最近，麥肯錫發(fā)表了一份報告《中國本土汽車廠商如何實現(xiàn)“中國夢”》，報告指出，在中國許多主要產業(yè)，本土企業(yè)實際上占據(jù)著最大的市場份額。從冰箱到電腦，從銀行業(yè)務到快速消費品等這些需求極大的國內市場，相較跨國競爭對手，中國本土企業(yè)享有份額較大的“蛋糕”。然而，有一個產業(yè)例外：中國的汽車企業(yè)在投資了數(shù)十億美元后，它們的所有產量到目前為止仍未達到30%的市場份額。目前本土汽車制造商尚未走出國門，這讓我們不禁追問，誰將成為中國汽車業(yè)的聯(lián)想？一個顯而易見的事實是：跨國汽車制造商仍稱霸中國市場。
30年來，外資汽車品牌已經(jīng)完成在中國的布局。15年來，自主品牌已經(jīng)褪去最初的青澀，取得令世界刮目相看的成績。在最初的日子里，自主品牌與外資品牌實際上是井水不犯河水，蝦走蝦道，蟹走蟹道，自主品牌在低端市場的“藍海”里面自得其樂。但是隨著市場變化，低端市場利潤越來越低，自主品牌不得不向高端突破，而外資品牌則開始向下拓展，自主品牌的陣地逐步被蠶食。
2013年5月，自主品牌乘用車銷售同比增長6.83%(行業(yè)平均水平為9.04%），占乘用車銷售總量的 39.43%，占有率比上月下降0.19個百分點，比上年同期下降0.82個百分點。
如果說去年市場微增長，有的自主品牌銷量下降，效益不好，今年乘用車增長幅度達到15％，一些企業(yè)經(jīng)濟效益仍無起色。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，1-4月，17家重點企業(yè)（集團）中有9家企業(yè)利潤總額高于上年同期，7家企業(yè)利潤總額為負增長，1家企業(yè)虧損。
麥肯錫的報告說：“中國市場仍在增長且未來商機無限。”那么阻礙本土汽車制造商成長的因素是什么？我們認為，如果要提高增長速度，本土汽車制造商需要應對好四大挑戰(zhàn)，包括嚴格的汽車排放、燃油效率和質量標準；期望值更高的中國消費者； 競爭加劇的低價位市場； 以及持續(xù)下滑的利潤。
自主品牌企業(yè)普遍面臨著經(jīng)營能力的巨大挑戰(zhàn)，很多企業(yè)資金流非常緊張，產品投放成功率太低，幾乎是百里挑一。令人擔憂的是，一些自主品牌仍然存在浮躁現(xiàn)象，前幾年所謂的彎道超車理論，至今還有粉絲；而竺延風的“耐得寂寞”觀點，受到莫名其妙的圍攻謾罵；有的企業(yè)把賭注押在政府采購上，聲稱要“豪賭一把”……
戲劇界有一句老話：臺上一分鐘，臺下十年功。
東風公司總經(jīng)理朱福壽在一個論壇上發(fā)言指出：自主品牌要有經(jīng)營戰(zhàn)略思想，要注意全價值鏈的提高，要向質量效益轉移，從過去追求市場占有率到追求質量、追求盈利率轉變，否則的話未來的5-10年不是某些企業(yè)能不能重組的問題，而是有沒有人要的問題。
