高端消費盤點| 二手豪車市場“崩盤”：百萬豪車三折拋售 瑪莎拉蒂保時捷跌破冰點
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鋒靂
2024-02-05 11:29 ·北京
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高端消費調(diào)查系列報道二
高端消費盤點| 二手豪車市場“崩盤”：百萬豪車三折拋售 瑪莎拉蒂保時捷跌破冰點
作者 | 鄭皓元、閆嘉寧| 實習生
主編 |陳俊宏
幾年前，高端消費市場一直被看作是經(jīng)濟騰飛的象征。奢侈品、豪車名表、高端餐飲、高端教育培訓等一直是炫耀財富的標志。然而，近兩年隨著經(jīng)濟形勢的變化和社會結構的調(diào)整，人們開始審慎對待消費。全球經(jīng)濟不景氣、企業(yè)倒閉潮、失業(yè)率上升等因素使很多人面臨經(jīng)濟壓力，他們不得不調(diào)整消費觀念。人們更加注重實用性和性價比，對于奢侈品和高端服務的需求減少。
目前高端消費市場正在經(jīng)歷一次巨大的調(diào)整，消費降級逐漸成為主流趨勢。
近期，二手豪車市場崩盤的消息引發(fā)熱議，曾作為身份、財力的象征，堪比和房屋一樣保值的“硬通貨”，一夜間變成了“賠錢貨”。
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“去年到現(xiàn)在大部分二手豪車都比正常行情多下跌了15%，二手車市場的整體價格下滑很多，中低端掉的更厲害，近十年來沒出現(xiàn)過這種情況。”
“2017年新車落地100多萬的瑪莎拉蒂萊萬特二手22年能賣46-47萬，23年跌到29萬，比往年行情多跌了10萬。保時捷新車原來是沒優(yōu)惠的，部分車型還需加價或強制加配置，現(xiàn)在保時捷4S店的新車有了優(yōu)惠，導致二手車市場保時捷價格下降很明顯，一手市場的萎靡直接沖擊了二手市場。”，一位二手豪車交易商向網(wǎng)易財經(jīng)表示。
高端消費是中產(chǎn)自證階層躍升的麻醉劑，卻不再是必需品。
價量齊跌的二手豪車市場
“二手豪車現(xiàn)在不能碰，尤其這兩年掉價太多，風險太大了。”見到沈南（化名）時，他嘆氣道。2020年回到老家前，他在北京有一家車行，憑借深耕二手豪車交易十多年的經(jīng)驗，事業(yè)小有成就。
2020年打破了一些人原有的生活軌跡，疫情期間原本蒸蒸日上的生意逐漸入不敷出，面對行情下滑的趨勢，沈南選擇留在老家省會城市發(fā)展。“近十年來沒有出現(xiàn)過這種情況，二手豪車價格整體全面下滑，從2023年開始，尤其是去年下半年直到現(xiàn)在，中低端掉價更多。”一句話透露著諸多無奈與心酸。
據(jù)他透露，從去年6月份開始，他的收益大不如前，銷量也下降了近三分之二，身邊太多虧了不做或轉行的，一些人在23年前收了太多二手豪車，賣不動，貸款融資來的錢壓力很大，甚至有跑路的。所以很多都不敢收車了，大部分都做寄售。
據(jù)了解，二手車的價格主要受年份和車況影響。“同等年份和車況，2023年較正常時期價格下降了15%左右，BBA中奔馳還好，寶馬跟奧迪二手車價格縮水也近15%。”在他看來，二手豪車“崩盤”一定程度來自消費者對市場環(huán)境的評估和用腳投票的行為。
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沈南開始懷疑自己做這行的意義。過去有一家車行的他，目前不得不選擇做寄售。“現(xiàn)在很多車不敢收，收回來怕砸手里，投入跟產(chǎn)出完全不成正比，風險太大了。除了急于周轉低價出手的客戶可以回收，想高賣，寄售是最好的選擇。”
據(jù)了解，做寄售的二手車商通過自己人脈資源和提供場地幫助車主更快周轉，成本和風險更小，轉手成功后也能獲得一筆報酬。對車主而言，二手車商收車一般自留10%的利潤，寄售價格最多比車商回收價格高10%。
“現(xiàn)在很多同行都轉型去做豪車租賃，利潤相對可觀，而且風險小的多。”形勢比人強，半點不由人。沈楠發(fā)朋友圈，配的視頻是一輛黑夜中行駛的車，光只能打在前方一小段。前途很遠，未來卻茫無所知。
曾經(jīng)“保值率王者”保時捷市場慘淡
“卡宴在正常行情下，每年迭代會下降五萬左右，但去年開始不正常虧十萬多。”從業(yè)十五年專做保時捷二手豪車的王宇這樣總結市場的壓力。
王宇認為，目前收車是一個很尷尬的情況，互聯(lián)網(wǎng)時代信息發(fā)達，二手車的車況和價格都更加透明了，而車主想高賣，車商想低收，就會產(chǎn)生矛盾。
曾幾何時，保時捷是豪車市場上的“常青樹”，王宇生意也蒸蒸日上，一場突如其來的行業(yè)寒冬吹走了許多人的飯碗，也吹彎了業(yè)內(nèi)的“常青樹”。
“大幅度下滑出現(xiàn)在去年年初，過了今年穩(wěn)步下滑，帕美和卡宴是在年尾階段下滑。這和新車優(yōu)惠有關。”
據(jù)北京一家保時捷經(jīng)銷商透露，以往熱銷的帕美和卡宴現(xiàn)在都能優(yōu)惠10萬以上，具體因配置而異，相當于優(yōu)惠原價的10%。過去甚至加價都買不到的保時捷，也不得不向下滑的消費力低頭。五花八門的價格戰(zhàn)在車企間肆意。
一位汽車行業(yè)資深分析師向網(wǎng)易財經(jīng)表示，車企優(yōu)惠賣車是一個飲鴆止渴的過程，經(jīng)銷商選擇降價促銷是因為利潤主要來自返點和售后服務，但新車價格大幅下滑對品牌形象和影響力都會帶來滯后性的重創(chuàng)。
過去，中國曾八年蟬聯(lián)保時捷最大單一市場，2023年卻開始量價齊跌，并成為保時捷該年唯一負增長的市場。據(jù)保時捷發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，其2023年全球交付量320221輛，同比增長3%。其中，中國地區(qū)交付79283輛，同比下降15%，2023年Q3，其在華交付量同比下降40%，而前三季度則同比下滑了12%，同期，北美市場交付量則增長14%，超越中國成為其最大單一市場。
一手市場的頹勢也直接波及了二手市場。據(jù)了解，二手車商回收除了考慮車的時間、里程、車況，還要參照新車價格現(xiàn)狀，砍掉新車的終端優(yōu)惠。有保時捷經(jīng)銷商向網(wǎng)易財經(jīng)透露，回收客戶的車輛時，車況好的情況下一年也會跌十萬。也有一兩年的車回收要折價二三十萬。
保時捷中國總裁及CEO柯時邁曾對外解釋，稱銷量下降是由于把一部分中國市場車源調(diào)配給了全球其他市場，以及在國內(nèi)廣受歡迎的卡宴和帕美新舊款切換。有業(yè)內(nèi)人士指出，保時捷銷量下降和2022年“減配門”事件有關。根據(jù)車質網(wǎng)資料顯示，去年保時捷多款車型由于儀表黑屏、發(fā)動機無法啟動、新能源發(fā)動機故障燈等問題被投訴。
保時捷的“滑鐵盧”并不是個例，一眾豪車品牌2023年都呈現(xiàn)不同程度的退潮趨勢。
據(jù)悉，賓利在中國銷量同比下降18%，降幅高于其他地區(qū)。中國市場能夠貢獻超三成銷量的BBA，2023年銷量也不盡人意。梅賽德斯-奔馳集團乘用車在中國銷量為73.72萬輛，同比下降2%。寶馬在中國交付82.49萬輛，同比增長4.2%；奧迪在中國交付72.9萬輛汽車，同比增長13.5%，雖然在一眾豪車品牌中增幅亮眼，但都不及其全球平均增速。
分析稱二手豪車市場還未跌至谷底
任何市場的疲軟都可以追溯到供需的不匹配。
“過去，有企業(yè)會利用豪車避稅抵賬，大環(huán)境下滑下，一些企業(yè)自身經(jīng)營存續(xù)都出現(xiàn)了問題，豪車養(yǎng)護、維修等又是一筆成本，降本增效成為主流時，公司名義購車需求自然而然出現(xiàn)下滑。”上述汽車行業(yè)分析師表示。
個人端也出現(xiàn)了同樣的消費降級。對于部分“面子工程”的豪車需求者來說，購置豪車有較強的社交屬性，會保持較高的更新頻率。但當市場環(huán)境充滿不確定性時，現(xiàn)金為王，豪車作為會貶值的消耗品，自然首當其沖受到?jīng)_擊。過去一部分中產(chǎn)會選擇二手豪車，兼?zhèn)湫詢r比與生意門面，但當自身收入下滑和房市股市等資產(chǎn)縮水時，中產(chǎn)也拋棄了二手豪車。
此外，二手豪車基本是燃油車，其用戶圈層也在縮減。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，“新能源蓬勃發(fā)展下，燃油車的技術和性能相對來說‘貶值’了。對于現(xiàn)在的年輕人來說，大排量、老舊的燃油車需求在減少，在同等價位區(qū)間下，購置一臺全新的新能源汽車會替代二手豪車20%的需求。”隨著自主品牌不斷涌入高端市場，行業(yè)向新能源轉型，這些豪車必然會受到?jīng)_擊。
二手豪車需求在下降，供給卻在上升。經(jīng)濟疲軟時，以資抵債的公司會大幅增加，其中一項就是”豪車“。保值率降低，貶值率上升，養(yǎng)護又是一筆不小的開支。對個人而言，過去持有多輛車的群體，也會選擇出手換回真金白銀。
從宏觀來看，我國汽車保有量本身已經(jīng)很高。據(jù)公安部統(tǒng)計，2023年全國機動車保有量達4.35億輛，其中汽車3.36億輛；機動車駕駛人達5.23億人，其中汽車駕駛人4.86億人。2023年全國新注冊登記機動車3480萬輛，新領證駕駛人2429萬人。
車況技術檢測的成熟、鑒定機構增加以及互聯(lián)網(wǎng)時代獲取信息的便利，都使二手車行情更加透明。
一位二手車商向網(wǎng)易財財經(jīng)透露，取消限遷政策可以使車輛流動性的增加，減少了地方保護主義，消費者在全國范圍內(nèi)對比價格，也會促進豪車價格下降。但有業(yè)內(nèi)人士表示，取消限遷政策對于普通消費者來說，只是增加了一定的便利性，具體效果由一線操作人員決定。
“二手豪車的保值主要看品牌，保時捷、奔馳相對而言算比較堅挺的。其價格波動也因不同車型而異，豪車迭代機械性能差距一般不會很大，許多人更注重的是氣場，甚至有老款車比新款技術體驗更好的個例，所以新款二手車貶值更快的情況也是有的。”上述汽車行業(yè)分析師向網(wǎng)易財經(jīng)表示。
隨著我國自主品牌市場占有率不斷提高，進口豪車呈退潮趨勢不難理解。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車共銷售2606.3萬輛，同比增長10.6%。其中，中國品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，占乘用車銷售總量的56%，占有率比2022年提升6.1個百分點。
談到行業(yè)未來，該分析師表示，預計二手豪車市場2024年會跌到谷底，2025年觸底反彈。因為新車市場2023-2025年這三年變得最谷底，市場會淘汰實力差的企業(yè)，活下來的企業(yè)會慢慢的回抬，只要新車市場反彈回暖，二手車自然流通反彈。
行業(yè)下行也并非無益。有業(yè)內(nèi)人士表示，“這波寒冬的洗牌對二手豪車市場是好事，因為市場會趨于成熟，有些車本身就溢價太高，部分虛高的產(chǎn)品會逐步回到合理的價格。而一些所謂的情懷車相對保值，但也不會像以前那么貴。二手車商更加明白要先活下去，收車的價格也會趨于合理。”
責任編輯：鐘齊鳴_NF5619
