要說(shuō)杭州最早的“快遞人”，章祖杰絕對(duì)算一個(gè)。
“我18歲高中畢業(yè)后到郵局上班，那時(shí)候是1983年。”章祖杰回憶，“第二年杭州郵政在‘國(guó)際科’下面成立‘聯(lián)郵組’，這是全杭州最早的快遞小組，只有兩個(gè)人，我是其中之一。當(dāng)時(shí)還只有國(guó)際特快，沒(méi)有開(kāi)通國(guó)內(nèi)快件。每送一個(gè)快件，我要向收件人收取8毛錢(qián)的驗(yàn)關(guān)手續(xù)費(fèi)。”
當(dāng)然，那時(shí)候業(yè)務(wù)量也非常少，“一個(gè)月最多四五十個(gè)快件，通常是商務(wù)公函，集中在主城區(qū)的紡織品、五金礦產(chǎn)、機(jī)械設(shè)備等進(jìn)出口公司，幾乎沒(méi)有包裹。”
1984年9月，杭州郵政開(kāi)通國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞，這在全國(guó)是第一批。章祖杰轉(zhuǎn)部門(mén)，專(zhuān)做國(guó)內(nèi)特快專(zhuān)遞，剛開(kāi)始一天就只有兩三個(gè)快件，都是省會(huì)城市寄進(jìn)寄出的。文件多、物品少；單位寄的多、個(gè)人寄的少。
30年前的快遞員 配司機(jī)、坐專(zhuān)車(chē)去送快遞
當(dāng)年那個(gè)二十還沒(méi)冒頭的章祖杰，根本沒(méi)有想到今天杭州主城區(qū)每天的快遞郵包有80萬(wàn)個(gè)；快遞這一行還涌進(jìn)了圓通、申通、順豐、中通、韻達(dá)等幾十家民企“對(duì)手”；杭州快遞員的隊(duì)伍也從最初的“兩個(gè)人”擴(kuò)展到數(shù)以萬(wàn)計(jì)。
“上世紀(jì)80年代的郵局，送快件和騎自行車(chē)送信的普通郵遞員，地位有很大不同。”章祖杰開(kāi)玩笑：“這是高端業(yè)務(wù)，坐汽車(chē)去的”。
一個(gè)送件小組由一輛專(zhuān)車(chē)、一個(gè)司機(jī)、一個(gè)快遞員組成。
車(chē)子還蠻高檔，“記得有幾年開(kāi)的是豐田小霸王。”老章回憶。
當(dāng)然，當(dāng)年的路也不好走，彎彎繞繞，動(dòng)不動(dòng)就遇上農(nóng)田和鄉(xiāng)間小道，房子也很難找。
“那時(shí)候袁浦有個(gè)鋼絲廠、半山有個(gè)保靈孕寶公司，都特別難找，找了一個(gè)多鐘頭才找到。那年代也從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)丟快件這種事情，我們覺(jué)得那是天塌地陷一樣的大事，是絕對(duì)不可以發(fā)生的。”
90年代中期，快件漸漸多起來(lái)了，主城區(qū)開(kāi)始用自行車(chē)送快件。當(dāng)時(shí)中山中路和建國(guó)路集中了杭州大部分外貿(mào)單位，騎自行車(chē)去送件又快又方便。當(dāng)然，對(duì)于朝暉、德勝、大關(guān)這樣的“郊區(qū)”，還是要坐著汽車(chē)去送的。
章祖杰2000年開(kāi)始擔(dān)任快遞組長(zhǎng)，不再出去送件，主要負(fù)責(zé)流程管理。2011年起到現(xiàn)在，他是杭州市郵政速遞物流公司的網(wǎng)控部副經(jīng)理。
從事快遞行業(yè)30年，不斷涌現(xiàn)的新變化讓他贊不絕口：從原先遵循“上班時(shí)間”，到現(xiàn)在處理中心24小時(shí)作業(yè)；原先用筆記錄，現(xiàn)在從頭到尾在電腦上走流程；原先手工分揀，現(xiàn)在全部使用自動(dòng)分揀機(jī)；原先送件全靠敲門(mén)、打電話，現(xiàn)在有了E郵柜……這一切讓整個(gè)收件投遞作業(yè)不斷加速，顯現(xiàn)出行業(yè)蓬勃的生命力。
分派區(qū)域搬進(jìn)來(lái)一個(gè)淘寶皇冠店
快遞員可能馬上月入過(guò)萬(wàn)
網(wǎng)購(gòu)改變了我們的消費(fèi)方式，成就了快遞這個(gè)行業(yè)的發(fā)展，也改變了很多人的生活。
和章祖杰擁有的“公家背景”不同，申通快遞康橋分公司車(chē)隊(duì)長(zhǎng)胡小輝混的是“個(gè)體民營(yíng)”，但一樣受益于快遞行業(yè)。
胡小輝1980年出生，在申通工作了14年。
“我是我們康橋老板的第一個(gè)員工。”他自豪地說(shuō)了好幾遍。
胡小輝是浙江蘭溪人，2000年剛到杭州時(shí)，申通在杭州只有四五個(gè)分公司，總部就設(shè)在文二路建工新村。他騎著自行車(chē)送快遞，一天只能送10-20件，三墩、勾莊、良渚、瓶窯，哪兒都去。
“每天最少要騎100多公里，風(fēng)里來(lái)雨里去，早上六七點(diǎn)就騎車(chē)出門(mén)了，晚上六七點(diǎn)回來(lái)，累到流鼻血。”他說(shuō)，好在當(dāng)時(shí)快遞的價(jià)格很貴，有時(shí)一件利潤(rùn)就有二三十塊錢(qián)，所以每月至少能賺五六百元，在當(dāng)時(shí)算中等收入了。
所以回過(guò)頭來(lái)看現(xiàn)在一線的“小兄弟”，他覺(jué)得他們現(xiàn)在條件好很多。
“大部分都騎電瓶車(chē)送件，大約有10%的人買(mǎi)了車(chē)，開(kāi)車(chē)送件，也沒(méi)那么辛苦。保底月收入4000多元肯定是有的，運(yùn)氣好的，分派的區(qū)域里搬來(lái)一個(gè)淘寶皇冠店，那月入過(guò)萬(wàn)很正常。所以很多老員工不愿意轉(zhuǎn)型做管理，寧可在一線送快遞。”他說(shuō)。
胡小輝準(zhǔn)備在快遞這一行干下去，他認(rèn)為這是新興產(chǎn)業(yè)，很有前景。
不過(guò)最近他有些憂(yōu)慮：“現(xiàn)在送件量一天比一天多，靠?jī)蓚�(gè)輪子的電瓶車(chē)真的送不過(guò)來(lái)，但市區(qū)不能
騎三輪車(chē)，買(mǎi)車(chē)上牌又要搖號(hào)，我們送件壓力太大，不知道有什么好辦法能解決。”
2017年與省內(nèi)90%市縣實(shí)現(xiàn)快遞
“當(dāng)日達(dá)”或“次日達(dá)”
快遞車(chē)輛可申請(qǐng)專(zhuān)門(mén)號(hào)段
胡小輝的擔(dān)心可以理解，好在12月4日剛剛出臺(tái)的《杭州市快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，也許能給他吃顆定心丸——
未來(lái)5年，杭州市快遞服務(wù)業(yè)發(fā)展的總體目標(biāo)是“鞏固快遞服務(wù)全國(guó)領(lǐng)先地位，積極建設(shè)品牌快遞企業(yè)集聚、服務(wù)品質(zhì)高端、以電子商務(wù)配送和高鐵航空綜合快遞等為特色的現(xiàn)代快遞服務(wù)中心，著力打造‘中國(guó)快遞之都’”。
這份規(guī)劃中說(shuō)，杭州將著力構(gòu)建無(wú)縫對(duì)接快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，逐步形成長(zhǎng)途以航空為主、中途高速公路與高鐵組合為主、省內(nèi)以高速公路為主，“航空+高鐵+高速公路”輻射全國(guó)乃至全球的立體式快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
同時(shí)，在全國(guó)率先開(kāi)展推廣應(yīng)用集裝箱運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸、環(huán)保機(jī)車(chē)以及探索開(kāi)展高鐵貨運(yùn)試點(diǎn)工作，著力提高快遞運(yùn)輸效率。
杭州還要著力構(gòu)建市域同城快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。鼓勵(lì)快遞企業(yè)與鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵局合作，探索發(fā)展“城鎮(zhèn)快遞+鄉(xiāng)村郵政”的混合寄遞服務(wù)。支持“快遞下鄉(xiāng)”，將全市所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)納入24小時(shí)以?xún)?nèi)到達(dá)的同城快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
至2017年，快遞智能便民柜全面推廣，基本實(shí)現(xiàn)快件無(wú)人交接智能平臺(tái)全覆蓋。同城“當(dāng)日達(dá)”比例為90%以上，與省內(nèi)90%市縣實(shí)現(xiàn)快遞“當(dāng)日達(dá)”或“次日達(dá)”；全面實(shí)現(xiàn)快遞車(chē)輛統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，快遞車(chē)輛可申請(qǐng)專(zhuān)門(mén)號(hào)段。
快遞也要培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才。杭州將聯(lián)合省內(nèi)市內(nèi)高等院校開(kāi)設(shè)一個(gè)以上快遞人才教育與在職培訓(xùn)專(zhuān)業(yè)，至2017年，實(shí)現(xiàn)2萬(wàn)人次在職培訓(xùn)目標(biāo)，從業(yè)人員平均受教育程度明顯提高；快遞人員崗前和在職培訓(xùn)全面加強(qiáng)，規(guī)劃期末實(shí)現(xiàn)80%以上快遞業(yè)務(wù)員持國(guó)家職業(yè)資格證上崗。
