【認(rèn)識V剎】
對于大部分休閑騎行和不參加業(yè)余級別比賽的車友的來說，V剎尤其是好些的V剎還是夠用的，當(dāng)然對于喜歡下坡，喜歡劇烈騎行，喜歡擺酷的車友碟剎還是合適的選擇。但是一分價錢一分貨，碟剎還是V剎的取舍本身我們還是建議車友從使用的角度從自己的經(jīng)濟預(yù)算來選擇更加合理一些。
1 （先從設(shè)計上看看區(qū)別）
碟剎是通過夾器（或者叫做卡鉗）作用在固定在花鼓上的鋼制盤片制動的；V剎是通過V剎夾器抱緊車圈來制動的，相對而言，車圈半徑要比碟剎碟片半徑大太多了，因此碟剎的制動力臂要小的多，因此理論上更加不容易抱死，抱死對于運動自行車的剎車要求來說是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬這樣的要求立刻抱死的技巧性自行車運動。
1.1（ 重量）
只得注意的是一般來說，低價位的碟剎車要比V剎車重800g到1kg左右，高檔車差距要小些。單獨列出重量，可以看出這對于騎行還是有影響的重要因素，不得不考慮。
2 （工作特性上看區(qū)別）
v剎的摩擦是橡膠混合物和車圈接觸摩擦（一般說是鋁合金車銷工藝的邊，低檔的是拋磨的邊，所謂的車邊和拋邊，車邊的更好一些），一般制動效果還是很強勁的，除非在持續(xù)高速下坡，持續(xù)剎車，比如我們下到黃馬岔路口的時候你用手摸一下車圈，也是非常燙，這樣的溫度下剎車的力道會有所減弱。溫度越高，剎車效果也隨之越下降得厲害。
碟剎是金屬的盤片（一般是鋼制的，高檔的也有鋁合金制的）和碟剎摩擦塊之間摩擦來制動，這樣的制動非常強勁了，和汽車、高檔摩托車類似，特點是不受雨水和惡劣路況天氣的影響， 因為碟剎摩擦塊兒是金屬燒結(jié)物，這樣和鋼片摩擦，即使是雨天，和有泥漿的情況下，工作情況依然良好，制動力下降雖然明顯，但是要強于V剎的橡膠和鋁合金車圈摩擦。還有就是因為碟剎盤片是鋼制的，而且一般帶孔，在持續(xù)下坡剎車過程中隨著熱量的增加的衰減也比V剎車要好些。
3 （從價格上說，所謂的性價比）
如果是1000多元的車和2000多元的車 ，建議用V剎，幾乎所有的有經(jīng)驗的人的說法都是：“低價位的碟剎還不如中等價位的V剎好用”，先來解釋這句話，低檔的碟剎價格在200多元到300多元，包括一些臺灣品牌比如assess 亞色絲，promax等等，甚至包括shimano的475，495這樣官方價格在500多元的碟剎，這些碟剎效果很一般，其中shimano的質(zhì)量好些，但是手感非常硬。一般如果顧客要裝碟剎，雖然這些碟剎山地車行都有備貨，但是一般我們不推薦，除非是一定要擺cool的小孩就只有這么多錢財又要擺酷，也不得不賣，新裝車的顧客很少推薦； V剎由于除了shimano以外可選擇的品牌很多，所以很容易達到中檔剎車效果也花不了多少錢財，比如非常經(jīng)典的Avid FR5 雙面浮雕剎把加shimano M430剎車夾器， 這樣的一臺套車的剎車的價格不過247元，但是手感要遠遠比上面的那些碟剎系統(tǒng)要好太多太多太多，如果再多些預(yù)算，同樣的avid fr5 剎把，但是配合avid 的sd7 的高檔v剎（簡裝剎車塊版本的在300元，精裝的380元，這已經(jīng)是性能非常好的V剎了） ，這樣整個剎車系統(tǒng)花費價格不過400多元，但是已經(jīng)屬于高檔剎車系統(tǒng)，不用再升級了，當(dāng)然也可以選擇avid 的剎把加上shimano 老款的Lx級別的V剎配合使用， 當(dāng)然shimano高檔V剎官方價格昂貴，所以老款的LX 還是這里比較劃算的，而且剎車力道比較大，這些搭配都很好。反觀同價位的碟剎系統(tǒng)：比如我們常見的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手閘聯(lián)播如果配合shimano 475碟剎───這樣的化的錢官方價格680元，手感非常硬，一趟山路下來可以捏的手發(fā)酸，許多這樣搭配的車友升級往往代價比較大，痛苦啊。
如果是2000到3000多元的車裝碟剎要從容一些（好的碟剎花鼓也很重要，不過這牽扯到行走系統(tǒng)的問題了），我們推薦的入門級別的碟剎也就是所謂性價比好的碟剎比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者價格在520元，后者價格在620元，這兩家專門做碟剎的公司的產(chǎn)品還是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)�，手感可以接受，�?dāng)然比如Avid的BB7碟剎手感還是差了一大節(jié)兒，但是質(zhì)量穩(wěn)定，手感力道控制還是很清晰的碟剎感覺的，再加上稍微好些的碟剎花鼓，整車價位在3k以上比較理想，當(dāng)然更加高檔的碟剎，比如再往上的價位的avid的BB7 的線碟，shimano deore 的525的油碟，都是不錯的選擇。
4 （總結(jié)性的從實際選購新車和升級剎車系統(tǒng)上說）
對于年輕人，肯定要在山里騎行山路的，而且預(yù)算到位的，可以選擇碟剎，如果預(yù)算在1k到2k多，還是V剎實惠些， 畢竟總的預(yù)算在哪里，拆了東墻補西墻，對吧？如果一開始覺得以后就用碟剎就把花鼓選對，否則以后升級麻煩啊！對于女生和老人和休閑騎行的人，V剎更合適些，重量輕，維護方便。對于升級來說要從原車的配置和價格上總體考慮，許多人說想花些錢，升級一下剎車系統(tǒng)，“給我換給碟剎！”──后來發(fā)現(xiàn)花鼓，車架，前叉，等等都要換。唉──代價太大了，退而求其次，還是少花些錢財，200，300元， 換套中檔的V剎， 很不錯了。
【認(rèn)識機械碟剎、油壓碟剎】
碟剎的剎車由鼓式、輪圈式到碟剎式，與時俱進。碟剎的使用愈來愈普及，而剎車這種安全、保命裝置，沒有失敗的權(quán)利。我們意在認(rèn)識碟剎，不在論斷、區(qū)別好壞。選擇及采用何種系統(tǒng)，應(yīng)是使用者依據(jù)自己的騎乘方式、需求、預(yù)算等的衡量，各取所需，各有所用。
機械式或油壓式Mechanic or Hydraulic (Actuated)
依剎車作動的方式區(qū)分，或說以作動剎車片夾持碟盤的介質(zhì)來分，一是剎車線，一是油。
機械式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內(nèi)的剎車片磨擦并夾住碟盤，產(chǎn)生剎車效果。油壓式，以油液為介質(zhì)，拉剎車把乃作動里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內(nèi)的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。機械式碟剎有其兼容上的便利性，一般的V型剎車把就可以通用。油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產(chǎn)品，自然和傳統(tǒng)纜線作動的剎車沒有共通的交集。有些碟剎廠商設(shè)計了半機械、半油壓碟剎(semi-hydraulic)，這個中間路線產(chǎn)品維持油壓卡鉗，依舊靠纜線拉力，但作動的是在卡鉗部位的壓縮活塞。油壓碟剎好處在于剎車輸出力道是人手部施力的好幾倍，屬于四兩撥千斤型的敏銳的剎車力道。密封屬性，低保養(yǎng)度。油壓碟剎在汽機車上的運用十分成熟，到了吹毛求疵的自行車，卻牽涉許多技術(shù)難題，看似簡單的自行車，其實不好搞定。不過，油壓碟剎的剎車把上有儲油壺(reservoir)，所以體積比較大，在許多零件寸土必爭的車把手上爭地盤，要注意和STI類的變速拉柄，及Grip shifting旋轉(zhuǎn)式變速手把的兼容性問題。傳統(tǒng)的輪圈剎車也有油壓式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠纜線拉動機械原理的碟剎，可能會因線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道。遇上潮濕、下雨天，剎車常常伴隨著尖叫聲，有些車友的背脊會癢起來。
TIPS：有些人習(xí)慣把車子兩輪朝天倒放，若是裝油壓碟剎，油壺內(nèi)的空氣、瓦斯可能跑到油管里去，影響剎車力道。養(yǎng)成騎車前試剎車的習(xí)慣。
![[轉(zhuǎn)]山地車V剎、機械碟剎與油壓碟剎的性能與區(qū)別介紹](https://att2.citysbs.com/hangzhou/2014/05/26/05/middle_720x652-053706_16511401053826117_087a28023cc72c99765c2a5d3012b081.jpg)
SHIMANO BR446油壓碟剎
AVID BB5機械碟剎
開放式或封閉式系統(tǒng) Open or Closed system
油壓碟剎內(nèi)部構(gòu)造爭論比較多，從開放和封閉式系統(tǒng)談起，最大的重點在─油會熱脹冷縮！油壓系統(tǒng)碟剎，油若遇熱，尤其是在大熱天里持續(xù)剎車，膨脹得過頭了，正好把剎車片往外推，可能就會磨到、拖拉，甚至咬死！ 所謂開放式(油壓)系統(tǒng)，針對油的熱脹冷縮特性，特別在剎車把位置的油壺設(shè)計了一個油閥和預(yù)留空間，以容納油熱脹時增加的體積，還能讓剎車油回流，以便補償剎皮的磨耗。 而封閉式系統(tǒng)，剎車塊和活塞及油隔絕，讓油的熱脹不會把剎車片向外推得太夸張，所以用的油得特別小心(一般會用礦物油)。剎車片會磨損，所以封閉式系統(tǒng)的碟剎，油壺都會有敏銳度的調(diào)整裝置。
TIPS：油膨脹致卡鉗咬死碟盤，自做主張地「放掉一些油就好了」，絕對不是解決之道，反而可能自討剎車失靈的危險！送回車店體檢一下比較穩(wěn)當(dāng)。
礦物油或DOT標(biāo)準(zhǔn)用油Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluids
DOT-3或DOT-4是汽機車碟剎專用的剎車油，成份就是要克服熱脹冷縮特性。剎車時磨擦產(chǎn)生的溫度很高，可以讓油沸騰、蒸發(fā)進而產(chǎn)生瓦斯。問題在于瓦斯比油容易壓縮，這時拉動剎車把，壓縮的只是瓦斯泡泡，根本推不動活塞／剎車片，以致剎車失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸點比礦物油低，有毒、有腐蝕性，可以溶化烤漆，好處是會吸收水份，連油壺內(nèi)的水蒸氣都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸點會降低。而Cannondale的Coda碟剎油，說是美國太空總署開發(fā)的特殊配方油，連火箭發(fā)射時的高溫都不怕了，何況自行車剎車！ Magura最早開始使用礦物油。它的成份很純，雖無毒，卻也不會吸收水分，洗不掉油漆。優(yōu)點是用久了或著遇到高溫，剎車力道不會有所減損。剎車油要定期更換，DOT油因為會吸收水分，一般建議一年換一次。礦物油不用那么快就換新，但一旦感到壓感有點疲軟時，先檢查一下，也許到了該換油的時候了。
TIPS：說明書或油壺上通常會注明使用的油液，DIY族換油時，請千萬不要把這兩種油搞錯了或混合著用。DOT油會腐蝕礦物油系統(tǒng)的油封，反之亦然。Hayes油壓碟剎用的DOT油。Magura系統(tǒng)使用礦物油。
浮動式卡鉗或固定式卡鉗Floating Mounting or Fixed Caliper
碟剎卡鉗有兩種，一種固定得死死的，另一種卡鉗裝上車架或前叉后，卻還可以活動，一般是橫向滑移。在自行車碟剎發(fā)展過程里，形成兩派理論。浮動式卡鉗固定方式「可以橫向滑移」的設(shè)計，和單邊作動碟剎所帶來的負面效應(yīng)，息息相關(guān)。不過它有它的好處，比如說車架、前叉有公差問題，甚至連組座上的涂裝的厚薄，都會影響碟盤和剎車片間的精準(zhǔn)，所以常常依賴墊片(washer/spacer)來補救、校正。有些浮動式卡鉗就特別強調(diào)具有校正碟盤及剎車塊平行、平貼的效果，而且不用擔(dān)心公差問題。
TIPS：車架及前叉的碟剎座的烤漆，一般在組裝碟剎時都會銼刮掉，因為它的厚薄也會形成組裝公差。不過請小心處理，以免傷到金屬平整度，反而弄巧成拙。
單邊作動或雙邊作動Single-sided or Dual Actuated
單邊作動及雙邊作動、制動，不盡然單一存在于油壓或機械式碟剎，但機械式碟剎多半為單邊作動。單邊作動，也就是只有一邊活塞會外推剎車片施壓、磨擦于碟盤，另一邊的剎車片則以逸待勞地，等對面的弟兄把碟盤推過來，讓兩邊都產(chǎn)生磨合作用。也因而出現(xiàn)了浮動式及固定式卡鉗兩派理論。 雙邊作動，自然是指卡鉗內(nèi)有兩兩相對的活塞，讓剎車片從兩邊一起夾持碟盤。目前，碟剎卡鉗的活塞數(shù)有1個(單邊作動)、2個(一對)、4個(兩對)，最多到6個(三對)，活塞數(shù)目不一定等于剎車片數(shù)目，因為有的是一邊有兩個活塞，卻是一片長形剎車塊；2個剎車塊也不一定是雙邊夾持，因為可能是單邊作動式。如Magura Gustav M就是單邊作動，你看它的活塞、剎車片有幾個？雙邊作動的機械式碟剎多半是臺灣廠商的杰作，如RST、申劦、鐘贏。但新面孔盈集公司，則做出了「單驅(qū)、雙邊夾持」的Winzip M1。
TIPS：簡易測試：組好碟剎或購買組配碟剎的車子，車停好，手試?yán)瓌x把，眼睛盯著碟盤及剎車片，觀察夾合情形，尤其是單邊作動系統(tǒng)，碟盤被推折的距離是否太明顯、是否偏擺？
金屬或有機材質(zhì)剎車片metallic or Organic Pads
不同成份、材質(zhì)的剎車片，有不同的磨擦系數(shù)。
有機材質(zhì)剎車片由Kevlar混合玻璃纖維等制成，沒有摻任何金屬粉末�？梢杂泻軓姷膭x車力沒錯，但在高溫和潮濕狀況下，力道減損比含金屬配方的剎車片劇烈。好處在于這種剎車片不會導(dǎo)熱，比較不用擔(dān)心油熱膨脹效應(yīng)，因此在封閉式油壓系統(tǒng)使用，十分理想。而金屬成份剎車片，大部分里面都含銅或鐵粉末，比較耐磨，也比較不怕灰塵和泥巴影響剎車力。但是傳熱效果太好，自然適用于開放式油壓系統(tǒng)。碟盤和內(nèi)外剎車片之間，一般都強調(diào)要平行、相等間距，組裝時也都會仔細校正，以達到兩邊同步、等力夾合的理想作動模式。這方面偏重雙邊作動卡鉗原理。而有些浮動式卡鉗單邊作動式碟剎，碟盤是比較靠近固定的、非活動邊的剎車片，甚至微微接觸，車輪并非靜空旋轉(zhuǎn)，有磨擦聲，也被指無形中減損車速。
TIPS：新碟剎的碟盤和剎車片之間必須有一段磨合期。有了新碟剎就想試試它的犀利性，有點危險。
碟盤Rotor or Disc
碟盤最主要的任務(wù)就是接受折磨，十足的苦情角色。材質(zhì)多為不銹鋼，有些廠商做鋁合金碟盤，說散熱效果比較好，也有人做鈦及carbon的。碟盤必須搭配「碟剎花鼓」，一般傳統(tǒng)輪圈剎車要換為碟剎，只有「整組」汰換，或是用特殊轉(zhuǎn)接器。花鼓和碟盤的兼容性也許也要留意。標(biāo)準(zhǔn)碟盤有6個螺絲固定孔，早期有4孔式，現(xiàn)在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也還有；英國的Hope則是5孔式，但也有隨俗的通用6孔式。德國的Bees則非螺絲鎖固，反而有點像「梅花牙」式或如棘輪式固定，只有自家花鼓堪用。碟盤的直徑大小也未標(biāo)準(zhǔn)化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原則上，愈激烈的騎乘使用的車種，碟盤愈大，因為剎車力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一樣大。
TIPS：平時把碟盤上的塵土拂拭干凈就好，講究點用酒精擦拭；潤滑保養(yǎng)時，碟盤避免沾上油，滑溜溜，不是剎車所希望的
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2012-06-14 14:28:17
作者：BIKETO（小榮）
