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觀察者網(wǎng)
02-16 20:47 來自上海市
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（觀察者網(wǎng)訊）綜合美國《財(cái)富》雜志、英國路透社等15日報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間周四，在紐約沃爾夫研究公司主辦的汽車會(huì)議上，多名汽車業(yè)巨頭的首席執(zhí)行官不約而同談到，美國和歐洲的主要汽車制造商都在絞盡腦汁地削減電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本，以應(yīng)對(duì)來自中國競爭對(duì)手越加激烈的競爭壓力。
據(jù)報(bào)道，來自歐洲的斯特蘭蒂斯集團(tuán)（Stellantis）、雷諾公司（Renault）正在努力開發(fā)價(jià)格更低廉的電動(dòng)汽車。與此同時(shí)，通用汽車（General Motors）和福特汽車（Ford）這兩家美國汽車巨頭則提出了與競爭對(duì)手合作來降低成本的可能性。
為證明這一行動(dòng)的緊迫性，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利（Jim Farley）指出，“墨西哥銷售的所有汽車中有25%來自中國。世界正在發(fā)生變化。”
據(jù)墨西哥統(tǒng)計(jì)局和墨西哥汽車流通企業(yè)協(xié)會(huì)1月24日公布的信息，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國汽車品牌去年在墨西哥的銷量為12.9329萬輛，同比激增63%；在墨西哥市場占有率達(dá)19.5%，較新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增長。
福特首席執(zhí)行官吉姆·法利和通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉表示愿意與其他汽車制造商合作，與中國車企競爭
“美歐主要汽車制造商都在絞盡腦汁地削減電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本”
《財(cái)富》稱，過去美國和歐洲的汽車制造商一直在努力追趕美國電動(dòng)汽車品牌特斯拉，隨后成本更低的中國電動(dòng)汽車加速入場，讓競爭更為激烈起來。這也讓西方汽車制造商面臨著一個(gè)微妙的平衡問題，他們既要降低電動(dòng)汽車的價(jià)格爭奪市場，又必須削減成本以取得投資者要求的利潤。
對(duì)于這一情況，全球第四大汽車集團(tuán)、法意合資集團(tuán)Stellantis的首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在公布全年業(yè)績并警告“未來一年將動(dòng)蕩不安”時(shí)，不免自嘲道：“如果我是一個(gè)短期主義者，我只需讓利潤率下滑，就能立即提高電動(dòng)汽車的銷量。”
據(jù)路透社介紹，為了與中國競爭對(duì)手在經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場一決高下，Stellantis旗下品牌雪鐵龍去年發(fā)布了一款低成本電動(dòng)車，售價(jià)2.33萬歐元起（約合人民幣18.05萬元）。塔瓦雷斯稱，得益于電池原材料成本的下降，這款車的利潤“正在接近”傳統(tǒng)燃油汽車，他希望加快這一進(jìn)程。
同樣在快馬加鞭研發(fā)低成本電動(dòng)車的還有法國雷諾。首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧（Luca de Meo）坦言，“所有人都在努力降低電動(dòng)汽車的成本。”
德梅奧在公布雷諾去年業(yè)績后表示，對(duì)于小型車來說，降低成本價(jià)格會(huì)更容易，因?yàn)槠囍圃焐炭梢钥s小電池組的尺寸，但這意味著對(duì)于載有電池尺寸較大的車型，價(jià)格仍將保持在較高水平。
《財(cái)富》也提到，比亞迪等中國車企能夠以遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的成本生產(chǎn)電動(dòng)汽車，部分原因是它們擁有整個(gè)電池供應(yīng)鏈，而電池成本一般約占新電動(dòng)汽車價(jià)格的四成左右，這意味著中國電動(dòng)汽車的優(yōu)勢“很難被超越”。
2023年9月4日，德國慕尼黑車展，人們在參觀比亞迪汽車
這也是為什么美國福特汽車也將視線聚焦在其電池戰(zhàn)略上。當(dāng)天會(huì)議上，福特首席執(zhí)行官吉姆·法利就如何應(yīng)對(duì)來自中國的挑戰(zhàn)發(fā)表看法，他認(rèn)為競爭對(duì)手之間在電池生產(chǎn)方面的一些合作是值得的。
“我們可以開始迎面電池市場的競爭局面。”法利說，“也許我們應(yīng)該與另一家OEM（汽車制造商）合作。”
“美國巨頭擔(dān)憂中國車企在墨西哥建廠”
路透社稱，美國汽車制造商還擔(dān)心的是，如果比亞迪等中國電動(dòng)汽車公司在墨西哥建廠，那他們就會(huì)向美國運(yùn)輸電動(dòng)汽車。
法利就在會(huì)上補(bǔ)充道，“如果你不能在全球范圍內(nèi)與中國人公平競爭，那么在未來幾年內(nèi)，你20%到30%的收入都將面臨風(fēng)險(xiǎn)。去年，墨西哥銷售的所有汽車中有25%來自中國。世界正在發(fā)生變化。”
墨西哥是北美汽車市場要塞，也是世界第七大汽車生產(chǎn)國和第五大汽車零部件生產(chǎn)國，擁有豐富的金屬礦產(chǎn)及人才資源。近年來，中國車企在墨西哥經(jīng)歷天文數(shù)字般的增長，占到該市場銷量的近1/5，而6年前還幾乎為零。
目前，墨西哥已成為中國在拉美地區(qū)整車出口最大市場。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，去年1至10月，墨西哥是僅次于俄羅斯的中國汽車第二大出口目的地，整車出口數(shù)量達(dá)到33.4萬輛。
綜合墨西哥統(tǒng)計(jì)局（INEGI）和墨西哥汽車流通企業(yè)協(xié)會(huì)（AMDA）1月24日公布的信息，比亞迪、江淮汽車、吉利等中國汽車品牌去年在墨西哥的銷量為12.9329萬輛，同比激增63%；在墨西哥市場占有率達(dá)19.5%，較新冠疫情前的2019年（6.4%）快速增長。
同時(shí)作為汽車生產(chǎn)制造大國，墨西哥還具備著豐富的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和供應(yīng)鏈資源，在這個(gè)毗陵全球第二大汽車市場美國的國家建立生產(chǎn)基地優(yōu)勢巨大。因此除了整車運(yùn)送到墨西哥，中國汽車制造商還紛紛考慮在墨西哥選址建廠。
而隨著去年年底名爵、比亞迪和吉利等中國三大電動(dòng)汽車制造商傳出將在墨西哥投資建廠的消息時(shí)，欲與中國爭奪電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域霸主地位的華盛頓又開始“擔(dān)心”上了，我商務(wù)部對(duì)此回應(yīng)表示，第三方無權(quán)干預(yù)中墨務(wù)實(shí)合作。
“與中國競爭，通用等美國車企考慮與對(duì)手合作”
《財(cái)富》稱，福特?zé)o疑是對(duì)中國車企最為關(guān)注和警惕的西方汽車制造商之一，去年法利就曾不止一次地明確表示，對(duì)福特來說，中國的電動(dòng)汽車制造商才是主要競爭對(duì)手，而并非通用汽車或豐田汽車。他也稱贊中國車企的電池技術(shù)，并將中國稱作“動(dòng)力源”，推動(dòng)福特在品牌和成本方面進(jìn)一步發(fā)展。
會(huì)上，法利還透露，兩年前福特悄悄押了注——他們秘密成立了一家獨(dú)立于福特的小型初創(chuàng)企業(yè)，專門設(shè)計(jì)一款對(duì)標(biāo)比亞迪低價(jià)車型的小型低成本電動(dòng)車，團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者是曾在特斯拉任職十幾年的電動(dòng)汽車工程師艾倫·克拉克（Alan Clarke）。不過沃爾夫研究公司分析師認(rèn)為，西方汽車制造商的生產(chǎn)成本仍要比中國高至少30%。
報(bào)道稱，法利聲稱福特的目標(biāo)是要在新車發(fā)布的第一年就盈利，“我告訴工程師，你必須在頭12個(gè)月內(nèi)賺到錢。如果不能賺錢，我們就不會(huì)推出這款車。”
同一個(gè)活動(dòng)的另一場會(huì)議上，通用汽車的首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）也提到了與對(duì)手合作的意向，“如果我們有辦法與其他公司合作，特別是在不面向消費(fèi)者的技術(shù)方面，并提高研發(fā)和資金的效率，我們都會(huì)參與。”
巴拉表示，如果通用汽車能夠?qū)崿F(xiàn)20萬至30萬輛的年產(chǎn)量，并繼續(xù)受益于美國《通脹削減法案》（IRA）授權(quán)的聯(lián)邦電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，那么通用汽車已經(jīng)處于有利地位，他們做好了今年下半年在北美電動(dòng)汽車市場開始實(shí)現(xiàn)收支平衡的準(zhǔn)備。
對(duì)于通用汽車去年未能實(shí)現(xiàn)北美電動(dòng)車的生產(chǎn)目標(biāo)，她表示一部分原因與電池組件制造問題有關(guān)。“這是我的責(zé)任”，巴拉透露，通用汽車正按計(jì)劃解決這一問題，并修復(fù)導(dǎo)致旗下電動(dòng)車無法上市的軟件故障。
她也提到通用汽車在中國市場的表現(xiàn)。巴拉說，隨著中國汽車制造商涌入國內(nèi)主流市場，通用汽車的品牌將專注于高端和高價(jià)位領(lǐng)域。
隨著1月底日本汽車工業(yè)會(huì)公布2023年日本汽車出口量為442萬輛，以新能源汽車為引擎，中國這一全球最大的汽車市場已確定在2023年超過日本，首次成為全球最大的汽車出口國。 美媒《華爾街日報(bào)》對(duì)此指出，這標(biāo)志著全球汽車行業(yè)格局發(fā)生了重大變化。
展望2024年，路透社預(yù)計(jì)全球汽車市場的競爭只會(huì)進(jìn)一步加劇。去年前11個(gè)月，法國汽車品牌在中國的銷量下滑幅度最大，下降了41%；日系車銷量下滑10.7%；美國汽車品牌銷量下滑1.4%。去年12月，中國知名智能手機(jī)制造商小米也發(fā)布了其首款電動(dòng)汽車首款量產(chǎn)車——小米SU7，并迅速宣布其目標(biāo)是成為世界五大汽車制造商之一。
《華爾街日報(bào)》預(yù)計(jì)，中國的下一波汽車出口浪潮可能包括更多的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車。去年，這類汽車生產(chǎn)商對(duì)海外市場的發(fā)貨量也實(shí)現(xiàn)增長，現(xiàn)在正計(jì)劃大幅增加出口。
責(zé)任編輯：蘭麗娜 PF020
