2019還有幾天時(shí)間就要過去了，這一年中國(guó)車市經(jīng)歷了各種動(dòng)蕩與不安，也經(jīng)歷了各種波折和挑戰(zhàn)。對(duì)于時(shí)刻關(guān)注車市的教授來說，似乎每一件事情都?xì)v歷在目，感同身受。2019年一路走來，對(duì)于汽車行業(yè)的每一個(gè)參與者來說相信都感慨萬(wàn)千，既然如此我們不妨把時(shí)間拉回到過去，用五個(gè)關(guān)鍵詞來看看一年到底都發(fā)生了什么？
關(guān)鍵詞1：ETC 即便是不關(guān)心汽車行業(yè)的朋友來說，這一年多多少少也受到過ETC營(yíng)銷的摧殘，可能最常見的就是那些在銀行上班的朋友們天天發(fā)的朋友圈，甚至是一些群發(fā)的信息，到處充斥著在線申請(qǐng)、郵寄到家、通行費(fèi)用95折之類的字眼，演變到最后甚至連教練車也不可避免的被強(qiáng)制辦理ETC，更為夸張的是高速入口還懸掛著"不辦ETC不歡迎上高速"的橫幅。
矯枉過正的背后，其實(shí)是上有政策。為保證通行有更高效率，有關(guān)部門希望2020年ETC使用率達(dá)到90%以上，以后各類通行費(fèi)減免等優(yōu)惠政策均依托ETC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，再加上ETC這一塊蛋糕的確有著足夠的吸引力，使得上上下下為了完成指標(biāo)不得不開始忙活起來，各種辦法多管齊下，恨不得讓沒車的人也趕緊買臺(tái)車辦個(gè)ETC。
但是還有很多問題不可忽視，對(duì)于部分車來說使用高速的幾率比較少，ETC也存在著反應(yīng)不靈敏的尷尬，甚至被“蹭”卡和被盜刷也是比較常見，應(yīng)用場(chǎng)景也是只局限于高速。隨著越來越多的人辦理了ETC，在收費(fèi)站沒有完成改造的時(shí)候，ETC車道卻反客為主地成為了堵車的一方，真的有點(diǎn)令人啼笑皆非。但是不管怎樣，事情的發(fā)展總是需要一個(gè)過程，長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來看ETC始終是利大于弊的。
關(guān)鍵詞2：國(guó)六 該來的遲早要來的，從去年就開始鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，在幾經(jīng)推遲實(shí)行后，終于在年中塵埃落定。隨著各大一線城市開始實(shí)施，汽車市場(chǎng)也在這新一輪的沖擊中迎來了洗牌。早已經(jīng)做好了準(zhǔn)備的車企自然在這個(gè)浪潮中泰然自若，而那些連國(guó)六車型都生產(chǎn)不出的車企只能退居二三線城市銷售，銷量自然也是每況愈下。
而在國(guó)六來臨前給人印象最深刻的，無非就是汽車大甩賣的情景，仿佛超市打折的雞蛋一樣引來了無數(shù)大爺大媽的爭(zhēng)相購(gòu)買。于是你可以看到買一臺(tái)標(biāo)致5008送一臺(tái)標(biāo)致301，打到骨折的凱迪拉克ATS-L只要不到16萬(wàn)元，還有優(yōu)惠二十多萬(wàn)的攬勝極光。雖然這么大幅度的講究對(duì)于品牌的影響傷害很嚴(yán)重，但是畢竟有著國(guó)六這一塊遮羞布在也不怕。
轉(zhuǎn)眼間，國(guó)六的實(shí)施已經(jīng)過去了近半年的時(shí)間，但是對(duì)于一些車企來說還沒有緩過神來，尤其是對(duì)力帆、眾泰、陸風(fēng)、納智捷、華泰這一類自主品牌的沖擊巨大，如今甚至已經(jīng)到了破產(chǎn)倒閉的邊緣。如果從好的一方面來看，無論是國(guó)六還是其它的政策，大浪淘沙下后留下來的車企，都是具備真正硬實(shí)力的�？梢灶A(yù)見的是，未來的汽車品牌將會(huì)呈現(xiàn)兩極分化的局面，好的越好，差的越差。
關(guān)鍵詞3：新能源 時(shí)至今日，新能源車型還是很多消費(fèi)者迫于無奈的選擇，尤其是對(duì)于純電車型來說，嘗鮮的畢竟是少之又少。按理來說，隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展和完善，加上各大城市政策的收緊，新能源車型應(yīng)該呈現(xiàn)一個(gè)水漲船高的趨勢(shì)，可是從數(shù)據(jù)上來看，2019年10月中國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為7.5萬(wàn)輛，同比下滑了45.6%，這已經(jīng)是連續(xù)4個(gè)月呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)并且沒有好轉(zhuǎn)跡象。
關(guān)注汽車行業(yè)的朋友可能也能猜到，新能源車型銷量下滑的原因與補(bǔ)貼減少息息相關(guān)。從2019年3月26日發(fā)布通知，到6月26日新能源汽車補(bǔ)貼政策正式實(shí)施，對(duì)于續(xù)航里程門檻的愈發(fā)嚴(yán)格和補(bǔ)貼金額的直接減半，使得新能源車型價(jià)格持續(xù)上漲，在原本競(jìng)爭(zhēng)力就不明顯的情況下更像是屋漏偏逢連夜雨，銷量下滑也就不難理解了。
隨著特斯拉國(guó)內(nèi)建廠，車型下線交車后，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力面臨鯰魚效應(yīng)又將會(huì)作出怎樣的反應(yīng)還不得而知，但是目前的形式已經(jīng)越來越嚴(yán)峻，拋開政策補(bǔ)貼這一條大腿之后如何站得住腳跟，還得拿出真正的本事出來。除此之外，新能源車型的外部環(huán)境還未得到明顯的改善，包括充電樁在內(nèi)的服務(wù)體系一直被詬病，這也是制約新能源發(fā)展的重要因素之一。
關(guān)鍵詞4：銷量 從2018年7月起出現(xiàn)的汽車銷量下滑趨勢(shì)，就像多米諾骨牌一樣影響著汽車行業(yè)的方方面面，很多做汽車銷售的朋友已經(jīng)轉(zhuǎn)行去賣房子了，從目前的發(fā)展趨勢(shì)來看這種轉(zhuǎn)行似乎有著一定的先見之明。近日，中汽協(xié)領(lǐng)導(dǎo)在出席某論壇時(shí)提到，2019年國(guó)內(nèi)汽車銷量降10%應(yīng)該是沒有什么疑問了。
銷量的下滑除了上面提到的國(guó)六影響外，其實(shí)和大環(huán)境也是息息相關(guān)，如今全球經(jīng)濟(jì)都不太景氣，國(guó)外多個(gè)汽車市場(chǎng)的銷量都相繼出現(xiàn)下滑，由此引發(fā)了包括BBA在內(nèi)的多個(gè)車企宣布裁員、下調(diào)年度獎(jiǎng)金、減少運(yùn)營(yíng)成本等消息。而國(guó)內(nèi)的情景也不容樂觀，房?jī)r(jià)的日益走高已經(jīng)限制了大部分年輕人的消費(fèi)能力，而各種政策的制約不僅使得用車養(yǎng)車變成了一件乏力的事情，甚至該買不買車也成了一個(gè)年輕人的困惑。
雖然銷量持續(xù)走低，但是由此帶來新一輪的機(jī)遇與挑戰(zhàn)也會(huì)重整汽車行業(yè)，2019年國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入尾聲。在2020年到來之際，中國(guó)汽車品牌主打性價(jià)比的模式將難以為繼，下一步將會(huì)進(jìn)入到與合資品牌全面競(jìng)爭(zhēng)的階段，由此帶來的化學(xué)反應(yīng)將會(huì)考驗(yàn)每一個(gè)車企，想要出人頭地必須接過暴風(fēng)雨的洗禮。
關(guān)鍵詞5：抱團(tuán) 在銷量下滑的局面下，報(bào)團(tuán)取暖總比孤軍奮戰(zhàn)來得穩(wěn)當(dāng)一些。早在20年前就已結(jié)成聯(lián)盟日產(chǎn)、雷諾、三菱宣布組建一家新的合資公司，專注于技術(shù)研發(fā)；上個(gè)月，菲亞特-克萊斯勒和標(biāo)致雪鐵龍宣布合并引發(fā)吃瓜群眾的關(guān)注；再早些日子，寶馬和奔馳，以及大眾和福特紛紛宣布聯(lián)手，旨在電動(dòng)汽車和無人駕駛等方面實(shí)現(xiàn)合作。
在全球汽車業(yè)低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度變得更加水深火熱，市場(chǎng)營(yíng)銷，技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)銷售都需要大量的資金，那么抱團(tuán)無疑就成了一件各取所需的好事。天下熙熙皆為利來，天下攘攘皆為利往，搭伙過日子總有個(gè)照應(yīng)不是嗎？
但是這種合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合實(shí)現(xiàn)共贏，還是雞飛蛋打兩敗俱傷其實(shí)還不得而知，畢竟奔馳和比亞迪合作的品牌騰勢(shì)現(xiàn)在幾乎都沒什么存在感，F(xiàn)CA和PSA集團(tuán)在國(guó)內(nèi)的更像是難兄難弟。如何利用合作取長(zhǎng)補(bǔ)短，提升產(chǎn)品力和銷量以帶來更大的利潤(rùn)才是最現(xiàn)實(shí)的。
總結(jié) 2020年看似離我們很遠(yuǎn)，但是已經(jīng)觸手可及，未來的汽車市場(chǎng)會(huì)面臨怎樣的風(fēng)起云涌還充滿著未知數(shù)，或許消費(fèi)者也并非關(guān)心這些，他們更多的是希望買得起一臺(tái)好車，或者是養(yǎng)車用車變得簡(jiǎn)單一些，甚至是豬肉的價(jià)格不要那么貴，僅此而已。
