8月14日，長城汽車CTO王遠力再次在微博上再發(fā)聲：“編織再‘大’的格局，也掩蓋不了內心的慌張。其附帶了三張截圖，內容涉及比亞迪向投資人回應蒸汽排放專利、比亞迪5月份集中切換高壓油箱等。
汽車博主“思涵說車”在微博上表示，“周末我們實地走訪了多家比亞迪4S店，發(fā)現(xiàn)一個令人驚訝的結果：比亞迪多款車型已悄無聲息切換為高壓油箱，而比亞迪曾振振有詞地稱其自主研發(fā)了常壓油箱的蒸汽排放控制技術，擁有專利，合情合理，合規(guī)合法。
為此，該博主提出了三個問題：1、比亞迪號稱擁有專利可以解決排放問題，但我們卻看到該專利并未獲批，僅僅是一紙申請而已，那么是不是可以理解為，專利一說就是混淆視聽、欲蓋彌彰？2、比亞迪口口聲聲說自己的常壓油箱沒問題，那么大面積強制OTA偷偷啟動發(fā)動機、迅速切換高壓油箱之舉，是何用意？3、新車全面切換高壓油箱，這對于近200萬規(guī)模的常壓油箱的老車主，是不是公平？
雖然“長城汽車舉報比亞迪事件”暫時還未得到官方定性，但長城汽車CTO無疑又將這一事件推向高潮。
8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線。在發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳�；貞洷葋喌辖�20年來的發(fā)展歷程，中間幾度哽咽落淚。在活動場外，比亞迪將友商的電動車全部擺在一起，其中就包括來自長城汽車的哈弗梟龍MAX，而背后的“在一起 才是中國汽車”更顯寓意深長。
當晚，比亞迪官方發(fā)布主題為“在一起 才是中國汽車”的視頻，回顧了中國汽車的發(fā)展史，向所有中國汽車品牌致敬。在如此重要的時刻，比亞迪的一系列操作下也獲得了不少廠商的認可，格局瞬間提升到新高度。為此，一汽紅旗、小鵬汽車、奇瑞汽車、嵐圖汽車、廣汽埃安等車企表示祝賀。
長城汽車并沒有對比亞迪500萬輛新能源車下線表示贊許，也沒有把比亞迪的致敬當回事。8月11日，長城汽車CTO（首席技術官）王遠力在微博轉發(fā)文章并表示，中國汽車企業(yè)必須直面競爭的現(xiàn)實，不要道德綁架的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強調在一起，那一定是嘴上蜜糖，內心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧”。
當晚，王遠力再次發(fā)微博表示，究竟什么才是中國汽車在一起的正確姿勢？是價值觀相同的企業(yè)心在一起、力在一起，而不是用民族情結的宏大敘事掩蓋內心蒼白。我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也要遵紀守法，這是底線。
同時，王遠力還透露了“長城汽車舉報比亞迪”事件最新進展：6月25日，生態(tài)環(huán)境部已就長城汽車4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題，展開聯(lián)合調查。讓我們拭目以待。
對于王遠力的看法，有網(wǎng)友表示認同，“比亞迪宣誓王權，自立帶頭大哥，要挾中國汽車品牌的“道德綁架”之名確實高傲”，也有網(wǎng)友表示，“長城汽車舉報比亞迪，有想法很正常，但但這種話內部開會說說還好，發(fā)出來顯得情商低”。
短時間內，長城汽車和比亞迪之間的競爭、矛盾不會消失，至少在比亞迪排放時間調查結果出來之前，而比亞迪是否存在排放造假，其生產銷售的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i是否符合規(guī)定，我們只能期待官方最終的調查結果。
比亞迪，自詡為“新能源領導者”，在如此短的時間內完成500萬輛新能源汽車下線，打破合資品牌壟斷中國市場的局面，也算是創(chuàng)造了新奇跡，也具備了與世界級汽車巨頭掰手腕的實力。
比亞迪和長城汽車之間的競爭，是市場決定是結果，但如今的輿論逐漸升級，從長遠來看對長城汽車和比亞迪都沒有任何好處。新能源事業(yè)發(fā)展至今、中國品牌發(fā)展至今，能夠一致對外，走向全球市場，靠的仍然是團結互助。“兄弟”之間有隔閡、有爭議、有矛盾，很正常，但還是鬩于墻的局面不會頻頻出現(xiàn)。
來源：汽車行業(yè)關注
