總臺記者在搜救現(xiàn)場觀察到，受連日降雨影響，當(dāng)?shù)赝寥篮坎粩嘣黾�，土壤呈現(xiàn)泥糊狀，十分濕滑，MU5735搜救人員在泥濘中搜尋。
在最新搜尋地圖中可看到，白圈為墜機(jī)點，黃圈包括過火點在內(nèi)的重點區(qū)域，除此之外有1、2、3號標(biāo)記區(qū)域為外圍搜尋隊員重點尋找黑匣子的區(qū)域。
總臺央視記者 張騰飛：這也是我們從指揮部剛剛拿到一個地圖。今天為了擴(kuò)大搜尋范圍，在這個地圖上白圈所在的就是山坳里的墜機(jī)點，最核心的區(qū)域。黃圈所在的就是包括了山火的過火點在內(nèi)的重點區(qū)域。那在這個區(qū)域之外，有1、2、3號標(biāo)識區(qū)域，是今天這些外圍的搜尋隊員要重點去尋找黑匣子的區(qū)域。而我們現(xiàn)在所在區(qū)域就是在這個地圖上的1號區(qū)域，就我們左邊有一些農(nóng)田就是地圖里的1號區(qū)域。其實現(xiàn)在搜索范圍已經(jīng)擴(kuò)大了，通過圖片來看，基本上已經(jīng)擴(kuò)大出了10倍以上的面積，而且當(dāng)?shù)噩F(xiàn)在不斷派出消防還有武警民兵在內(nèi)的力量。我們搜尋隊員已經(jīng)進(jìn)去，他們也在里邊想盡辦法去找相關(guān)重要物件。
總臺央視記者 張騰飛：給大家做一個簡單提示，我現(xiàn)在手里拿的是根據(jù)專家給我們的失事客機(jī)黑匣子的圖片，做的一個1:1還原模型。這個就是他們現(xiàn)在要重點尋找的。第二個黑匣子也就是記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子。
但是通過昨天在現(xiàn)場提取第一個黑匣子的核心部件，其實已經(jīng)出現(xiàn)了嚴(yán)重破損。也正是因為這種嚴(yán)重破損，專家告訴我們，本來這個黑匣子里邊是有無線電信標(biāo)的發(fā)射裝置，但是因為在墜機(jī)的時候沖擊力過大，目前這個發(fā)射裝置應(yīng)該是已經(jīng)破壞了，因為相關(guān)專家已經(jīng)對這片區(qū)域進(jìn)行了多次無線電的信標(biāo)信號搜索，但是都一無所獲，所以他們推斷這個本身帶有定位功能的信標(biāo)發(fā)射裝置應(yīng)該已經(jīng)被破壞了。所以現(xiàn)在大家在想盡辦法，一方面是在核心區(qū)由專家來進(jìn)行重點發(fā)掘，周邊也派出了很多力量來進(jìn)行大范圍尋找。
總臺央視記者 張騰飛：此外，我們注意到今天除了現(xiàn)場的黑匣子尋找之外，又有一路新的力量進(jìn)來，他們現(xiàn)在攜帶了多只搜救犬。
東航空難第一部黑匣子如何找到的？
視頻發(fā)布
3月23日下午，武警官兵在東航空難核心區(qū)采取網(wǎng)格部署、分片推進(jìn)、立體偵搜等戰(zhàn)法開展搜救及清理飛機(jī)殘骸工作。
16時10分，中國民航局專家再次進(jìn)入核心區(qū)。官兵們立即將專家引導(dǎo)至疑似黑匣子標(biāo)定區(qū)域，并提供取證視頻。專家通過視頻分析、現(xiàn)場取證，當(dāng)即決定清理標(biāo)定區(qū)域周邊殘骸，收攏人員集中力量開展重點搜索。
16時15分，在該區(qū)域地表附近發(fā)掘到疑似黑匣子橙紅色物體，后經(jīng)多方驗證，初步判定為東方航空MU5735航班的兩部黑匣子其中之一的駕駛艙話音記錄器。目前，黑匣子被送往北京修復(fù)譯碼。
航空專家解讀：找到駕駛艙話音記錄器有什么作用？
中國航空學(xué)會《航空知識》主編王亞男，就黑匣子相關(guān)情況進(jìn)行了問詢：
問：已找到的駕駛艙話音記錄器存在損壞，它對事故調(diào)查影響大嗎？王亞男：找到其中一個黑匣子是讓人振奮的消息。這部駕駛艙話音記錄器存儲單元存在一定損壞但相對完整，它將為分析判斷事故原因提供重要證據(jù)。
此外，由于這部黑匣子被發(fā)現(xiàn)的位置是在主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，這提示我們，這部黑匣子跟另一部黑匣子可能相距不太遠(yuǎn)。
問：駕駛艙話音記錄器能記錄什么數(shù)據(jù)？王亞男：駕駛艙話音記錄器記載了艙內(nèi)所有的對話錄音，包括飛行員之間的對話、飛行員跟地面之間的通話、機(jī)組關(guān)于突發(fā)狀況操作問題的探討等等，還可能記錄下機(jī)載系統(tǒng)的提示音。這些資料于我們研判事故的整個發(fā)生過程具有重要的作用。
問：如果只找到一個黑匣子，是否會影響后續(xù)調(diào)查？王亞男：黑匣子通常有兩個，一個是駕駛艙話音記錄器，一個是數(shù)據(jù)記錄器。其中數(shù)據(jù)記錄器存儲的是更為一手的信息，包括飛機(jī)飛行的姿態(tài)、機(jī)組人員的操縱動作及飛機(jī)上關(guān)鍵系統(tǒng)的參數(shù)，這些直觀的數(shù)據(jù)有助于調(diào)查人員進(jìn)行情景重現(xiàn)。找到任何一個黑匣子對于航空事故原因的認(rèn)定都具有關(guān)鍵作用，如果兩部黑匣子的數(shù)據(jù)都能夠被提取，將為還原整個事件經(jīng)過提供更加全面的數(shù)據(jù)支持。
問：調(diào)查報告出爐通常需要多長時間？王亞男：在找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀的情況下，調(diào)查人員或許能較早得出一些初步性結(jié)論。
如果兩個黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個初始的事故原因認(rèn)定。航空事故調(diào)查報告的出爐是一項嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的工作，要經(jīng)過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實驗進(jìn)行復(fù)演。為了確保最終報告的嚴(yán)謹(jǐn)性和權(quán)威性，
半年到一年的調(diào)查過程是正常的。心理專家趕赴“321”東航飛行事故現(xiàn)場對家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)
“321”東航飛行事故發(fā)生后，首批心理專家50余人趕赴事故現(xiàn)場，梧州市組織70名心理醫(yī)生待命，隨時準(zhǔn)備對到梧州的家屬進(jìn)行心理疏導(dǎo)，并安排志愿者對家屬進(jìn)行一對一的服務(wù)。
中國疾控中心精神衛(wèi)生中心副主任，北京大學(xué)第六醫(yī)院主任醫(yī)師 馬弘：廣西這一次有一個很龐大的心理救援隊在前方，這也是咱們國家派出特別快，人數(shù)非常多，速度非�？斓囊淮�。
馬弘認(rèn)為，在巨大的突發(fā)災(zāi)難面前，相關(guān)人員以及家屬出現(xiàn)悲傷、焦慮、失眠、情緒激動等狀況是正常的心理應(yīng)激反應(yīng)，陪護(hù)人員不僅要做好生活上的保障，還要做好心理干預(yù)。同時，建議媒體及個人在當(dāng)下關(guān)于墜機(jī)事件的報道和傳播中要格外注重給予當(dāng)事人尊重和愛護(hù)。
中國疾控中心精神衛(wèi)生中心副主任，北京大學(xué)第六醫(yī)院主任醫(yī)師 馬弘：在這個時候我們一定要從官方，從正確的渠道來獲取信息，對沒有依據(jù)的信息或者圖片進(jìn)行一些信息傳播，這樣會非常擾亂在場人員，特別是失聯(lián)人員親屬的心情，甚至?xí)且环N很大打擊。
此外，此次事件也引發(fā)了許多民眾對于飛行安全的恐慌情緒，對此，馬弘認(rèn)為，從統(tǒng)計角度看，飛機(jī)依舊是很安全的交通工具，航空災(zāi)難也是極小概率的事件，民眾不必過度恐慌。
來源
央視新聞客戶端、人民日報
審核：宛如
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