出租車不接受馬路揚(yáng)手召，只能“電召”或定點(diǎn)上車，空車接到派活指令，就必須去搭載客人。
昨天，本報(bào)詳細(xì)報(bào)道了出租車電召“蘇州模式”，這類電召專用車運(yùn)價(jià)比較高，整體運(yùn)營(yíng)情況不錯(cuò)，同時(shí)因與普通出租車分層次提供服務(wù)，因此高峰時(shí)段叫車成功率達(dá)80%左右，有效緩解了“打車難”。（詳見本報(bào)12月18日A2版報(bào)道）
那么，杭州出租車電召現(xiàn)狀如何？是否會(huì)接受出租車電召“蘇州模式“？對(duì)電召出租車有著什么樣的預(yù)期？記者再度進(jìn)行調(diào)查。
杭州出租車高峰期，叫車成功率僅48%
蘇州推出電召專用出租車，主要是為了緩解高峰時(shí)段“打車難”，那么杭州“打車”到底難不難，難到什么程度？
記者昨天在采訪中發(fā)現(xiàn)，早晚高峰，以及下午4點(diǎn)左右、杭城出租車交接班時(shí)間段，打車同樣也是“苦不堪言”。
陳先生是杭州一家科技企業(yè)的售后人員，接到業(yè)務(wù)就必須滿城跑，大部分時(shí)間他都自己開車，但碰上車子限行，就只能打車。
“最怕下午3點(diǎn)半接到一個(gè)單子，打車真的太難了。”他說(shuō)，“有一次我在馬路邊足足等了半個(gè)多鐘頭，好不容易攔到一輛車，還是和前面一個(gè)乘客拼的。”
馬路上“揚(yáng)招”打不上車，那么通過(guò)叫車電話叫車，能不能解決問(wèn)題呢？
“也很難。”陳先生說(shuō)，“馬路上不好打車的時(shí)候，叫車電話很難打進(jìn)去，估計(jì)許多人都在打，就算接通了，也不會(huì)有出租車來(lái)應(yīng)答。馬路上的生意都做不過(guò)來(lái)，出租車干嘛還要來(lái)接叫車的單子呢！”
目前，杭州官方的叫車方式有電話叫車、短信約車、網(wǎng)絡(luò)約車、QQ約車、駐點(diǎn)揚(yáng)招、微信約車等，據(jù)杭州交通局GPS定位應(yīng)用中心統(tǒng)計(jì)，目前每天叫車業(yè)務(wù)約有5000人次，叫車成功率60%左右。
不過(guò)，高峰時(shí)間段叫車成功率在48%左右，“如果碰上下雨等天氣不好的時(shí)候，高峰時(shí)間段更難叫車，成功率有可能低至30%以下。”應(yīng)用中心工作人員說(shuō)。
電召“蘇州模式”有待觀望，但也有人會(huì)為此買單
蘇州的電召專用出租車運(yùn)價(jià)較高，剔除了一部分并不急需出租車服務(wù)的人群，接受指令式調(diào)派，滿足有迫切出行需求的人群，有運(yùn)營(yíng)時(shí)間限制，與普通出租車形成互補(bǔ)，緩解了“打車難”。那么杭城“的哥”以及市民，是否會(huì)愿意接受這樣一種新的電召方式？
“不一定能開得下去，以前不是有‘大奔出租車’嗎？后來(lái)不都慢慢不見了！”在杭州開了10多年出租車的張師傅認(rèn)為，雖然電召專用車在蘇州運(yùn)轉(zhuǎn)得挺好，但不一定能適應(yīng)杭州的“水土”，“我們杭州人都講究個(gè)實(shí)惠，而且現(xiàn)在各種打車軟件這么多，何必還去找價(jià)格這么高的專用車！”
不過(guò)，也有不少杭州市民認(rèn)為，電召專用車更加規(guī)范，而且時(shí)代在發(fā)展，“以前‘大奔車’不能適應(yīng)市場(chǎng)，但現(xiàn)在就不一定了！”經(jīng)常有商務(wù)往來(lái)的何先生說(shuō)，“現(xiàn)在專車服務(wù)那么火，就是因?yàn)椴煌藢?duì)出行有不同的需求。如果電召專用車不僅能提供更快的應(yīng)答速度以及更周到的服務(wù)，還是會(huì)有人買單。”
