無(wú)人駕駛，這個(gè)帶著美好愿望的超前夢(mèng)想幾乎在每一年，每一月都受到各界的質(zhì)疑：它離我們有多遠(yuǎn)？搜索了各大網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，發(fā)現(xiàn)有各種各樣的說(shuō)法：
6年前：還有很長(zhǎng)距離
2014年的時(shí)候，有文章這樣寫道：預(yù)測(cè)到2030年全球范圍內(nèi)配裝自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1.2億輛，其中中國(guó)市場(chǎng)將占到35%的份額。
當(dāng)時(shí)的背景是：谷歌無(wú)人車已經(jīng)在美國(guó)加州的道路上，進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)70余萬(wàn)英里的路試；沃爾沃宣布啟動(dòng)了“Drive Me”自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目，提出了4步走的技術(shù)發(fā)展路徑。
不過(guò)，受制于技術(shù)可靠性、信息共享、交通法規(guī)等因素，那時(shí)人們的認(rèn)識(shí)比較模糊，離真正實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛還有很長(zhǎng)一段距離。
4年前：面臨兩道難題
2016年，有文章這樣提到：2035年前，全球?qū)⒂?800萬(wàn)輛汽車擁有部分無(wú)人駕駛功能，1200萬(wàn)輛汽車成為完全無(wú)人駕駛汽車，而中國(guó)將是最大的市場(chǎng)。
盡管萬(wàn)眾期待且已經(jīng)上路，但無(wú)人駕駛汽車真正在路上跑起來(lái)，還要面臨兩道難題：一是跨界合作，二是降低成本。前者決定能否真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，后者則是其能否大規(guī)模商用的關(guān)鍵。
當(dāng)時(shí)主流的無(wú)人駕駛方案主要基于高精度激光雷達(dá)、高精度GPS和高精度慣性導(dǎo)航三種感知技術(shù)形式，這三套設(shè)備的售價(jià)從幾十萬(wàn)到上百萬(wàn)不等，令人望而興嘆。
3年前：進(jìn)展日新月異
2017年，有文章指出無(wú)人駕駛汽車上路的難點(diǎn)：精確環(huán)境感知、精確狀態(tài)感知、精確控制、智能導(dǎo)航與決策。
與此同時(shí)，谷歌的無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)在道路上測(cè)試了240多萬(wàn)公里；另有許多汽車廠商和IT公司紛紛加入研發(fā)隊(duì)伍，并且正在取得日新月異的進(jìn)展。
2年前：三個(gè)階段實(shí)現(xiàn)
2018年，有文章解答了無(wú)人駕駛汽車未來(lái)會(huì)在哪些領(lǐng)域落地：第一，公共交通；第二，物流用車；第三，工業(yè)應(yīng)用；第四，老年人和殘障人士。
運(yùn)用場(chǎng)景讓人無(wú)限期待，但其發(fā)展也遇到很多問(wèn)題：首先是成本，其次是惡劣天氣的影響，再次是行車安全、隱私保護(hù)、基礎(chǔ)設(shè)施、頻譜不足、5G尚未成熟，最后是事故追責(zé)。
最后預(yù)測(cè)，2020年為無(wú)人駕駛技術(shù)的測(cè)試年代，2020-2030年為普通汽車和無(wú)人駕駛汽車共同上路的混合年代，2030年則是無(wú)人駕駛的紀(jì)元。
1年前：局部應(yīng)用可行
2019年，有文章針對(duì)“百度包攬國(guó)內(nèi)近一半無(wú)人駕駛路試牌照，阿里巴巴利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的智能高速公路，各大巨頭以合作、聯(lián)盟開始各類技術(shù)試驗(yàn)”，指出“無(wú)人駕駛必須統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，但并非易事”。
另有文章根據(jù)“法律法規(guī)體系配套完善，目前正在大力推進(jìn)L3/L4級(jí)自動(dòng)駕駛解決方案落地”，預(yù)測(cè)“2020年左右L3方案將會(huì)被應(yīng)用到量產(chǎn)車型上”，明確“自動(dòng)駕駛應(yīng)用的三大關(guān)鍵是：安全、高效、經(jīng)濟(jì)”。
還有文章基于“國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地的建立”，總結(jié)“無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)必將經(jīng)歷‘從輔助駕駛，到半自動(dòng)駕駛，再到全自動(dòng)駕駛’的過(guò)程，法律設(shè)計(jì)要更加精細(xì)，雖然真正實(shí)現(xiàn)起來(lái)還比較遙遠(yuǎn)，但在特殊的場(chǎng)地、封閉的區(qū)域內(nèi)，無(wú)人駕駛是可行的”。
當(dāng)前：普及就在眼前
2020年，有文章通過(guò)介紹“滴滴出行首次面向公眾開放自動(dòng)駕駛服務(wù)”，拋出問(wèn)題“自動(dòng)駕駛未來(lái)是否會(huì)普及”，引用研究報(bào)告“中國(guó)未來(lái)很可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，至2030年自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過(guò)5000億美元。而從車輛的角度來(lái)講，2030年中國(guó)大概有800萬(wàn)輛車是自動(dòng)駕駛，到2040年這個(gè)數(shù)量會(huì)達(dá)到1300多萬(wàn)輛”。
同時(shí)提到“自動(dòng)駕駛汽車對(duì)于車險(xiǎn)是巨大的挑戰(zhàn)”，車險(xiǎn)如何承保、責(zé)任如何界定等難題亟待解決，保險(xiǎn)市場(chǎng)業(yè)務(wù)生態(tài)可能就此改變。
客觀地說(shuō)，現(xiàn)在制約無(wú)人駕駛落地的原因至少還有以下幾方面：技術(shù)與成本；路況與路線之爭(zhēng)（路況識(shí)別or車路協(xié)同）；社會(huì)倫理（包括保險(xiǎn)）。
說(shuō)了這么多，回到開篇的問(wèn)題，無(wú)人駕駛離我們到底有多遠(yuǎn)？
從上面援引的資料以及各大巨頭的研發(fā)進(jìn)程來(lái)看，我們可以大膽推測(cè)一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：2030年。沒錯(cuò)，行業(yè)的共識(shí)是必須到2030年，無(wú)人駕駛才能有規(guī)模的上路，那就是說(shuō)：無(wú)人駕駛離我們，還有10年。
10年，最多15年，到2035年，無(wú)人駕駛應(yīng)該能夠進(jìn)入千家萬(wàn)戶。
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來(lái)源：懂車
