說到汽車音響改裝，社交圈有種說法是三分看功架、七分看器材，不少車友都被品牌號召了帶了一波節(jié)奏。其實以專業(yè)的車廂聲場重建以及原音還原來說，器材和設(shè)計改裝都密不可分，特別如果是原廠聲道足夠多的車型，改裝起來設(shè)計團隊就要有一定的針對性才能滿足車主要求，畢竟這種原車系統(tǒng)也不是善茬，車主不是有極致的聽音追求，很難相信會把原車的好系統(tǒng)拆掉重置。怎樣幫助車主實現(xiàn)好效果，以下來自東明極品音響設(shè)計聯(lián)盟長沙聚樂汽車音響的雷克薩斯LX570改裝值得借鑒！
雷克薩斯LX570原車系統(tǒng)分析：熟識雷克薩斯的車友或者愛好者都會知道這個品牌的原車音響并不馬虎，由美國哈曼集團特意把旗下Mark Levinson馬克萊文森這個環(huán)繞和高端家庭音響響當(dāng)當(dāng)品牌配套音響系統(tǒng)，注意是雷克薩斯專屬，其它品牌享受不了。LX570車型作為品牌旗艦和最高科技結(jié)晶代表，承載是Mark Levinson環(huán)繞19揚聲器組成的7.1聲道系統(tǒng)，加上一直非常上乘的NVH指標(biāo)，LX570的車內(nèi)氛圍感和舒適性配合好音響系統(tǒng)的車載聽音水平絕對是高水準(zhǔn)發(fā)揮。近乎完美就是還沒到達完美，對于這位有極致發(fā)燒聽音追求的車主，還是值得交由專業(yè)團隊設(shè)計改裝一番，畢竟揚聲器夠多并不代表好聽！
LX570原車后門聲場布局
車廂箱體 隔音打底
LX570那臺V8發(fā)動機渾厚的動人聲線隨著速度遞增，傳入車廂的聲浪會較大，而SUV天生并不友好的流體力學(xué)設(shè)計也會造成高速風(fēng)噪路噪傳入。作為一輛120萬人民幣起級別的豪華座駕，沒有鞏固好車廂靜謐水平的措施有點說不過去。長沙聚樂團隊幫這輛LX570提升門板雙層+吸音棉的隔音強化，也在揚聲器最多的門板箱體部分打好基礎(chǔ)，此外也在發(fā)動機蓋進行隔音和吸音隔熱棉強化抵擋聲浪和熱浪。
意大利HSS音響13單元配置方案
東明團隊的改裝方案在聲場喇叭選用意大利HSS FIDELITY的發(fā)燒揚聲器組合，HNEO1T高音+HMR3.1中音+HW65中低音搭配，而且還是前后聲場各用上一套這個HSS發(fā)燒組合，確保這輛車長5.0米＋的全尺寸豪華SUV聽音無死角。音源輸出選用發(fā)燒車載主機阿爾派F1（雙解碼）系統(tǒng)，行李箱改裝工藝中央放置一個HSS HSW10-4十寸超低音。后級功率放大部分以兩臺德國零點鑒賞級GZPA Reference 4 PURE四路和兩臺GZPA Reference 2 PURE兩路功放進行推動，全車信號線、音頻線等用上俄羅斯切爾諾夫線材。
HSS HNEO1T高音
HSS HMR3.1中音
HSS HW65中低音
HSS HSW10-4超低音
阿爾派F1主機
不少車友覺得音響改裝破壞原車廂結(jié)構(gòu)，觀感也不好，這次專業(yè)改裝就體驗在合理利用原車環(huán)境同時把改裝產(chǎn)品實現(xiàn)最好的性能發(fā)揮。LX570原車前聲場也是三分頻布局，但部分單元放置在儀表臺兩側(cè)角落發(fā)聲。為了更好平衡左右聲道響應(yīng)一致性，長沙聚樂團隊把HSS高音、中音在A主倒模，面層用上極為接近原車內(nèi)飾的皮革覆蓋還原。中低音單元在原車門板喇叭位加入固定木圈安裝，配合之前升級的門板隔音形成箱體提升發(fā)聲效果。
后聲場因為LX570原車也是門板三分頻揚聲器布局，所以這次改裝就完全不需要改變原來車廂環(huán)境。HSS高音和中音放置在后門板較上位置喇叭位，中低音單元則在下方原車喇叭位復(fù)原安裝。相對輕松組成前后聲場三分頻的布局，而且整體觀感與原車內(nèi)飾風(fēng)格無疑，既能實現(xiàn)發(fā)燒改裝也能達到一定的無損還原效果。
