關鍵詞：限牌，限行，新能源車，擁堵，霧霾。
如果說杭州主城區(qū)車輛多擁堵嚴重，汽車尾氣加劇污染，為這個原因而進行限牌，那么我是可以理解的。畢竟，從緩堵控污的角度出發(fā)，限行限牌后，在杭州主城區(qū)，人們還可以選擇坐地鐵公交、騎電瓶車（自行車）或公共自行車、打的、坐水上巴士、步行等，總之，在杭州市區(qū)，交通選擇余地多，自駕之外的替代出行方式還是很便捷的。但現(xiàn)在要限牌了，這種限制方式對于市區(qū)以外的群眾，明顯是有歉公平的。下面是我對限牌令的幾點想法。
1、入城意愿。
在杭城，除了堵車的困擾外，停車難、停車貴也是一大問題，無論有沒有限牌、限行，如果沒有特殊必要，杭州郊區(qū)的私家車一般不太愿意開進杭州市區(qū)。如果郊區(qū)進城車輛對市區(qū)擁堵的作用不大，那限制郊區(qū)車輛上牌，用意又是何在？
2、交通需求。
在主城區(qū)之外，包括了蕭山、余杭在內的七個區(qū)、縣（市）內，除各自市區(qū)之外的廣大鄉(xiāng)村，人們的出行方式，大多是騎電瓶車（自行車）、坐班車、打黑車、自駕、步行等。前幾種方式各有弊端：騎車是肉包鐵，安全性不高，只能短途；班車路線固定，班次少，時間不穩(wěn)定；黑車的安全性無法保證，且收費不低。相比之下，由于不存在堵車和停車難的問題，使得自駕在農村地區(qū)成為最便捷的出行方式。大多數(shù)情況下，只要經濟上允許，農村人還是會自己購買一輛私家車，以滿足自身的交通出行需求。
3、汽車夢。
在早些年，農村地區(qū)的很多村民因為經濟水平不高，對于私家車是可望不可及，但近年來生活水平的提高以及汽車價格的愈加親民，擁有私家車已是一種趨勢。隨著居民生活水平的提高，肯定是越來越多的村民能夠圓上汽車夢。但限牌令一出，將這個汽車夢的門檻被生生拔高。以前是手上錢不夠，以后就可能是有錢了也得等，與全杭州的搖號者在整個杭州市范圍內進行“抽獎”，于是汽車夢變成的錢+運氣的組合。如果是參加競拍，那樣除購車款外，可能還得另交一筆價勝白銀的“鐵皮費”。對于經濟條件原本就較好的人群來說，可能早早就購置了較多的私家車，限牌的影響不大。但對于很多才剛剛達到購車能力的人來說，這一政策對他們明顯是不公的。當然，世間道理，總是有一種“先下手為強”、“先到先得”的趨勢，既然原本就沒能力，以后也還是沒資格。如果真是這樣，那社會的發(fā)展豈不是有種固化的傾向？
4、經濟影響。
對于廣大農村地區(qū)而言，私家車只要不進杭州市區(qū)，掛浙A抑或是掛浙E車牌，對出行的影響很�。▊�別一級公路收費站另當別論）。也就是說，農村地區(qū)的人們如果等不及搖號中簽，完全可以去鄰近地區(qū)買車上牌。當然，這樣的話，在本地掙了錢，到了外地消費，上牌時的購置稅肯定也是交到這個“鄰近地區(qū)”去了。這其中對地方經濟產生的影響有多少，那就見仁見智了。
5、“環(huán)境問題”。
坐杭州至臨安的598路（走02省道），一路往臨安方向，經過跳頭站后，往西看，可以看到在前方青山湖地區(qū)明顯被灰蒙蒙的東西（氣，霧，灰？）所籠罩。當公交車經過汪家埠后，可以明顯感覺到路面坑坑洼洼，而且路上有很多渣土車、工程車，這些重型車輛行駛時，后面總是帶著一大團灰塵。試問，在這種路況和車輛通行情況下，還能指望PM2.5有好看的數(shù)字嗎？如果不加強工程車輛的管理與污染控制，反而對小汽車大加限制，這就明顯有本末倒置的傾向。當然，這個情況不能說明全部情況，只是從一方面說明，污染問題是很嚴重，但來源和成因并非是單靠限制小汽車上牌和出行就可以明顯緩解的。（注：青山湖街道因臨安經濟開發(fā)區(qū)和青山湖科技城的緣故，現(xiàn)在施工非常多）
6、新能源車。
限牌令政策鼓勵消費者購買新能源車，新能源車主要是充換電汽車。充換電汽車在一定補貼下，價格上尚可以接受，但其在杭州市區(qū)內跑跑平坦的道路也是跑不了多遠就要充電或換電池。而在杭州主城區(qū)內，充換電站的密度并不能說有多高，使得充換電并不是那么便捷。那么在郊區(qū)那種山路較多的地區(qū)，電動汽車的續(xù)航里程只會更短，更不要說在郊區(qū)遠還遠沒有市區(qū)那么“密集”的充換電站，這樣一來，電動汽車的優(yōu)勢也將大打折扣。
