從2019年至今,整個(gè)中國汽車市場一直在走下坡路,這基本上是一個(gè)短期來看無法逆轉(zhuǎn)的過程,事實(shí)上盡管今年4月份,根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì),國內(nèi)汽車銷量總數(shù)出現(xiàn)了4.4%的同比增長,但是其實(shí)大家也都知道,這樣的小幅增長依然無法表明中國車市已經(jīng)止住了下滑,開始由衰轉(zhuǎn)盛。
第一季度,由于我們眾所周知的緣故,國乘用車市場出現(xiàn)了“停擺式”下滑,2月份、3月份下滑幅度分別超過了80%和40%,這樣的下滑速度表明,肯定有一部分原本在2、3月準(zhǔn)備買車的消費(fèi)者在這兩個(gè)月并沒有購車,那么這部分消費(fèi)者中,定然有一部分在4月份出門購車,所以雖然我們并不認(rèn)同國內(nèi)車市會(huì)有“報(bào)復(fù)性”消費(fèi)一說,但是卻一定會(huì)有“消費(fèi)后移”的情況。所以4月份的銷量,一定有一部分是2、3月份的銷量后移,這可能是4月份銷量小幅增長的主要原因。
事實(shí)上,中國車市持續(xù)下滑的趨勢是沒有變化的,這一點(diǎn)中汽協(xié)、乘聯(lián)會(huì)的相關(guān)人士已經(jīng)有過說明,5、6月份中國車市的形勢依然嚴(yán)峻,中國車市從持續(xù)負(fù)增長中走出來可能還需要一些時(shí)間,而且從我們的觀察來看,目前為止,國內(nèi)汽車市場持續(xù)下滑的原因和基礎(chǔ),依然沒有變化,而且還存在繼續(xù)惡化的情況,所以整個(gè)乘用車市場不可能在負(fù)面影響因素依然存在的情況下,體現(xiàn)在銷量端都出現(xiàn)了毫無征兆的由衰轉(zhuǎn)盛。
從整體來看,目前影響國內(nèi)車市銷量增長以及正在拖累車市的主要原因,還是老百姓不愿意買車,要知道,現(xiàn)在在國內(nèi)市場,汽車還沒有完全“退化”到成為家庭或者個(gè)人工具的地步,也就是說,不管對(duì)于哪個(gè)收入階層的消費(fèi)者來說,汽車都是一個(gè)能在一定程度上體現(xiàn)車主社會(huì)地位和面子的標(biāo)簽,所以但凡老百姓有購車、養(yǎng)車的能力,那么大多數(shù)老百姓還是愿意去購買新車的,F(xiàn)在問題就一目了然了,國內(nèi)汽車銷量上不去,主要原因就是老百姓不愿意買車或者是沒錢買車。
那么老百姓為什么不愿意買車,其實(shí)主要原因就是沒錢買車,之前中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心公布的數(shù)據(jù)顯示,目前月收入5000元往上的網(wǎng)民數(shù)量為27.6%,也就是說,全國72.4%的網(wǎng)友,大約6.5億人,收入不足5000元。其中,月收入在1000元以下的數(shù)量為20.8%,約合1.88億人,2001—5000元的網(wǎng)民比例為33.4%,約為3億人。所以其實(shí)本質(zhì)上來講,國內(nèi)汽車消費(fèi)的基礎(chǔ)人群本身就不是很多,國內(nèi)汽車的消費(fèi)者群體,并不是14億人那么大,剝離未成年和老年人之外,有能力購買汽車產(chǎn)品的人口基數(shù)事實(shí)上并不大。而且之前已經(jīng)有很多消費(fèi)者已經(jīng)完成了購車,因此現(xiàn)在國內(nèi)車市銷量下滑就成為一種不可避免的趨勢了。
而對(duì)于當(dāng)下最新加入購車行列的新群體來說,卻不幸成為了“后浪”,《2019中國汽車消費(fèi)者洞察報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,2019,90后人群汽車消費(fèi)比重占到了整個(gè)市場的43%作用,已經(jīng)成為了絕對(duì)主力。但是想想看,90后面對(duì)的是什么,不斷上漲的房價(jià)、生活必需品價(jià)格,而且隨著大學(xué)生以不斷遞增的數(shù)量涌入社會(huì),收入低、生活壓力極大,所以本質(zhì)上90后購車的意愿或者能力,相比于上幾代人來說,一定是整體下滑的。而且90后作為獨(dú)生子女的主力人群,本身的數(shù)量相比于前幾代人就是比較少的,所以在各種綜合因素的影響之下,中國汽車消費(fèi)的主力人群事實(shí)上在汽車消費(fèi)能力上是欠缺的。
那么說完了消費(fèi)層面本身,我們來看中國乘用車市場的狀況,那么所謂的車市低迷,其實(shí)作用到國內(nèi)車市,無非就是很多廠商銷量下滑,部分車企難以為繼,繼而帶動(dòng)主機(jī)廠、經(jīng)銷商、供應(yīng)商層面多米諾骨牌式的負(fù)面效應(yīng)傳遞,并且引發(fā)企業(yè)倒閉、員工大面積失業(yè),如今加上疫情影響,情況就更加糟糕了!這也是很多地方出手鼓勵(lì)、刺激汽車消費(fèi)的原因所在。但是不得不說,現(xiàn)在國內(nèi)汽車品牌的數(shù)量實(shí)在太大了,不可能做到“雨露均沾”,必須有很多車企倒閉,才能回歸正常狀態(tài)。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2019年在國內(nèi)汽車市場有銷量產(chǎn)出的品牌總數(shù)量為108個(gè),注意!這只是品牌,而不是廠商,類似南北大眾、東本/廣本、東風(fēng)日產(chǎn)/鄭州日產(chǎn)、一汽豐田/廣汽豐田這些擁有兩個(gè)合資廠商的品牌都被算作一個(gè),所以整體的數(shù)量十分龐大,在目前全球任何一個(gè)國家和地區(qū),應(yīng)該都沒有如此多的汽車品牌,主要原因就是自主品牌實(shí)在太多了,這么多品牌面對(duì)日漸下滑的市場增量,必然有一部分要面臨被“清場”,但是很明顯,作為汽車廠商,幾乎沒有一個(gè)廠商愿意主動(dòng)離場,為其他廠商的生存和發(fā)展騰出身位,這才是問題的關(guān)鍵。
但是這個(gè)市場不可能讓大家皆大歡喜,從市場份額來看,2019年,大眾汽車在國內(nèi)一家獨(dú)家,一個(gè)品牌就占據(jù)14.67%的市場份額;本田、豐田、吉利、日產(chǎn)、別克這樣百萬級(jí)銷量的品牌,市場份額最高也才7.3%。而市場份額不足0.1%的品牌數(shù)量高達(dá)45家,這就說明一個(gè)很大的問題,國內(nèi)車企間的兩極分化非常嚴(yán)重,很多廠商很難不被淘汰掉。
所以其實(shí)對(duì)于目前中國汽車市場的現(xiàn)狀,不管是廠商還是各種機(jī)構(gòu),都很難保有相對(duì)樂觀的預(yù)測,事實(shí)上在我們看來,如果85后、90后的收入不能大幅度提高,國內(nèi)車市很難會(huì)有大的起色,而大量廠商倒閉,就成為不可能避免的事兒了。
來源:小李車評(píng)李建紅