有網(wǎng)友以標(biāo)致508、天籟2.5、新帕薩特、雅閣和致勝做了空調(diào)對(duì)比測(cè)試
測(cè)試車型：東風(fēng)日產(chǎn)天籟 2.5
特征：最低溫度和夸張的溫差鮮有敵手
天籟雖然已經(jīng)服役多年，不過(guò)絲毫沒(méi)有顯示出疲態(tài)，一副老氣橫秋的姿態(tài)依然是中型車市場(chǎng)里的搶手貨。天籟的舒適性和人性化配置一直被人津津樂(lè)道，那么其在空調(diào)表現(xiàn)方面又有哪些過(guò)人之處呢？
盡管測(cè)試用的天籟配備了淺色內(nèi)飾，不過(guò)暴曬之后車內(nèi)的一些部件仍然達(dá)到了60℃以上。在吹了5分鐘的空調(diào)之后，左中右三個(gè)出風(fēng)口的溫度已經(jīng)降到了5℃/3℃/4℃，比之前的標(biāo)致508低了許多，并且天籟的起始溫度也要比508高些。
溫度下降的趨勢(shì)并沒(méi)有減緩，在15分鐘之后，天籟前排的三個(gè)出風(fēng)口的溫度竟然都達(dá)到了0℃以下，這讓我們充分領(lǐng)略到了天籟強(qiáng)勁的制冷效果。而后排方面出風(fēng)口的溫度最終降到了5℃，可以看出后排的極限低溫并沒(méi)有前排那樣夸張，不過(guò)效率還是很高的。
分區(qū)形式：雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)，后排不能調(diào)節(jié)溫度 分區(qū)測(cè)試：左右溫差達(dá)到驚人的59℃
天籟前排的分區(qū)空調(diào)到底有多給力大家看看這幾張圖就應(yīng)該完全明了了，當(dāng)左側(cè)溫度調(diào)到最低，右側(cè)溫度調(diào)到最高之后，只需幾分鐘，便產(chǎn)生了11℃/11℃/61℃/70℃的巨大溫差，以至于我們測(cè)量了數(shù)次才堅(jiān)定的認(rèn)可了這一結(jié)果�？梢哉f(shuō)，天籟的空調(diào)性能是相當(dāng)令人滿意的，無(wú)論是極限低溫還是真正的分區(qū)都表現(xiàn)的相當(dāng)出色，因此其能在15分鐘之內(nèi)將車內(nèi)溫度降至22℃就顯得很正常了。
相比超級(jí)給力的前排空調(diào)，天籟的后排乘客只能靠一組簡(jiǎn)單的出風(fēng)口享受涼意了。當(dāng)兩側(cè)都調(diào)為最低溫度時(shí)，后排出風(fēng)口在15分鐘之后達(dá)到了5℃，效果理想。不過(guò)當(dāng)兩側(cè)分別調(diào)至最低和最高時(shí)，后排的兩個(gè)出風(fēng)口則保持在18℃左右，并沒(méi)有明顯的溫差。我們推斷，由于兩個(gè)出風(fēng)口共同安放在中央扶手處，因此前排兩側(cè)的空調(diào)管路僅需匯聚成一條管路引入后排即可，所以冷熱兩股風(fēng)交匯形成了相對(duì)折中的溫度。
其中天籟的空調(diào)表現(xiàn)異軍突起，超低的低溫令車內(nèi)溫度大幅降低，并且溫差跨度極大的雙區(qū)空調(diào)也可以讓乘客充分調(diào)節(jié)適合自己的溫度；標(biāo)致508的四區(qū)空調(diào)真正的照顧到了后排乘客，令后排嘉賓有著VIP式的主動(dòng)權(quán)；新帕薩特則成功的繼承了大眾系車型空調(diào)“猛”的特點(diǎn)，大風(fēng)量和制冷快是其優(yōu)勢(shì)所在；蒙迪歐致勝雖然零部件上的實(shí)測(cè)溫度沒(méi)有其他車型低，不過(guò)車廂內(nèi)的空氣溫度也仍能保持在不錯(cuò)的水平上，尤其是安放在B柱上的出風(fēng)口，實(shí)用性大大增強(qiáng)；而老將雅閣也已不俗的成績(jī)緊跟大部隊(duì)的步伐。
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本帖最后由 phxuhaiping 于 2011-8-17 20:04 編輯 ]
