車市寒氣未退，車企備受煎熬，近來的好消息，的確有點少。不過，透過現(xiàn)象看本質(zhì)，也能發(fā)現(xiàn)市場下滑中種種積極因素的存在，如汽車出口。
盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，1～7月，我國汽車企業(yè)出口56.9萬輛，比同期下降6.3％。但按照海關(guān)總署的統(tǒng)計口徑，今年上半年出口是同比增長的，1～6月共出口汽車56萬輛，同比增長4％。此外，透過這些數(shù)據(jù)分析汽車出口市場的特征，依然能夠發(fā)現(xiàn)不少亮點。如中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～7月乘用車出口38.8萬輛，比同期下降12.4％，但商用車出口18萬輛，比同期增長10.5％。再如，按照海關(guān)總署的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年新能源汽車出口11萬輛，同比增長167％，新能源汽車出口成為最大亮點。另外，今年7月，商務部專題新聞發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1～5月，我國新能源汽車出口平均價格增長了50.4％，這個平均價格是傳統(tǒng)汽車的5倍以上。種種特征表明，汽車出口數(shù)據(jù)雖表現(xiàn)并不算理想，但結(jié)構(gòu)性的調(diào)整也是非常明顯的。
“新能源汽車對車市實現(xiàn)高質(zhì)量增長具有一定的拉動作用，同時也是國內(nèi)汽車出口實現(xiàn)增長的強大動力。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時表示。
■新能源汽車出口成最大亮點
從中汽協(xié)發(fā)布的今年前7個月的出口數(shù)據(jù)來看，汽車出口表現(xiàn)并不是特別強，但根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，新能源汽車出口卻表現(xiàn)出強勁的增長力。新能源汽車出口市場出現(xiàn)的新氣象，給寒氣凜凜的車市帶來一份久違的暖意。
海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車出口11萬輛，同比增長167％。其中貨車出口15萬輛，同比增長22％；卡車出口表現(xiàn)較強，形成較大的增值稅減稅效應。而6月出口的電動汽車、小貨車和常規(guī)客車表現(xiàn)也都可圈可點。
“新能源汽車出口數(shù)據(jù)向好，在很大程度上是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、國際貿(mào)易形勢的客觀折射。”汽車行業(yè)分析師鐘師向《中國汽車報》記者表示，隨著國內(nèi)車企“走出去”與產(chǎn)品“走出去”的進程加快，中國新能源汽車出口的增長應該是一個積淀和必然的過程。
“新能源汽車出口是低迷市場下最大的亮點。”崔東樹分析原因認為，去年5月新能源汽車出口需求不足導致基數(shù)較低，今年同期呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。此外，在退稅政策刺激下，3月出口偏強，尤其是貨車、乘用車和多功能車的出口表現(xiàn)良好，拉動了上半年新能源汽車出口的增長。
此外，商務部的數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車出口平均價格也實現(xiàn)了大幅提高。對此，崔東樹認為，新能源汽車出口平均價格的提高，一方面是因為我國新能源車企在“新四化”道路上努力轉(zhuǎn)型，中高端產(chǎn)品日益增多；另一方面是因為在國際市場上，國外品牌新能源汽車價格普遍較高，價格也是“入鄉(xiāng)隨俗”。同時，許多國家都在調(diào)整節(jié)能減排政策，為我國新能源汽車的出口帶來了新機遇。
“新能源汽車是發(fā)展方向，已經(jīng)逐漸成為全球的共識，我國企業(yè)應該抓住這個產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大好機遇，從而借勢大有作為。”記者采訪的多位專家一致認為。
“新能源汽車出口有較大幅度增長，在很大程度上說明了我國從制造大國向制造強國轉(zhuǎn)變的步伐在加快，在當今國際形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也面臨著眾多國際競爭，遇到的阻力可能會更大，我們還需進一步謀求發(fā)展。”商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院國際市場研究部副主任白明在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，“走出去”的過程，既是迎接挑戰(zhàn)的過程，也是中國企業(yè)成長的過程。
■“優(yōu)等生”向好勢頭足
記者梳理各家企業(yè)的表現(xiàn)發(fā)現(xiàn)，領跑企業(yè)的出口數(shù)據(jù)仍然十分“美麗”，普遍實現(xiàn)了大幅增長。如中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1～7月上汽出口14.7萬輛，同比增長7.1％；吉利汽車出口車輛4.3萬輛，同比增長280％；長城汽車出口3.8萬輛，同比增長35.7％；陜汽出口1.5萬輛，同比增長143.5％。稍顯遺憾的是，出口“大戶”奇瑞1～7月出口數(shù)量出現(xiàn)下滑，同比降幅達30.2％。
“不能只在家門口做‘優(yōu)等生’。”長城汽車董事長魏建軍曾表示，中國品牌如果不“走出去”，在國際上就沒有影響力。在今年年初發(fā)布了哈弗“5-2-1”全球化戰(zhàn)略后，長城汽車開啟了逐鹿全球市場的關(guān)鍵之年。
經(jīng)過半年多的發(fā)展，長城汽車在國際市場的戰(zhàn)果可謂斐然。數(shù)據(jù)顯示，僅今年7月長城汽車就出口新車7403輛，同比增長高達69.48％，面對國內(nèi)車市“寒冬”，長城汽車出口仍在持續(xù)走高。
今年6月，長城汽車的海外表現(xiàn)更是可圈可點。6月5日，長城汽車俄羅斯圖拉工廠竣工投產(chǎn)，中國品牌的全球車哈弗F7正式下線并在海外上市。
不同以往的是，如今國內(nèi)車企“走出去”的過程中，既有產(chǎn)品，也有技術(shù)，這些成為汽車出口的新亮點。繼長城汽車在俄羅斯建廠、上汽在印度建廠，吉利也在布局東南亞市場。吉利在馬來西亞生產(chǎn)的寶騰X70，是一款智能互聯(lián)SUV，也是基于國產(chǎn)吉利博越“技術(shù)出口”打造的新車型。自去年12月在馬來西亞上市之后，它的銷量一路增長。目前寶騰X70是寶騰銷量最大的SUV，單單今年5月，寶騰在馬來西亞的總銷量就達到10711輛，同比增長超過五成，市場份額約為17％。在日系車和韓系車為主流的馬來西亞，寶騰汽車殺出了一條“血路”。
■二手車出口春風拂面
7月17日，廣東省實現(xiàn)首單二手車出口。這是5月初商務部會同公安部、海關(guān)總署正式啟動二手車出口工作后，全國首批二手車出口，具有重要的里程碑意義。首批出口的二手車共300輛。
7月25日，裝載了40輛二手車的國際專列從成都國際鐵路港正式出發(fā)。據(jù)了解，近期還有更多二手車出口訂單陸續(xù)通過成都國際鐵路港發(fā)運。
日前，廈門二手車出口也正式啟動，5家企業(yè)訂單約1000輛。
今年4月29日，商務部、公安部、海關(guān)總署三部門聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務的通知》，明確北京、天津、上海、浙江（臺州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等地試點開展二手車出口業(yè)務。據(jù)了解，目前已經(jīng)有多家二手車企業(yè)獲得首批二手車出口資格，這些二手車企業(yè)正陸續(xù)啟動二手車裝箱出口工作，首批二手車已分批發(fā)往海外。
中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年我國二手車交易量達1382萬輛。2019年上半年，全國二手車累計交易量為686.2萬輛，同比增長3.93％，累計交易金額為4336億元，同比增長5.16％。商務部曾公開表示，如按發(fā)達國家二手車交易量是新車銷量2倍、二手車出口是交易量10％以上測算，我國二手車市場以及二手車出口發(fā)展?jié)摿Χ己艽蟆?/div>
業(yè)內(nèi)人士認為，雖然二手車出口對今年前7個月出口數(shù)量貢獻不大，但隨著10個試點城市陸續(xù)實現(xiàn)出口，預計下半年二手車出口規(guī)模將快速擴大，將為穩(wěn)外貿(mào)提供新增量。
來源：中國汽車報
