1400匹馬力，1.9S破百，這么厲害的車可是國(guó)產(chǎn)造！

前勞斯萊斯設(shè)計(jì)總監(jiān)加盟紅旗，已經(jīng)不是什么新聞了。 那一年，恰逢是紅旗汽車成立的60周年。在徐留平的掌舵之下，紅旗汽車在人民大會(huì)堂發(fā)布了品牌的全新戰(zhàn)略計(jì)劃，從更換全新徽標(biāo)開(kāi)始，此后的紅旗就像是打了雞血一般，瘋狂地推出全新車型，以全新的面貌踏上復(fù)興與強(qiáng)化之路。

在一系列大刀闊斧的改革之下，紅旗汽車的終端銷量終于有了重大的突破，去年累計(jì)銷量已超過(guò)20萬(wàn)輛，今年1-4月累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)9萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)年銷量有望突破30萬(wàn)輛。 不難看出，紅旗汽車復(fù)興計(jì)劃的成果沒(méi)令大家失望，如此扶搖直上的速度是大家難以想象的。畢竟在此之前的紅旗，已經(jīng)沉睡了數(shù)十年，甚至還被曝光過(guò)“投入500億研發(fā)了個(gè)寂寞”的新聞，傷透了大家的心。

而在近日，更出乎大家意料的是，紅旗為了打造一款千萬(wàn)級(jí)別的超級(jí)跑車，還把法拉利前CEO——Amedeo Felisa請(qǐng)了過(guò)來(lái)。這種左手勞斯萊斯設(shè)計(jì)師，右手法拉利首席執(zhí)行官的人員架構(gòu)，簡(jiǎn)直是達(dá)到了中國(guó)汽車品牌的頂級(jí)水準(zhǔn)？ 總之，這個(gè)時(shí)候已經(jīng)有人開(kāi)始評(píng)論：中國(guó)的法拉利要來(lái)了。 它就是紅旗S9。
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在正式介紹紅旗S9之前，我們先認(rèn)識(shí)一下S9的總設(shè)計(jì)師——沃爾特·德席爾瓦先生。 他出生在“盛產(chǎn)”超級(jí)跑車的國(guó)度——意大利，在參與紅旗S9項(xiàng)目設(shè)計(jì)之前，他是大眾汽車公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)，負(fù)責(zé)大眾、奧迪、布加迪和蘭博基尼等品牌的設(shè)計(jì)。C6奧迪A6、初代奧迪Q7、布加迪雙門概念車、大眾途銳等著名車型，都是出自沃爾特·德席爾瓦先生之手。

焦點(diǎn)重回到紅旗S9上。 紅旗S9首次發(fā)布是在兩年前的法蘭�？说能囌股希�其鷗翼門的設(shè)計(jì)，以及超過(guò)千匹的最大馬力驚艷了所有人。不過(guò)，兩年前的S9仍處于概念車狀態(tài)，設(shè)計(jì)層面沒(méi)有太大的參考價(jià)值。而我們此次要聊的，是前段時(shí)間在上海車展發(fā)布的量產(chǎn)版本。 毫不夸張地說(shuō)，當(dāng)我第一眼看到量產(chǎn)版紅旗S9時(shí)，我又一次被它出色的設(shè)計(jì)震懾到了。與概念車相比，量產(chǎn)版車型的姿態(tài)非常舒展，十分講究空氣動(dòng)力學(xué)，靠前的駕駛艙布局，為整車塑造出了一幅極其修長(zhǎng)的身材比例。

同時(shí)，新車的蝴蝶門也非常優(yōu)雅，鮮紅的車漆與優(yōu)美的流線相得益彰。最終，紅旗S9所呈現(xiàn)出來(lái)的效果，如同一位身穿著燕尾服的八尺俊男，風(fēng)度翩翩。氣質(zhì)上不輸出自意大利的任何一款超級(jí)跑車。 所以，如此看來(lái)量產(chǎn)版車型就像是一款從0打造的全新車型一樣，似乎與概念車沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)？

其實(shí)不然，量產(chǎn)版車型的硬件部分與概念車還是高度一致的。量產(chǎn)版車型依舊搭載由V8雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組合而成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合輸出功率將達(dá)到1400匹馬力，0-100km/h加速時(shí)間只需1.9秒，極速可達(dá)到400km/h。 至于前法拉利CEO的加盟，則擔(dān)任高級(jí)顧問(wèn)委員會(huì)的特別顧問(wèn)，協(xié)助紅旗打造出這款頂級(jí)超跑。而基于法拉利總是擅長(zhǎng)調(diào)校出風(fēng)情萬(wàn)種的跑車，沃爾特·德席爾瓦先生又負(fù)責(zé)過(guò)大眾—蘭博基尼品牌的設(shè)計(jì)工作，相信這臺(tái)“中國(guó)法拉利”的最終成品，或會(huì)飽含意大利頂級(jí)超跑的元素。
此外，根據(jù)紅旗一貫將“9”定義為旗艦級(jí)的邏輯，我們有理由相信紅旗在推出S9車型之后，或者還會(huì)有S7、S5等跑車。而據(jù)了解，紅旗汽車的S系列跑車，是由長(zhǎng)春市政府、中國(guó)一汽與美國(guó)絲爾科公司共同成立合資公司的項(xiàng)目計(jì)劃。
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無(wú)可否認(rèn)，紅旗一直以來(lái)都站在自主品牌金字塔的頂尖位置，當(dāng)屬中國(guó)汽車工業(yè)的第一品牌，也是最有資格締造超豪華汽車的品牌。 但是，對(duì)于剛進(jìn)入復(fù)興階段的紅旗汽車來(lái)說(shuō)，制造出一輛性能可以享譽(yù)全球的超級(jí)跑車談何容易。先不說(shuō)產(chǎn)品最終落地能否達(dá)成在1.9S內(nèi)破百，極速超過(guò)400km/h，以及達(dá)到1400匹馬力等，在某種程度上，有消費(fèi)者愿意這樣一輛售價(jià)過(guò)千萬(wàn)的跑車買單，也許才是紅旗汽車這次沖高的關(guān)鍵。

比如說(shuō)，造型酷似邁凱倫的前途K50，在有著不俗的賬面數(shù)據(jù)的同時(shí)，售價(jià)也控制在了70萬(wàn)元以內(nèi)，照理來(lái)說(shuō)是一款性價(jià)比奇高的跑車，不容錯(cuò)過(guò)。然而，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，前途K50上市至今的累計(jì)銷量不超過(guò)200臺(tái)，無(wú)疑是涼得透透的。 很顯然，消費(fèi)者買跑車，除了是買炫酷的造型、炸裂的性能之外，買的還是車標(biāo)和文化。正如布加迪Chiron在中國(guó)市場(chǎng)的售價(jià)能夠被推高至數(shù)千萬(wàn)元一樣，除了產(chǎn)品本身的價(jià)值之外，剩下有。而前途作為一家沒(méi)有任何造車文化的自主品牌，被市場(chǎng)冷眼相待也是理所當(dāng)然的事情。

所以，盡管紅旗汽車現(xiàn)階段的復(fù)興進(jìn)程勢(shì)不可擋，遠(yuǎn)超過(guò)大家的想象。但事實(shí)上，復(fù)興之路說(shuō)白了就是一個(gè)重新取得消費(fèi)者信任的過(guò)程。換句話來(lái)說(shuō)，即是紅旗汽車在此之前因?yàn)榉N種因素“辜負(fù)”了大家的厚望，如今需要挽回大家對(duì)其的信任，還未博取到全部人的好感。
更何況，沒(méi)有任何賽車運(yùn)動(dòng)成績(jī)和歷史的紅旗汽車，又能否支撐起千萬(wàn)級(jí)超跑的重量呢？這得打個(gè)問(wèn)號(hào)。

當(dāng)然了，紅旗汽車締造超跑的真正目的，或許只是向大家炫技而已。這種炫技，往往可以幫助品牌樹(shù)立新的高度，提升品牌的形象，因此品牌就有了繼續(xù)沖高的談資。又或者是，有了營(yíng)銷的資本。 只不過(guò)紅旗汽車作為中國(guó)汽車工業(yè)的頭部汽車品牌，剛開(kāi)始復(fù)興就高調(diào)造千萬(wàn)級(jí)超跑，未免顯得急于求成？總而言之，既然超跑項(xiàng)目已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖�，那么，就�?qǐng)紅旗繼續(xù)用心去打造，我們期待著紅旗S9駛下生產(chǎn)線的那一刻。 而對(duì)于“中國(guó)法拉利”的稱號(hào)，這可是一頂不勝其弊的皇冠，咱絕不能戴。