據(jù)泉州電視臺新聞廣角消息，今天下午四點多，南惠高速涂寨到斗尾路段發(fā)生慘烈車禍�；莅矁舴逡患伊诒緛黹_開心心開車到泉州關帝廟進香。不曾想開車上高速回家路上，因為車胎爆胎，車輛撞到路中間的護欄，車子被護欄切成兩半，車上六人中五人當場死亡，其中包括兩個孩子。
媒體報道說：元宵節(jié)本是一家團圓的日子，可是這一家，卻永遠無法團圓了。慘烈的車禍，讓人不忍多看。
根據(jù)有關資料顯示，2006年全國共發(fā)生交通事故378781起，89455人死亡。而40%的交通事故是由輪胎發(fā)生故障引起的，其中爆胎引發(fā)的事故更是占了70%以上。而近年雖然事故率有所下降，但是，跟歐美日本一些國家比起來，還是有著非常大的差距。更有另外資料顯示，目前我國機動車保有量為1.1億多輛，汽車3000多萬輛，每年因交通事故死亡人數(shù)達10.7萬人，傷47萬人，由此造成的直接經(jīng)濟損失達23億。與此相對應的是，日本的機動車保有量與中國相當，但每年交通事故死亡人數(shù)僅為7000人。如此粗略一算，我國每年交通事故死亡人數(shù)中至少有3萬人是因為爆胎而死亡。
為什么爆胎會占據(jù)交通事故的28%（40%*70%）？爆胎后車輪碾壓輪胎而產(chǎn)生橫向作用力導致車輪滑移，由于汽車高速運行時車輪與地面的附著力很小，抵抗橫向滑移的能力十分有限，車輪滑移是導致爆胎后汽車失控的根本原因，這一點可以從汽車ABS技術理論得到印證。由于爆胎事故具有偶然性和不可預見性，因此，一旦發(fā)生爆胎駕駛員往往因為沒有經(jīng)驗而導致驚慌失措，操作失誤，使得事故所造成的后果慘不忍睹。具有關專家提醒，汽車140Km∕h高速行駛的情況下，發(fā)生爆胎事故死亡率接近90%。而時速160Km/h的情況下，生還的希望幾乎為零。因此，對于爆胎預防技術，就顯得尤為重要。
但是，似乎這兩條都沒有引起人們的足夠重視。之前，關于爆胎預防技術在世界上也是難題。目前，世界上的防爆胎技術主要有輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)(TPMS)和PAX防爆輪胎。TPMS的技術核心是對輪胎氣壓、溫度進行即時監(jiān)測，向駕駛員作出預警，提醒其提前減速，但卻無法對爆胎等突發(fā)性災難實施救助。PAX技術的核心是降低輪胎的截面高度，在輪胎泄氣后用圈箍支撐輪胎，降低爆胎事故的風險程度。不過，雖然PAX大大降低了輪胎的減震性能，但汽車的舒適度性能下降，且輪胎制造成本大幅增加。由于成本較高，防爆胎技術一般都運用于高端車上面。
可是，我們的自主品牌吉利早在2006年就已經(jīng)發(fā)明，2009年在自己的產(chǎn)品上實施了這項技術。即所謂的BMBS技術。吉利自主研制的BMBS技術是一項智能化汽車行車安全技術，對行駛中的汽車輪胎胎壓進行實時監(jiān)測和預警，特別是在行駛中的汽車發(fā)生爆胎或其它快速泄氣狀況的緊急時刻保障行車安全。當車輛出現(xiàn)爆胎等緊急情況時，在短時間內(nèi)使車輛減速到每小時40公里的安全時速，避免追尾等二次事故的發(fā)生。
可是為什么一直沒有得到推廣？就不說2006剛發(fā)明時了，就說2009年吉利自己能運用開始，這兩年該能挽救近6萬條人命。難道說是因為成本高？可是既然吉利的車型都可以配備此項技術，看來成本一定不會太高，至少是處于能讓車商和消費者能承受的范圍。那么，只能說另有原因，或者說，人們對于自主品牌不信任，也有可能是有關部門推廣不力。
可以肯定的是，如果每輛車上都裝有這樣的裝置，爆胎引發(fā)的事故及相應損失將會降至最低。同樣可以肯定的是，如果采用的是國外的有關技術，單車成本將會上升非常之大。
就在寫稿終接近尾聲時，我得到了一條可靠的消息：吉利的BMBS即將成為國家推薦的安全性標準，和安全帶一樣成為標配。目前已經(jīng)有車企向吉利訂購，在汽車上搭載吉利的BMBS。
吉利聲稱：BMBS擁有自主知識產(chǎn)權，并獲得了國家發(fā)明專利，2009年開始，吉利車型將陸續(xù)配置BMBS技術。
聯(lián)想到近日，國家出臺了《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》（征求意見稿）征求社會各界意見，其中有一條明確規(guī)定：汽車產(chǎn)品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產(chǎn)者負責召回。人們馬上就會想到是輪胎的質(zhì)量問題。不排除質(zhì)量問題，但是，凡是充氣的輪胎，高速爆胎的危險就必然存在。再說，事故中人都死了，再追究有多大用處？倒不如防患于未然，加大力度推廣這項技術。
當然，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》的改版頒布對消費者絕對是一個福音。一輛汽車上兩萬多個零件，哪一個出了問題，對消費者都是100%的傷害。
