錫澄運(yùn)河生態(tài)航道效果圖
眼下，江蘇無(wú)錫秋高氣爽，錫澄運(yùn)河三級(jí)航道整治工程正在緊張施工中。此次整治工程航道兩岸不僅沒(méi)有采用鋼筋混凝土這樣的“先進(jìn)”技術(shù)材料，反而回歸到幾十年前最土的“原生態(tài)”護(hù)岸。記者連日采訪發(fā)現(xiàn)，除了航道整治之外，無(wú)錫目前已有多條河道整治都回歸“原生態(tài)”：紛紛棄用冷冰冰的鋼筋水泥硬質(zhì)駁岸，而是改建成土質(zhì)護(hù)岸。業(yè)內(nèi)人士表示，無(wú)錫再現(xiàn)“魚(yú)蝦水中游”的江南水鄉(xiāng)景觀指日可待了。
沉重的教訓(xùn)
魚(yú)米之鄉(xiāng)水環(huán)境遭混凝土破壞
硬化護(hù)岸阻斷水生物棲息繁衍
無(wú)錫素來(lái)有江南水鄉(xiāng)、魚(yú)米之鄉(xiāng)美譽(yù)，河網(wǎng)縱橫交錯(cuò)，水運(yùn)資源豐富。中石化無(wú)錫地質(zhì)研究所地質(zhì)學(xué)教授丁道桂，關(guān)注河流水環(huán)境問(wèn)題已有十余年，早在十年前他任市人大代表時(shí)，就提出了河流工程對(duì)水環(huán)境的影響問(wèn)題。
上世紀(jì)九十年代以來(lái)，為防止土質(zhì)護(hù)岸的水土流失，提升河流的防洪、排水功能，改善河道的通航環(huán)境，河道、航道護(hù)岸片面追求硬化覆蓋，采用鋼筋混凝土、石塊砌筑直立式護(hù)岸，淡化了河流資源和生態(tài)功能，阻斷了水生動(dòng)植物的生長(zhǎng)和棲息繁衍，失去了兩岸的水濕地的調(diào)控功能，破壞了河道的生態(tài)環(huán)境和生態(tài)平衡，減弱了河流的自?xún)裟芰Α?
在丁教授看來(lái)，硬質(zhì)駁岸隔斷了水和土壤的聯(lián)系，土壤和自然河水里含有很多的粘土礦物，說(shuō)得通俗點(diǎn)就是上游帶來(lái)的泥沙，這些泥沙有一部分是很干凈的，能夠吸附水體中的有機(jī)質(zhì)甚至包括重金屬，吸附后沉積下來(lái)成為底泥，起到一個(gè)河水自?xún)糇饔谩８脑斐捎操|(zhì)駁岸后河流的自?xún)糇饔镁褪チ�。地下水和河水之間缺乏了交流，沒(méi)辦法互相滲透了。以前水大時(shí)，河水就往土壤里滲，水小的時(shí)候土壤里的水就往河道里滲流，有個(gè)交換過(guò)程。硬質(zhì)駁岸隔斷了這個(gè)交換過(guò)程，河水一旦失去了流速，就變成一潭死水，就不能吸氧，水體里的含氧量就會(huì)降低。
河流改造成水泥石塊駁岸后，坡岸上植物就不能生長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致水里的微生物減少，水里的動(dòng)物也就少，切斷了河水里的生物鏈。
欣喜的改變
城區(qū)三分之一河道恢復(fù)原生態(tài)
“硬變軟”后又見(jiàn)魚(yú)蝦水中游
“進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，從上到下開(kāi)始意識(shí)到生態(tài)保護(hù)的重要性，開(kāi)始逐步推廣生態(tài)護(hù)岸。”據(jù)市水利局河道處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，從2003年無(wú)錫第一輪河道整治開(kāi)始，就大量應(yīng)用了生態(tài)護(hù)岸。特別是這幾年，新城建設(shè)基本上是用生態(tài)護(hù)岸的形式。“主要是取消了硬質(zhì)化護(hù)岸，采用了鉛絲籠這樣的結(jié)構(gòu)形式，在里面填充石塊，這樣水體可以交換。”最主要的特點(diǎn)就是透水，利于水生植物和小動(dòng)物的生長(zhǎng)，這種松散結(jié)構(gòu)的護(hù)岸在滿(mǎn)足河道輸水過(guò)水能力的同時(shí)，還能減小對(duì)生態(tài)系統(tǒng)的影響。
京杭運(yùn)河由于要通行大噸位船只，對(duì)防沖抗浪的要求是很高的，生態(tài)護(hù)岸在結(jié)構(gòu)形式上達(dá)不到要求。而城區(qū)河道大部分對(duì)航運(yùn)要求并不高，因此都采用了生態(tài)護(hù)岸。崇安、南長(zhǎng)、北塘等“城三區(qū)”有150條河道，采用生態(tài)護(hù)岸的占到三分之一左右。比如南長(zhǎng)九龍倉(cāng)旁的徐來(lái)橋河，原來(lái)是硬質(zhì)駁岸，早在七八年前就改成了生態(tài)護(hù)岸。還有兒童醫(yī)院旁新開(kāi)挖的河道也同樣采用了這種生態(tài)護(hù)岸。錫山、惠山、新區(qū)近幾年也基本采用了生態(tài)護(hù)岸的形式，有的河道甚至根本不動(dòng)，保留了原始風(fēng)貌的“老土坡”。
近日，記者在錫山安鎮(zhèn)山河路河莊橋上，看到橋北邊的九里河岸邊郁郁蔥蔥，長(zhǎng)滿(mǎn)了各種花草樹(shù)木。“你看這里的護(hù)岸改成了親水土坡，現(xiàn)在在河邊還能看到魚(yú)蝦，小時(shí)候的感覺(jué)又回來(lái)了。”錫山區(qū)安鎮(zhèn)水利站呂工程師的老家就在九里河邊，他的童年就在河岸邊度過(guò)的。他說(shuō)，以前，這里的河岸都是土坡，岸邊到處長(zhǎng)滿(mǎn)了蘆葦、水草等植物，時(shí)常能見(jiàn)到魚(yú)、蝦、黃鱔、青蛙等水生動(dòng)物。河水清澈透明，伸手向水里一摸，就能撈到螺、蝦。后來(lái)，河岸改造成了鋼筋混凝土、石塊護(hù)岸，像一堵密不透風(fēng)的圍墻，阻隔了水與岸的溝通，破壞了水生植物的生長(zhǎng)，使水中的動(dòng)物失去了“家園”，就連河中的魚(yú)也變少了。
隨著2003年無(wú)錫河道第一輪整治以來(lái)，錫山區(qū)農(nóng)新河、板橋港、新黃塘河、東港南新河等多條河道硬質(zhì)駁岸陸續(xù)改建成生態(tài)護(hù)岸。
意義很深遠(yuǎn)
生態(tài)護(hù)岸在探索中推廣建設(shè)
改善了生態(tài)還更加省錢(qián)省力
目前錫澄運(yùn)河三級(jí)航道整治工程正在進(jìn)行，預(yù)計(jì)明年年底全線(xiàn)完工。與之前其他運(yùn)河航道整治不同的是，此次整治把生態(tài)航道建設(shè)的理念貫穿于39.22公里工程全線(xiàn)，兩岸的“生態(tài)柔性護(hù)岸”一改以前一墻到頂?shù)幕炷磷o(hù)岸或漿砌塊石護(hù)岸，構(gòu)建一個(gè)初具生態(tài)功能的護(hù)坡系統(tǒng)。
據(jù)介紹，以前的航道護(hù)岸一般都采用混凝土、塊石材料的一級(jí)護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式，而錫澄運(yùn)河航道整治采用的生態(tài)護(hù)岸是有層次的二級(jí)護(hù)岸，并在兩級(jí)護(hù)岸之間設(shè)置綠化平臺(tái)，種植香根草等水生耐濕陸地植物，而二級(jí)護(hù)岸以上作為綠化帶，種植迎春花、小灌木等常規(guī)綠色植物，從而形成一個(gè)層次分明、既具有支擋防護(hù)功能又融合生態(tài)環(huán)保功能的護(hù)岸組合體。
采用生態(tài)護(hù)岸后，使結(jié)構(gòu)混凝土用量比傳統(tǒng)護(hù)岸減少了30%左右，節(jié)省了不少工程成本，同時(shí)也意味著可以減少開(kāi)山采石，起到保護(hù)環(huán)境的作用。
期間，無(wú)錫市航道處聯(lián)合東南大學(xué)進(jìn)行了“內(nèi)河限制性航道新型生態(tài)岸坡結(jié)構(gòu)與性能研究”，這是江蘇省的交通科學(xué)研究計(jì)劃項(xiàng)目。東南大學(xué)交通學(xué)院博士、副教授及港口航道與水利工程研究所所長(zhǎng)廖鵬是該項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人之一。他告訴記者，約從10年前起，浙江、江蘇、上海相繼進(jìn)行了許多航道的生態(tài)護(hù)岸建設(shè)探索。尤其是江蘇在省交通運(yùn)輸廳航道局的組織下，依托省內(nèi)的航道整治工程，聯(lián)合高校、科研機(jī)構(gòu)以及設(shè)計(jì)施工單位，從生態(tài)護(hù)岸的設(shè)計(jì)原則與方法、生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)形式、生態(tài)護(hù)岸性能等方面開(kāi)展了工程技術(shù)開(kāi)發(fā)和實(shí)踐，帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)航道生態(tài)護(hù)岸技術(shù)的發(fā)展。
據(jù)一名從事航道工作20多年的工程技術(shù)人員介紹，最初無(wú)錫運(yùn)河的航道護(hù)岸都是用塊石砌的。錫溧槽運(yùn)河宜興段進(jìn)行五級(jí)航道整治時(shí)，開(kāi)始采用塊石加混凝土貼面的護(hù)岸。廖鵬介紹，無(wú)錫從2008年起，相繼在蘇南運(yùn)河無(wú)錫段“四改三”航道整治工程和錫澄運(yùn)河三級(jí)航道整治工程中開(kāi)展生態(tài)護(hù)岸試驗(yàn)，提出了適用于限制性航道的生態(tài)護(hù)岸技術(shù)，并已轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，取得了良好的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境效益。之后蘇南運(yùn)河無(wú)錫市區(qū)段老的護(hù)岸在進(jìn)行加固時(shí)，也試著種植了黃馨等植物，逐步推進(jìn)生態(tài)航道建設(shè)，改變了以往航道建設(shè)單純強(qiáng)調(diào)防洪、通航等功能，而相對(duì)忽視生態(tài)環(huán)境的狀況。
任重而道遠(yuǎn)
生態(tài)護(hù)岸推廣還需深入探索
未來(lái)規(guī)劃應(yīng)引入“退界原則”
2011年7月，采用最新技術(shù)的申張線(xiàn)航道整治工程下甸橋生態(tài)模袋護(hù)坡試驗(yàn)段工程完工，這種沿河生態(tài)模袋緊貼地面技術(shù)，使航道護(hù)坡整體性和抗沖擊能力明顯增強(qiáng)，水土保養(yǎng)與美化環(huán)境集于一體，滿(mǎn)足了生態(tài)和景觀的要求。2012年全面開(kāi)工的錫澄運(yùn)河三級(jí)整治工程，開(kāi)始全線(xiàn)采用生態(tài)護(hù)岸，這將成為目前無(wú)錫地區(qū)最長(zhǎng)的一條生態(tài)航道，也是護(hù)岸采用結(jié)構(gòu)形式最多的一條航道。無(wú)錫市航道處工程科負(fù)責(zé)人介紹，今后其他運(yùn)河航道整治工程中，采用生態(tài)航道將成為一種趨勢(shì)。
相比傳統(tǒng)護(hù)岸，生態(tài)護(hù)岸有很多優(yōu)點(diǎn)，但部分業(yè)內(nèi)人士表示，雖然現(xiàn)在全省都在全面推廣生態(tài)護(hù)岸，但也有一些失敗的案例，還需繼續(xù)經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)，如船舶航行荷載對(duì)生態(tài)岸坡的影響，生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)的透水、消浪性能，生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性設(shè)計(jì)等都還有待深入研究。“從目前來(lái)看，生態(tài)護(hù)岸的生態(tài)效應(yīng)已初步顯現(xiàn)，但距離生態(tài)理念的真正實(shí)現(xiàn)還有很長(zhǎng)的路要走。”無(wú)錫一名航道專(zhuān)家介紹，整個(gè)航道的生態(tài)建設(shè)，涉及到岸線(xiàn)保護(hù)問(wèn)題、沿岸綠化問(wèn)題、水質(zhì)改良問(wèn)題、污水排放問(wèn)題、船型優(yōu)化問(wèn)題，甚至航道兩側(cè)的環(huán)境問(wèn)題，生態(tài)護(hù)岸的建設(shè)只是其中的一個(gè)環(huán)節(jié)，要想真正達(dá)到生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，還需其他配套措施整體跟上，需各部門(mén)和全社會(huì)繼續(xù)堅(jiān)持不懈的努力，才能全方位地實(shí)現(xiàn)運(yùn)河生態(tài)文明，使碧水藍(lán)天真正回到人們的身旁。
比如原來(lái)的城市規(guī)劃已經(jīng)把房子蓋在河邊了，就必須要把駁岸做成硬質(zhì)的來(lái)穩(wěn)定河岸。這就造成了現(xiàn)在沒(méi)辦法沒(méi)有土地回歸原生態(tài)的窘境。在他看來(lái)，在房屋越來(lái)越靠近河道的情況下，城市規(guī)劃應(yīng)該推崇一個(gè)“退界”，保持河道自然邊坡的距離。未來(lái)的城市規(guī)劃，尤其是在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)中，一定要堅(jiān)持“退界原則”，在開(kāi)發(fā)建設(shè)中要為河道留出空間，不能靠得太近。
