日產(chǎn)已經(jīng)發(fā)布了其升級版的新款
GT-R超跑車，這款新車將會在本月底開幕的2011年東京車展上正式首發(fā)亮相。這款新車目前只發(fā)布了其日版車型規(guī)格，但是該車型將會于明年初作為2013款
日產(chǎn)GT-R在差不多全球市場推出銷售。由于動力更高、車身更輕更堅硬以及一系列新的流線型升級特征，之前所報道的GT-R車型的紐伯格林賽道單圈耗時比之前將縮短8到10秒如今聽起來完全是有可能的。日產(chǎn)還表示，
新款GT-R從0至60英里/小時的提速過程耗時已經(jīng)被縮短到了僅僅2.72秒。
[日產(chǎn)GT-R 150.5-150.5萬] 首先，新款GT-R的動力輸出將會提升，它所搭載的雙渦輪增壓3.8升發(fā)動機最大動力輸出提升到了542馬力，峰值扭矩輸出提升到了466磅-英尺。與此同時，發(fā)動機的響應(yīng)力、中等轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出以及高轉(zhuǎn)速下的動力輸出都得到了顯著提升，而且日產(chǎn)還表示，該車將會更加節(jié)油。最終的EPA數(shù)據(jù)預(yù)計要等到臨近新款GT-R于明年上市時才會公布。
這些改進(jìn)主要是由于獲得改進(jìn)的進(jìn)氣口效率。例如，通過在每個進(jìn)氣口的頂端都安裝一個進(jìn)氣口多支管，以及在中間冷卻器放大的進(jìn)氣口導(dǎo)管處采用特殊的樹脂等方式，從而減小了氣流阻力。此外，通過一個更加緊湊的地板下接觸器也能減小氣流阻力，這改進(jìn)了排放效率，并減輕了重量。最終，為提升排氣閥的冷卻性能，新款GT-R還采用了一個新近設(shè)計的金屬性充鈉閥門。閥門控制正時系統(tǒng)、空氣的混合比例和點火正時系統(tǒng)也都得到了改進(jìn)。
變速箱也得到了一些升級改進(jìn)，以應(yīng)付更高的動力，而且換檔的感覺和噪音也得到了改進(jìn)。此外，2013款GT-R整個車型系列還標(biāo)配了一種高性能的差速器機油（R35 COMPETITION type 2189E 75W140），這種機油一直運用在賽車上。
2013款日產(chǎn)GT-R還配備了不對稱的懸掛系統(tǒng)，這意味著其設(shè)計得到了重新調(diào)整，從而抵消了駕車者和轉(zhuǎn)向柱的重量，就如同賽車一樣。同時，新款GT-R的過彎穩(wěn)定性也得到了改進(jìn)。此外，新款GT-R的前懸掛和后懸掛也得到了改進(jìn)，從而將提供升級的過彎穩(wěn)定性和駕駛舒適性。在日本市場，新的碳陶剎車片將會作為一個選配特征，這些裝備可能也會在其他市場推出。
與日本公司NordRing共同研發(fā)，新的Track Pack套裝包括更加堅硬的懸掛、為剎車?yán)鋮s系統(tǒng)（前后）配備的一個空氣導(dǎo)向裝置以及由Rays打造的鋁合金輪轂。此外，新款GT-R還擁有許多流線型的升級特征，包括一個新的前擾流板，帶有碳纖維空氣導(dǎo)管，這一裝置是專門為這版車型設(shè)計的。此外，為減輕車子的重量，這版車型采用了雙座的構(gòu)造，后部的凹背單人座椅被去除了，前部的兩個座椅被更輕的賽車座椅所取代，采用的是高抓握力的布料。
如同之前所提到的，這些規(guī)格信息中的許多都只是日版車型的。關(guān)于美版2013款日產(chǎn)GT-R的更多細(xì)節(jié)信息應(yīng)該會在臨近該車于明年初上市的時候才會公布。此外，2011年東京車展將會在11月30日正式開幕，屆時我們將了解2013款日產(chǎn)GT-R的全部細(xì)節(jié)信息。
來源：網(wǎng)易汽車
