔn)的制定。目前，我國的汽車照明國家標(biāo)準(zhǔn)只能由一些國外的企業(yè)說了算，而在參與國際法規(guī)的制定中，由于缺乏技術(shù)支撐而鮮有發(fā)言權(quán)。
林燕丹介紹：“過去10年，在全球最權(quán)威的汽車照明學(xué)術(shù)研討會上，來自中國的汽車照明學(xué)術(shù)論文的數(shù)量基本是0，去參加會議的中國學(xué)者也寥寥無幾。”例如，現(xiàn)在已在一些德國高端品牌和車型上使用的轉(zhuǎn)彎感應(yīng)車燈，德國研究始于1999年，國內(nèi)卻至今無相關(guān)研究。“其實(shí)汽車照明不僅僅是光學(xué)研究的突破，還需要傳感器、通訊、微電子、智控、電學(xué)、熱學(xué)等專業(yè)的跨學(xué)科合作，”林燕丹博士稱，“此次論壇目前已經(jīng)獲得了聯(lián)合國燈光與信號法規(guī)部、國際汽車照明專家聯(lián)盟、國際照明委員會等國際權(quán)威機(jī)構(gòu)的支持，希望能夠推動國內(nèi)學(xué)術(shù)界的重視和各學(xué)科的跨學(xué)科合作。”
此次論壇由復(fù)旦大學(xué)信息學(xué)院光源與照明工程系、中國照明學(xué)會交通照明與光信號委員會主辦。
