昨天，記者從省發(fā)改委獲悉，2月4日，由省發(fā)改委牽頭的《浙江省都市圈城際鐵路近期建設(shè)規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)已正式上報(bào)到國(guó)家發(fā)改委。
《規(guī)劃》囊括了浙江境內(nèi)已列入先期建設(shè)計(jì)劃的10條城際軌道，建設(shè)規(guī)劃年限2013～2018年。其中杭州4條、寧波、溫州各3條。涉及杭州都市圈4條線路是：杭州～富陽(yáng)、杭州～臨安、杭州～海寧、杭州～紹興，線路總長(zhǎng)132.2公里，投資452.4億元。
省發(fā)改委表示，如果不出意外，一旦《規(guī)劃》獲批，涉及杭州這4條城際軌道將在5年內(nèi)建成，屆時(shí)，富陽(yáng)、臨安、紹興、海寧四地將與杭州形成“30分鐘生活圈”。
杭州至臨安線
能否走閑林一帶還在討論中
杭州軌道交通欲向周邊臨安、富陽(yáng)、紹興柯橋、海寧4地延伸，其中杭州至臨安的城際軌道線爭(zhēng)議頗大。
此前有消息稱：原規(guī)劃至老余杭的地鐵5號(hào)線要延伸至臨安主城區(qū)。
“這個(gè)消息不靠譜。”昨天，杭州規(guī)劃、省市發(fā)改委等部門表示，地鐵5號(hào)線，規(guī)劃從杭州火車南站至余杭組團(tuán)，全長(zhǎng)53.4公里。
2010年，杭州市規(guī)劃局開(kāi)展“杭州市都市經(jīng)濟(jì)圈軌道快線網(wǎng)規(guī)劃研究”，發(fā)現(xiàn)地鐵5號(hào)線線路太長(zhǎng)，延伸至臨安主城區(qū)不利于車輛維修保養(yǎng)，但可以通過(guò)城際軌道形式加強(qiáng)主城與西北部交通聯(lián)系。
近期，杭臨城際線經(jīng)過(guò)多次討論，終于達(dá)成一致，地鐵5號(hào)線不作延伸。杭臨城際線從臨安境內(nèi)進(jìn)入老余杭后，與地鐵5號(hào)線對(duì)接。
不過(guò)，在走向方面存在一點(diǎn)分歧。譬如，地鐵5號(hào)線和3號(hào)線路線都比較長(zhǎng)，不具備延伸的可能性。而閑林、五常一帶是公共交通薄弱區(qū)塊，規(guī)劃的地鐵3號(hào)線往西只能到西溪濕地，不能覆蓋整個(gè)閑林區(qū)塊。
杭州方面希望，杭臨城際線抵達(dá)老余杭后，一路向西轉(zhuǎn)向五常、留下，最后去閑林，與地鐵3號(hào)線相接，為閑林一帶出行帶來(lái)福音。
有可能與地鐵5號(hào)線同步建成
目前，杭州地鐵軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃正在等待相關(guān)部門的批復(fù)，這其中就包括地鐵5號(hào)線。
杭州跟臨安很近，如果杭州至臨安的城際線能跟地鐵5號(hào)線對(duì)接，將給臨安城的經(jīng)濟(jì)、城市競(jìng)爭(zhēng)力帶來(lái)質(zhì)的飛躍。
杭州市發(fā)改委交通處陳處長(zhǎng)透露，自從得知地鐵5號(hào)線開(kāi)始報(bào)批，臨安市政府就一直在為城際軌道努力。
杭臨城際線，按臨安目前規(guī)劃，是從錦南新城預(yù)留鐵路站經(jīng)臨天路、苕溪南路至臨余公路南側(cè)，經(jīng)余杭到杭州，途經(jīng)青山湖，和杭州地鐵5號(hào)線對(duì)接。線路約36公里，設(shè)9站，平均站間距4.38公里，地下線(含敝開(kāi)段)15.6公里，其他為高架線。
“這些具體的線位和站點(diǎn)設(shè)置都不算數(shù)，一切要等國(guó)家真正立項(xiàng)，最后線位要經(jīng)過(guò)多方案優(yōu)劣比選。”省發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，杭臨線一旦得到國(guó)家審批，有可能提前動(dòng)工建設(shè)，與地鐵5號(hào)線同步建成，目前排出的時(shí)間表是5年內(nèi)建成。
杭州至富陽(yáng)線
到杭州市中心30分鐘不是夢(mèng)
昨天，杭州市發(fā)改委交通處的陳處長(zhǎng)向我們大致描繪了杭富城際線的走向和鋪設(shè)方式——
線路走向：自杭州軌道交通6號(hào)線楓樺西路站(位于之江新城，但具體接的站點(diǎn)還是要以西湖區(qū)段最終確定的站點(diǎn)為準(zhǔn))沿320國(guó)道至受降鎮(zhèn)，后線路向西經(jīng)新320國(guó)道至高橋鎮(zhèn)北側(cè)，轉(zhuǎn)向金橋路通道與老320國(guó)道相接，通過(guò)鹿山新城鹿山路轉(zhuǎn)向依江路止于大塢路交叉處。
鋪設(shè)方式：路線全長(zhǎng)約25公里，其中大半為高架線(郊區(qū))，小部分為地下線(主城區(qū))。沿途設(shè)8個(gè)站點(diǎn)。
杭富城際線將分兩期建設(shè)。
近期：先行實(shí)施楓樺西路站-西城商務(wù)中心站，路線全長(zhǎng)約24.6公里。其中杭州西湖區(qū)段為9.2公里，富陽(yáng)境段為15.4公里。
遠(yuǎn)期：從西城商務(wù)中心站延伸至鹿山新城依江路與大塢路交叉口，路線全長(zhǎng)約6.3公里。
未來(lái)，富陽(yáng)市民可以乘坐杭富城際線，去之江路換乘地鐵6號(hào)線直達(dá)錢江世紀(jì)城。還能換乘地鐵4號(hào)線、5號(hào)線進(jìn)入錢江新城、老余杭等地。建成后，30分鐘就可從富陽(yáng)到杭州市中心。
杭州至海寧線
就接余杭高鐵站已達(dá)成一致
杭州至海寧的城際軌道線走向，網(wǎng)上流傳兩個(gè)版本：一個(gè)從杭州地鐵1號(hào)線南苑站為起點(diǎn)，經(jīng)人民大道等穿過(guò)臨平市區(qū)，到海寧高鐵站，再下穿滬杭高鐵，一路往東，最后到海寧市區(qū)。另一個(gè)是從余杭高鐵站始發(fā)，一路往東，最后抵達(dá)海寧市區(qū)。
昨天，記者多方打聽(tīng)確認(rèn)，杭州至海寧的城際線就接余杭高鐵站的方案達(dá)成一致，起點(diǎn)為臨平與軌道交通1號(hào)線銜接，終于陜石鎮(zhèn)。
將來(lái)，杭州人去海寧皮革城就像在家門口一樣，而海寧人坐著地鐵就能來(lái)杭州逛西湖了。
杭州至紹興線
可能南接杭州南站終于柯橋
目前，杭紹城際線起點(diǎn)為軌道交通5號(hào)線南端銜接(杭州南站)，終于柯橋。方案已進(jìn)入報(bào)批階段。但仍有一些爭(zhēng)議，紹興方面打算將這條城際線接杭州南站，每天多路高鐵經(jīng)過(guò)，龐大的客流量能為這條城際線帶去源源不斷的人氣。
而杭州方面希望能接蕭山瓜瀝。目前，方案仍在進(jìn)一步討論中。
城際軌道是地鐵是輕軌還待定
之前有媒體提出，杭州與臨安、富陽(yáng)、海寧、紹興等地可能采用輕軌模式接駁。
省發(fā)改委表示，接駁模式都沒(méi)有定。一般來(lái)說(shuō)，城際軌道可以是地鐵，也可以是高架輕軌等形式。地鐵造價(jià)比較高，一條地鐵線建設(shè)費(fèi)用是高架線的三倍。
總的來(lái)說(shuō)，臨安、富陽(yáng)、海寧、紹興城際線，位于城區(qū)段還是走地下線，郊區(qū)段走高架。至于高架是采用輕軌還是其他模式，目前還沒(méi)定下來(lái)。
而這些城際軌道到底什么時(shí)候建？省發(fā)改委表示，4條先期列入建設(shè)計(jì)劃的軌道線，初步線網(wǎng)設(shè)計(jì)方案已經(jīng)有了，但在國(guó)家還沒(méi)審批下來(lái)前，這一切都還不算“板上釘釘”的事，尤其像具體線位、走向、站點(diǎn)等，很有可能面臨著變更。
計(jì)劃是5年內(nèi)建成，因?yàn)橛嘘P(guān)部門希望杭臨城際線、杭富城際線，今后能和杭州地鐵5號(hào)線、6號(hào)線同時(shí)建成。
2010年，杭州規(guī)劃局做的《杭州都市經(jīng)濟(jì)圈軌道快線網(wǎng)規(guī)劃研究》中，杭州市已基本擬定向8個(gè)方向延伸軌道交通，除了已列入建設(shè)計(jì)劃的4個(gè)方向，還有往諸暨、安吉、德清、桐鄉(xiāng)去的4條城際軌道，不過(guò)近期還沒(méi)有建設(shè)計(jì)劃。
未來(lái)，臨安、富陽(yáng)、海寧、紹興四地，將因?yàn)槌请H軌道而先納入杭州都市經(jīng)濟(jì)圈。這對(duì)他們來(lái)說(shuō)，將迎來(lái)一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)革命。因?yàn)�，交通基礎(chǔ)設(shè)施的一體化是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的基礎(chǔ)，能全面提高杭州都市經(jīng)濟(jì)圈的通達(dá)性和經(jīng)濟(jì)活力。
城際軌道交通作為集運(yùn)量大、速度快、環(huán)保節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)于一身的以客運(yùn)為主的公共交通方式，必將在都市經(jīng)濟(jì)圈綜合交通中占據(jù)重要地位。時(shí)報(bào)記者 宋意麗 文 蔡酈 制圖
