對(duì)于艾森來說升級(jí)過的車子數(shù)不過來，最常見的大多的像GTI 、 CC這類暴躁的渦輪車，說實(shí)話，難免有些審美疲勞。今天，我們給大家介紹一輛難得一見的新鮮車型——素有中級(jí)車典范之稱的天籟。
一輛2775mm軸距，1.6噸身板堪比皇冠大塊頭，級(jí)別中罕見的V6引擎，鋁合金材質(zhì)的前后輕量化懸掛，有這么一副好底子，需要懂他的人來發(fā)掘。
上文說到的就是我們今天的主角，車主王先生和他的10年5月誕生的新天籟2.5。這款車即便是在國(guó)內(nèi)刷ecu升級(jí)的也為數(shù)不多，就叫我們先睹為快吧！
實(shí)話實(shí)說，我們的工程師第一眼看到這款天籟的的感覺便認(rèn)為這是一款趨向于行政化舒適化的車型。他侃侃而談道：“日產(chǎn)制造商有很多叫人汗顏的車系，像曾經(jīng)的Z系列，現(xiàn)如今的GTR。但是如今的天籟，對(duì)比上一代的風(fēng)度A33，無論是引擎的技術(shù)還是做工品質(zhì)都絲毫不輸，只是沒有考慮到活潑好動(dòng)的年輕人，甚至再老一點(diǎn)的A31仍在漂移賽場(chǎng)呼風(fēng)喚雨。”
工程師的話很對(duì)王先生的胃口，他直言，“正是因?yàn)檫@樣，所以我才想刷ecu升級(jí)，現(xiàn)在的他動(dòng)力方面對(duì)比同級(jí)別的車型是有些弱了。”
王先生聽完工程師對(duì)于刷ecuECU升級(jí)“神奇”的介紹之后，對(duì)于這款天籟升級(jí)過后提升18HPNM很是心動(dòng)，當(dāng)時(shí)確定升級(jí)。
首先工程師進(jìn)行了試駕，然后檢測(cè)之后，我們的工程師打開機(jī)關(guān)蓋，取出他的大腦。制造商來自日立品牌（HITACHI）。
此版本電腦暫不支持OBD讀寫輸入方式，所以需要接上幾根線。接線方法是門學(xué)問，強(qiáng)烈建議非專業(yè)人士勿動(dòng)！
接線成功后，準(zhǔn)備讀取數(shù)據(jù)，了解他目前的運(yùn)行狀況，制定優(yōu)化方案。
讀取后程序?qū)?huì)發(fā)送至海外調(diào)校中心，進(jìn)行有針對(duì)性的刷ecu升級(jí)調(diào)校。
等待海外發(fā)回調(diào)校完畢的數(shù)據(jù)包，并重新寫入，V6就可以重生了！裝車后等待試駕。
試車后的效果讓王先生很滿意，對(duì)于馬力由185HP到203HP，扭矩也由232NM提升至252NM的直觀表現(xiàn)非常信服。
我們的工程師試駕之后反饋道：“只不過CVT變速箱強(qiáng)調(diào)的是提速的平順性，所以對(duì)于大扭矩的提升表現(xiàn)的不會(huì)像AT那么明顯（139o4o9361o）需要等500公里左右磨合時(shí)體驗(yàn)一下中后段加速。”
在此感謝王先生對(duì)于我們艾森的信任，也祝愿王先生用車愉快！——艾森報(bào)道。
