地鐵3號線后通段公交配套方案公布！首批6條公交接駁線逐步開通

6月1日，“丁橋小藍(lán)巴”正式投入運營，為丁橋區(qū)域的居民乘坐地鐵3號線提供了一種多元化的接駁服務(wù)，被稱為“社區(qū)穿梭巴士3.0”的“丁橋小藍(lán)巴”，獲得了社會各界的關(guān)注。
除此之外，杭州公交配套地鐵3號線首通段、4號線二期及10號線首通段的“三線齊發(fā)”，還上線了“多線聯(lián)運”、“崇賢快線”等多種公交特色服務(wù)。
然而，對于居住在留下、小和山、五常等地的“大城西人民”而言，地鐵3號線的后通段是他們關(guān)注的焦點。今天，媒體發(fā)布消息，地鐵3號線后通段將于6月10日10時起開通，（此前報道→定了！6月10日上午10時，杭州地鐵3號線后通段上線）杭州公交將為“大城西人民”揭幕地鐵3號線后期的公交配套。


根據(jù)地鐵3號線沿線覆蓋區(qū)域的出行規(guī)律及特點，留下街道的西溪路沿線、楊梅山路沿線及小和山區(qū)域，閑林五常地區(qū)將是此次地鐵接駁的重點服務(wù)區(qū)域。

目前連接閑林街道和地鐵5號線的2412M路將進行改造提升，優(yōu)化的內(nèi)容包括：發(fā)車密度加密至10分鐘；服務(wù)時間擴展到全天；末班時間延遲至21點；服務(wù)范圍擴充至閑林埠、閑林職高等地。后續(xù)，這條起步于高峰線的公交線將成為大城西板塊的一條重要的主線，它將串聯(lián)起大城西3條軌道干線，即已通車的5號線、即將通車的3號線和機場快線，并連接荊長路、宋家灣路、荊山灣路及閑林埠4大區(qū)域的40余個住宅小區(qū)。屆時，閑林五常居民的市民可通過2412M路到達3號線聯(lián)勝路地鐵站。
擴大公交服務(wù)覆蓋半徑，合理分布公交運營資源也將成為留下閑林公交接駁的重點。云睦街東起高教路，西至東海閑湖城一帶，是一條夾在天目山西路與荊山灣路之間的支小路。其中，從高教路到閑林港路這段近2公里的云睦街兩側(cè)，聚集著海棠苑、木蘭苑、紫薇苑等11個住宅區(qū)，居民原本乘坐公交車需向兩側(cè)步行較長的一段距離。本著“地鐵坐到站，公交送回家”的服務(wù)理念，杭州公交將圍繞3號線后通段的開通，增開一條從云睦街行駛的地鐵接駁線，可到達3號線高教路站，從而促使閑林的公交線路向支小路推進。在小和山區(qū)域，還將開通1416M路，連接浪漫和山、白馬山莊、水木清華等小區(qū)與小和山地鐵站，減少近2KM的步行距離。
除支小路增加公交覆蓋外，填補盲區(qū)、減少孤島也是杭州公交不斷努力的方向。圍繞地鐵3號線后期的通車，計劃通過開通1417M路、7484M路，緩解屏峰社區(qū)、源峰嘉苑等遠(yuǎn)離主干道小區(qū)的出行不便。其中，1417M路的起點設(shè)置在屏峰新村內(nèi)部，市民出行可實現(xiàn)“出了家門進車門”。楊梅山路、飛雪街是留下街道住宅小區(qū)較為密集的路段，杭州公交通過“公交小靈通”的客流調(diào)查和大數(shù)據(jù)分析，制定了針對上述地區(qū)的地鐵接駁配套方案，擬開通接駁線對接留下地鐵站，并在既有公交站點的基礎(chǔ)上設(shè)置了若干個招呼站，進一步織密公交服務(wù)覆蓋網(wǎng)絡(luò)。


“大城西干線”主要指“天目山西路-天目山路”及“荊山灣路-西溪路”沿線，是杭州西部重要的公交走廊。受濕地、山體影響，大城西板塊連接主城區(qū)的通道單一，且沿線人口基數(shù)強大，出行時空集中，日均運送乘客預(yù)計達2.7萬人次。前期，杭州公交充分利用荊山隧道、留下隧道、花塢隧道、古蕩隧道通車的契機，已分兩次優(yōu)化調(diào)整了11條線路的行駛路徑，很大程度上使余杭、中泰、閑林、五常街道的市民的通勤速度得到了提升。隨著地鐵3號線的即將開通及錢塘快速路的持續(xù)推進，運營能力強、覆蓋范圍廣的“大城西干線”呼之欲出。

據(jù)悉，擬開通的“大城西干線”將以既有的502、506、193、306路等線路為藍(lán)本，以優(yōu)化整合、加快周轉(zhuǎn)的布設(shè)原則，設(shè)置“2+1”、“1+1”雙通道干線布局。其中，擬通過錢塘快速路設(shè)置超快線2條，采取強化直達的形式設(shè)置普通線1條，另配置普通線2條，滿足多組團市民出行需求。


3號線后通段有多個地鐵站與西湖景區(qū)有密切聯(lián)系的空間，預(yù)計3號線開通后，將和1號線龍翔橋站、7號線吳山廣場站、5號線候潮門站一樣，成為西湖景區(qū)換乘的熱點。杭州公交充分研判3號線各地鐵站的接駁環(huán)境和客流方向，積極與交通、交警等職能部門溝通，在充分總結(jié)太子灣接駁線、4W、7W等“地鐵+公交”景區(qū)接駁經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，繼續(xù)做好地鐵3號線與西湖景區(qū)的聯(lián)系。
黃龍體育中心地鐵站今后將是3號線與10號線的換乘站，西湖北線也近在咫尺，通過該站換乘公交進入景區(qū)將十分方便，除對既有118、194、197路等線路的調(diào)度手段進行調(diào)整外，擬將黃龍體育中心地鐵站B出口附近的原西湖體育館公交站打造為景區(qū)北面的換乘樞紐，設(shè)置通往靈隱、北山街等地的公交線路。
花塢、東岳、古墩路等地鐵站與景區(qū)直線距離約3KM，通過靈溪隧道可方便到達西湖景區(qū)，游客出行換乘地鐵較為便利。為此，杭州公交將對277、278、508H、509H路等連接西湖與西溪的“三環(huán)三線”線路網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)化調(diào)整，對接3號線各地鐵站，形成“雙西+地鐵”的服務(wù)模式。
據(jù)統(tǒng)計，3號線開通后，經(jīng)過3號線沿線各站點換乘進入景區(qū)的線路將達12條（詳見下表），可到達北山街、楊公堤、動物園、上天竺、靈隱、龍井等景點。



隨著杭州地鐵線路的不斷成網(wǎng)，既有地面公交線路的服務(wù)功能也將隨之轉(zhuǎn)化，結(jié)合西溪路沿線企業(yè)園區(qū)與3號線的接駁需求，杭州公交將充分發(fā)揮地面公交的優(yōu)勢，對49、89、526路線路進行優(yōu)化，拓展其服務(wù)范疇，加強花塢、古墩路、古蕩等地鐵站的接駁覆蓋。
原136路從留下南開往金蓮橋，雖在小和山新苑一帶設(shè)置了�？空�，但全日僅運營32個班次，服務(wù)能力低下、受眾面不寬，對小和山新苑的居民而言“沒有什么存在感”。隨著地鐵3號線的開通，杭州公交擬將136路調(diào)整為1436M路，重點解決小和山新苑與屏峰地鐵站的接駁問題，發(fā)車間隔加密至8-10分，服務(wù)能力是原線路的3倍，并在小和山新苑附近的小和山支路加密站點設(shè)置。無獨有偶，除136路化身1436M路外，杭州公交還計劃將原有的1410、2468路等閑林區(qū)內(nèi)線調(diào)整為地鐵接駁線，方便閑林街道的居民至全豐地鐵站換乘3號線。


除通勤接駁外，連接就診、上學(xué)、購物、休閑等多場景的社區(qū)便利巴士也必不可少。近期將開通1308M路，以蓮花街、益樂路南端的住宅區(qū)為服務(wù)重點，擬連接蓮花廣場、世紀(jì)聯(lián)華、同德醫(yī)院、大象城等出行熱點，呈現(xiàn)功能化公共交通的特點。
杭州的軌道交通已趨成網(wǎng)，但覆蓋仍有盲區(qū)，結(jié)合3號線后通段的開通，杭州公交還將通過增開公交線路，填補軌道交通未能覆蓋區(qū)域的出行空白，擬開通連接瓶窯、良渚與未來科技城的區(qū)域性線路，計劃新辟銀湖板塊至石馬地鐵站的546M路，該線通過閑富路、里東路行駛，填補了富陽與城西間軌道連接的空白。今后，從銀湖板塊前往城西、黃龍及武林區(qū)域，乘坐546M路換乘地鐵3號線或?qū)⑹且粋�絕佳的便捷通道。


為方便市民換乘地鐵，6月10日10時起，首批共計6條地鐵接駁線將逐步開通（詳見下表）。其余接駁線，杭州公交也將根據(jù)地鐵站周邊道路施工情況、站務(wù)設(shè)施建設(shè)情況等盡快開通，屆時將在官方網(wǎng)站、微信公眾號上公布。
首批開通的6條地鐵接駁線信息表

杭州網(wǎng)、杭州公交

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來源：19樓