杭州地鐵3號(hào)線一期主線起點(diǎn)文一西路站，終點(diǎn)臨平區(qū)星橋站，線路全長(zhǎng)43.8千米，平均站間距1.53千米，全為地下線。設(shè)車站29座，其中換乘站9座，分別與杭州地鐵1號(hào)線(2座車站換乘)、2號(hào)線、3號(hào)線石馬支線、4號(hào)線、5號(hào)線、10號(hào)線、16號(hào)線換乘，另有2座車站（高教路、黃龍洞）預(yù)留與遠(yuǎn)期線路換乘條件。
杭州地鐵3號(hào)線一期支線起點(diǎn)西湖區(qū)石馬站，終點(diǎn)西溪濕地南站，線路長(zhǎng)8.4千米，平均站間距1.98千米，全為地下線。設(shè)車站5座（含西溪濕地南站），其中換乘站2座，分別與3號(hào)線主線、新增12號(hào)線換乘。
杭州地鐵3號(hào)線一期首通段起于星橋站，止于潮王路站，運(yùn)營(yíng)里程19.07km，設(shè)站13座，已于2022年2月21日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。
杭州地鐵3號(hào)線一期西段起于潮王路站（不含），止于文一西路/石馬站。
杭州地鐵3號(hào)線北延段起于文一西路站（不含），止于吳山前村站，預(yù)計(jì)2022年5月底主體工程完工。
地鐵3號(hào)線主線和支線交匯于西溪濕地南站，然后經(jīng)余杭區(qū)、西湖區(qū)、拱墅區(qū)、上城區(qū)、臨平區(qū)，東止于臨平區(qū)星橋區(qū)。
3號(hào)線一脈串聯(lián)起未來(lái)科技城、小和山高教園區(qū)、城西居住區(qū)、主城中心武林廣場(chǎng)和西湖文化廣場(chǎng)商業(yè)中心、城北新城居住區(qū)、東部臨平副城等杭州重要城市板塊。
更是覆蓋了杭州西部——主城——東北部發(fā)展主軸，加強(qiáng)了西部未來(lái)科技城和東部臨平副城與主城區(qū)的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)杭州主城、副城及組團(tuán)間的快速聯(lián)系，有力促進(jìn)杭州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，是杭州西向東北方向的軌道交通骨干線。
地鐵不僅是城市經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，也是區(qū)域發(fā)展的推動(dòng)器�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，3號(hào)線后通段通車后，也將大大利好沿途板塊。
杭州地鐵3號(hào)線選用AH型車，車輛的最大載客量達(dá)2260人，每列車比B型車增加約200人，最高運(yùn)行速度80千米/小時(shí)。
目前杭州地鐵3號(hào)線首通段工作日高峰期行車間隔為6分鐘，平峰期為7分30秒，周末及節(jié)假日行車間隔為7分30秒。
星橋不再遙遠(yuǎn)
小和山也不再不便
3號(hào)線開(kāi)通，對(duì)整個(gè)杭州的交通格局有什么樣的影響？
杭州市政府參事、杭州市規(guī)劃委員會(huì)專家委員會(huì)副主委湯海孺說(shuō)：“地鐵3號(hào)線讓主城主要方向都有了地鐵骨干線路，更加方便了城市各地居民的出行。首通段連通了主城東北向與市中心，并通過(guò)接入現(xiàn)有的地鐵網(wǎng)，可到達(dá)城市的其他地方。”
在他看來(lái)，3號(hào)線是連接杭州城市多個(gè)區(qū)域的“骨干”，它讓閑林、小和山的居民也能夠乘坐地鐵出行，彌補(bǔ)了大城西地鐵交通網(wǎng)的空白，同時(shí)也串聯(lián)了拱墅的香積寺路、大關(guān)，上城的新天地、華豐、丁橋，及臨平的星橋。
這條地鐵線可以讓主城東北方向通過(guò)武林市中心與主城城西方向連接起來(lái)，可以方便地游玩西溪濕地或者千桃園。
“星橋不再遙遠(yuǎn)，小和山也不再不便，地鐵大大拉近了居民的心理距離，讓居民就業(yè)和置業(yè)有了更多的選擇。”
3號(hào)線開(kāi)通影響深遠(yuǎn)
01：它是星橋、丁橋、華豐等多個(gè)板塊的生命線。
丁橋、星橋極需一條地鐵為他們持續(xù)輸血，并拉近二者與市中心的心理距離；華豐在2017年大規(guī)劃城中村整改后，3號(hào)線的到來(lái)像是一場(chǎng)及時(shí)雨。
02：杭州城西交通格局改變。
大大緩解天目山路、留下、留和路的擁堵，小和山居民進(jìn)出主城區(qū)更為便利，也能緩解主城區(qū)到城西交通堵塞的狀況，是城西版塊到市區(qū)的地鐵站主干線。還將減輕地鐵1號(hào)線的客流壓力。
03：它還是杭州城市軌道系統(tǒng)的骨干線。
一路串起了十幾個(gè)大型居住板塊，其重要性相當(dāng)于第二條地鐵2號(hào)線。
04：它是杭州地鐵絕對(duì)的“客流擔(dān)當(dāng)”。
有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，3號(hào)線開(kāi)通后客流量甚至很有可能超過(guò)現(xiàn)在的1號(hào)線。
05：它還是杭州地鐵又一條“換乘之王”。
也是一條交通樞紐連接線，還可以很好地緩解秋石高架等道路的擁堵情況。
06：3號(hào)線開(kāi)通后，杭州也成為繼上海、深圳、成都后，第四個(gè)1-10號(hào)線全部開(kāi)通的城市。
07：將連接建設(shè)中的杭州火車西站、汽車客運(yùn)西站以及多個(gè)公交中心站。
實(shí)現(xiàn)杭州主城、副城及組團(tuán)間快速聯(lián)系，優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)，成為拓展“軌道交通站城一體建設(shè)”的引導(dǎo)線，從而有力促進(jìn)杭州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。
來(lái)源
都市快報(bào)
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