中國吉利汽車被福特列為沃爾沃的首選競購方之后,業(yè)內(nèi)人士議論紛紛。究竟應(yīng)該怎樣看待,我們認(rèn)為,盡管目前還無法對這個(gè)事件的最終結(jié)局作出精確預(yù)測,但從國家改革開放戰(zhàn)略、自主發(fā)展戰(zhàn)略的高度看,吉利如果能夠收購成功,必將是我國汽車工業(yè)的一件大事,其意義不亞于二十多年前我國開放引進(jìn)外資、組建第一家汽車合資公司。
吉利收購沃爾沃,是改革開放戰(zhàn)略在汽車工業(yè)的又一次大深入。改革開放初級階段,我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要路徑是對外引進(jìn),主要方式是合資合作,使跨國汽車公司的技術(shù)、管理、品牌直接植入中國汽車企業(yè),有力促進(jìn)了中國汽車企業(yè)的成長。但是,這也使一些中國汽車企業(yè)在一定時(shí)期和一些領(lǐng)域,喪失了自主發(fā)展的能力,錯失了一些發(fā)展機(jī)遇。
汽車產(chǎn)業(yè)是高度開放、高度國際化的產(chǎn)業(yè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)靠開放實(shí)現(xiàn)了由小變大;同樣,由大變強(qiáng)也必須繼續(xù)擴(kuò)大開放。在這個(gè)階段中,開放的主要路徑和方式,應(yīng)該實(shí)現(xiàn)根本轉(zhuǎn)變。這個(gè)根本轉(zhuǎn)變的實(shí)質(zhì),就是必須由主要“引進(jìn)來”變?yōu)橹饕白叱鋈ァ薄?
事實(shí)上,國內(nèi)有的汽車企業(yè)在長期利用國際資源、引進(jìn)外資、引進(jìn)國外企業(yè)先進(jìn)技術(shù)、引進(jìn)現(xiàn)成的裝備及車型過程中,一再陷入“引進(jìn)———落后———再引進(jìn)”的圍城無法突圍,重要一點(diǎn)就是缺乏真正的“走出去”。此次吉利若能成功收購沃爾沃,用一次性支出就將獲得從研發(fā)到制造再到國際市場渠道等價(jià)值鏈。這是在我國自主汽車企業(yè)具備相當(dāng)實(shí)力后,在我國汽車工業(yè)站上汽車大國新起點(diǎn)后的一次發(fā)展思路的革命。吉利收購沃爾沃,既是中國汽車工業(yè)對外開放的一次新的重要實(shí)踐,也是中國汽車工業(yè)從以“引進(jìn)來”為主走向以“走出去”為主新階段的標(biāo)志性事件。
有的人對吉利收購沃爾沃的價(jià)值提出質(zhì)疑。據(jù)我們觀察,沃爾沃是迄今為止我國汽車業(yè)涉及國際資源收購案中最特別的一個(gè)優(yōu)質(zhì)資源。近年來,我國汽車企業(yè)嘗試收購國外成熟資源,有了不少的實(shí)踐。嚴(yán)格地說,之前的那些實(shí)踐,其影響力和重要意義都不能與今天吉利對沃爾沃的收購?fù)斩Z。無論是韓國雙龍、英國羅孚還是美國悍馬,其品牌價(jià)值、國際化程度以及所擁有的技術(shù)影響力,都不能與沃爾沃相提并論。特別是在國際資源對我國自主品牌價(jià)值鏈的補(bǔ)充方面,沃爾沃有著獨(dú)特的優(yōu)勢。沃爾沃擁有的中高端車型及其技術(shù)體系能力,正是國內(nèi)自主品牌汽車所缺乏并孜孜以求的,若能夠?qū)崿F(xiàn)整體收購,吉利自主創(chuàng)新能力和自主品牌價(jià)值將得到難以想象的提升。
還有人對吉利收購沃爾沃的消化整合能力產(chǎn)生懷疑,甚至認(rèn)為,連美國福特都未能有效整合沃爾沃,吉利怎么可能超過福特?我們要問,難道只有福特做好的事,我們才能做嗎?如果通用汽車不破產(chǎn),是否有人會認(rèn)為應(yīng)由老通用去收購沃爾沃呢?講到這里,我們立即會想到魯迅先生的名言:難道中國人失去自信力了嗎?我們應(yīng)當(dāng)相信自己的企業(yè),相信中國文化的融合力,相信過去跨國重組的教訓(xùn)會變成今天的經(jīng)驗(yàn),相信新興汽車企業(yè)的創(chuàng)新能力和國際化能力。國際化、跨國并購有難度,但并非不可能、不可為。讓過去付出的學(xué)費(fèi)不白花的最優(yōu)選擇就是,支持后繼者繼續(xù)大膽實(shí)踐,勇敢作為。不如此,則將前功盡棄,偉大的目標(biāo)永遠(yuǎn)渴望不可及。
其實(shí),目前吉利收購沃爾沃成功運(yùn)營的可能性很大。早在10年前,總部位于瑞典的沃爾沃汽車就以64.9億美元的高價(jià)整體并入遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國福特,這決定了沃爾沃汽車早已是一個(gè)國際化的企業(yè),在此次資產(chǎn)變動中面臨的來自瑞典本土的阻力,會比韓國雙龍等要小得多。同時(shí),沃爾沃是一個(gè)活躍在世界各市場的大品牌,比相對窄眾市場的悍馬和雙龍顯然具備更好的市場基礎(chǔ),更遠(yuǎn)勝于早已奄奄一息的羅孚。恰逢罕見金融危機(jī)的影響,以20億美元左右的價(jià)格收購這樣一個(gè)優(yōu)質(zhì)品牌企業(yè),無疑是國內(nèi)汽車業(yè)在此次金融危機(jī)中最漂亮的出手。更為重要的是,吉利作為國內(nèi)民營資本的代表去收購,比之前主要由國有資本出外收購有著獨(dú)特的優(yōu)勢。這些條件和優(yōu)勢,此前的收購都不具備。
吉利當(dāng)年獲得進(jìn)入汽車業(yè)“準(zhǔn)生證”的道路曲折不平,但吉利的成功和壯大兌現(xiàn)了自己的諾言,向社會各界交了一份優(yōu)秀答卷。如今,吉利要在對外開放大戰(zhàn)略下勇敢地“走出去”,也一定會順利獲得“通行證”。中國汽車業(yè)期待吉利再獲成功、再創(chuàng)奇跡。