數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，呈現(xiàn)快速萎縮態(tài)勢，相比去年一季度豪車市場40%左右的增幅，今年一季度豪車銷量增幅同比下降了80%。即便如此，德系豪車依然勢頭強(qiáng)勁，奧迪和寶馬今年第一季度在華銷量分別達(dá)到了10萬輛及8.6萬輛，由此不難發(fā)現(xiàn)，中國的豪車市場依然處于德系一枝獨秀的境地。然而這本不該是一個成熟的市場所應(yīng)具備的狀態(tài)，不夠充分的市場競爭環(huán)境和多年的深耕細(xì)作，造就了德系豪車ABB(奧迪、寶馬、奔馳)長期占據(jù)豪車銷量榜前列的格局。
可是，當(dāng)?shù)孪礎(chǔ)BB一脈獨大為時已久之后，消費者的利益很可能難以得到應(yīng)有的保障，尤其是今年以來，德系豪車產(chǎn)品品質(zhì)屢遭消費者質(zhì)疑，反觀美國等成熟的汽車市場，充分的市場競爭環(huán)境之下，沒有廠商敢冒偷工減料之險。要想讓中國的豪車消費者獲得最起碼的質(zhì)量保障和尊重，唯一的辦法，就是打破現(xiàn)有格局，出現(xiàn)更多的可供選擇的豪車品牌及產(chǎn)品，畢竟，百花齊放，才能春色滿園。好在市場從來就不缺乏競爭者，克萊斯勒、凱迪拉克等品牌的優(yōu)異表現(xiàn)，證明了豪車第二陣營的突飛猛進(jìn)，這股不同于德系豪車的力量，正在崛起。
市場需要德系A(chǔ)BB之外的新鮮力量，消費者同樣需要。
對當(dāng)代中國的創(chuàng)富精英來說，他們所選擇的座駕，既是自身地位的象征，又是自身品味與生活方式的直接表達(dá)，除了交通工具本身的產(chǎn)品屬性，汽車更是他們對自身價值的肯定。ABB固然可供他們選擇，但德系豪車多年來建立起的傳統(tǒng)固有印象，已經(jīng)在消費者心中根深蒂固，再說“仁者見仁，智者見智”，ABB不可能滿足所有豪車消費者的需求。更何況，在當(dāng)下這樣一個追求個性的時代，這類有著充足的物質(zhì)條件擁有自己所愛的人群，會更傾向于選擇一款與眾不同的座駕。
作為消費者，選擇越多越開心。德系豪車之外，克萊斯勒、凱迪拉克等美系豪車及“泛美系”豪車?yán)卓怂_斯等品牌不失為不錯的選擇。
全新進(jìn)口克萊斯勒300C自2012年進(jìn)入中國市場后，迅速憑借其“不趨同，自潮流”的品牌精神及出色的產(chǎn)品力得到了眾多消費者的認(rèn)可，這款純美系豪車以迥然不同于德系的風(fēng)格，為中國的豪車市場帶來了個性之風(fēng)，為中國消費者提供了非同質(zhì)化的選擇。更值得一提的是，全新300C將美國的性能和效率與意大利的奢華和精致完美融合，兼獲“全球十佳內(nèi)飾”和“全球十佳發(fā)動機(jī)”的雙十佳榮譽(yù)，為中國的消費者帶來了視覺、觸覺、聽覺，以及駕馭感覺等多重的高品質(zhì)感官體驗。
今年上市的凱迪拉克XTS，憑借純正的美系血統(tǒng)、豪華設(shè)計、不錯的動力、良好的操控以及移動互聯(lián)體驗等創(chuàng)新科技，受到消費者的關(guān)注，成為豪車市場的新銳。
誕生于美國的雷克薩斯，在美國銷量奇佳，也許是吸收了美式的豪華，雷克薩斯車型身上頗具美系風(fēng)格，在中國市場從“凌志”時代起就積累下的良好口碑，也將成為雷克薩斯沖擊德系豪車的資本。
想要撼動ABB格局，并非一款車型或一個品牌所能完成，需要一個全新的陣營從全方位發(fā)起沖擊，克萊斯勒、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌的搭配，具備這樣的實力。縱觀當(dāng)今的中國車市，市場需要能與德系豪車抗衡的、敢于打破ABB格局的“英雄”；消費者也需要不同于ABB產(chǎn)品的更豐富的豪車產(chǎn)品；市場環(huán)境大勢所趨及消費者的強(qiáng)烈呼喚之下，克萊斯勒等品牌，將承擔(dān)起挑戰(zhàn)者的重任，中國的豪車市場格局，或?qū)⒁虼硕l(fā)生巨變。
