本田，一個令人尊重仰望敬畏的品牌
全球范圍內(nèi)無數(shù)人被本田吸粉，不僅是因為它還有強悍的技術(shù)實力，更是有著高喊這：Vtec is the best、本田大法好的粉絲，也因為它有著那股不服輸?shù)木�，這是本田之魂。
一個品牌的成功與否，能從它后市場產(chǎn)品的豐富程度看出，本田的改裝件全世界聞名，全球范圍內(nèi)擁有數(shù)不清的品牌為本田車型推出改件，J’S Racing、Spoon、Seeker、K-Tuned、Hondata、AMUSE等等改裝品牌層出不窮，但說到真正意義上的本田親兒子、本田純正血統(tǒng)的，當然是………………
是不是以為我會說無限Mugen？
天真~~~
怎么會那么容易被你猜到呢~~~
筆者今天想說的是
可能比較硬核或者資深的車迷會知道，Mugen無限是本田高性能的代表，Mugen的歷史伴隨著本田的光輝史，本田民用車之巔非Mugen莫屬。但如今本田最純正的血統(tǒng)，非Modulo莫屬。
Modulo是Honda Access旗下的一個后市場品牌，主要針對本田車型推出個性化的改裝件，基本上本田全系車型都能在Honda Access上找到相應(yīng)的改裝件，就連晴雨擋、行車記錄儀都可以在此找到。
有人會說：為什么要花大價錢去買所謂的原廠產(chǎn)品？我在某寶上幾十塊買的一樣能用！
沒錯，用是能用，但用起來的效果如何？安裝時的困難程度如何？耐用性如何？這些您想過嗎？
說到Modulo，其實這個品牌跟本田汽車的精神領(lǐng)袖——NSX有非常緊密的聯(lián)系，都知道NSX除了造型以外，最強悍的莫過于它使用全鋁合金車架，本田在開發(fā)NSX時，它們做了大量的材料學研究，通過這些研究累計出來的經(jīng)驗，就被Modulo使用。
Modulo最早是通過材料學上的經(jīng)驗，去幫本田去做改裝鋁合金輪轂。我們都知道，鋁合金輪轂其工藝、配方都直接影響輪轂的質(zhì)量以及重量，而Modulo就在這樣的背景下做了很多年以后，發(fā)現(xiàn)自己可以做得更多，于是在Honda Access的引領(lǐng)下，Modulo就進化出Modulo X套件。
前面說過，Modulo一開始是做材料的，所以Modulo有大量的鋁合金輪轂可選，發(fā)展到后期還有改裝的避震、包圍等，到目前會針對每一輛本田車型推出專屬的改裝套件。
在今年的廣州車展上，廣汽本田就帶來了帶Modulo X套件以及無限套件的飛度，而目前該套件已經(jīng)由Honda Access官方正式進口中國市場，消費者如果想要選裝，可以到4S店內(nèi)咨詢、購買。
外觀上，Modulo X套件有包括前杠、進氣格柵、后視鏡外殼、側(cè)裙、尾翼以及后保險杠，這一系列加持下，讓Modulo X飛度成為眾多飛度中與眾不同的一輛。
同時，Modulo X16英寸專屬輪圈，相比起無限套件的更加低調(diào)，更加務(wù)實，但簡約的設(shè)計悄悄向你透露出Modulo X的非凡。
如果說Spoon等改裝品牌是跟本田關(guān)系比較好，那么Modulo就跟無限一樣，都是本田的“親生兒子”，無限會更加注重運動性的提升，無論是車輛性能、部件的風格都會更加偏向競技，而Modulo會在原廠的基礎(chǔ)上通過細節(jié)上的改變，讓整輛車變得更有氣質(zhì)，如果說無限是讓本田車換上運動裝，蓄勢待發(fā)去比拼，那么Modulo就是將本田車換上西裝，精致、優(yōu)雅、非凡。
除了定位以外，外觀造型的設(shè)計也是Modulo的優(yōu)勢，由于有本田官方作為技術(shù)支持，所以Modulo出的套件會通過空氣動力學測試，例如GR9上的Modulo X的前杠就是經(jīng)過風洞測試而來，Modulo會有更多的原廠數(shù)據(jù)，讓它們更好針對本田車型研發(fā)改裝部件，甚至還有原廠工程師會給Modulo開發(fā)意見。
除了數(shù)據(jù)以外，Modulo還會請很多著名的試車手、賽車手去感受研發(fā)的部件，反饋給Modulo官方去改進部件的設(shè)計、調(diào)校，比如著名日本賽車手、漂移之王——土屋圭市就是Modulo其中一名顧問，在部件開發(fā)時會給很多有建設(shè)性的意見。例如在避震開發(fā)時，Modulo會邀請各個顧問來到某個賽車場，駕駛車輛后，對避震的低速壓縮、高速壓縮、低速回彈、高速回彈等因素以及車身在彎道中的動態(tài)等發(fā)表意見，反饋給Modulo，Modulo工程師會針對這些意見去進行進一步調(diào)校。
做工上也是有區(qū)別的，有改裝經(jīng)驗的朋友會知道，副廠廠家研發(fā)包圍，往往在安裝時出現(xiàn)不合位的情況，特別是寬體，在安裝過程中會有很多需要調(diào)整、打磨的地方，只有通過細節(jié)修改才能完美安裝到車輛上，而Modulo這種原裝部件則沒有這種煩惱，甚至可以說是“直上直下”，直接拆掉原廠的包圍，對準位置后就直接安裝上去，不需要過多的修飾，這就是原廠數(shù)據(jù)的優(yōu)勢。
細節(jié)。就以Modulo X的飛度套件為例，這套套件在中網(wǎng)上會有Modulo專屬的標志以外，在后視鏡外殼上也會有精致的Modulo字樣，彰顯出自己的身份。同時，包圍上已經(jīng)預留出了雷達的安裝位，不需要后期打孔；尾翼上也會有對應(yīng)原裝位置的卡扣、孔位，后期不需要經(jīng)過打孔去安裝。
相比起Modulo，Mugen無限的名聲要響得多，該品牌是由本田創(chuàng)始人——本田宗一郎的長子本田博俊創(chuàng)立，原因是本田宗一郎表示不會把企業(yè)傳給下一代，而又很想將本田賽車精神發(fā)揚光大，所以便有了Mugen這個品牌。
在Mugen剛創(chuàng)立時，就推出一臺高性能發(fā)動機用于本田賽車，Mugen將一臺1.2L最大輸出60匹的發(fā)動機調(diào)校到8000rpm時可輸出135匹馬力；1973年9月，Mugen研發(fā)出了MF318發(fā)動機，并將其使用在FJ1300系列賽車上，一舉獲得了鈴鹿大獎賽的冠軍。這次的勝利為Mugen投身賽車事業(yè)開了一個好頭，也為Mugen樹立了鑒定的信心，在80年代的日本汽車市場，幾乎所有的車廠都熱衷于高性能汽車的研發(fā)，而對于Mugen來說正是一個大展拳腳的機會。
上圖為日本W(wǎng)TCC賽車
1986年，Mugen攜本田Civic首次出戰(zhàn)日本房車錦標賽。兩年后，Mugen將Civic賽車上的MT-5輪圈推向民用改裝市場，成為了當時市面上性能最佳的改裝輪圈。1988年，第一副代號為MF-204的F3賽車引擎問世，其是基于本田Prelude上的B20A引擎開發(fā)的。該引擎不僅在日本的F3錦標賽中取得過三連冠，還在歐洲的F3賽事中奪得了不少冠軍。
同樣，Mugen也有為全新飛度推出套件，相比起Modulo X，Mugen會更加激進，包括極簡的輪轂、紅色的剎車卡鉗、戰(zhàn)斗格更強的前杠、后擾流等，再配合上紅/黑搭配的顏色，讓飛度沿襲超跑名號。
如果說Mugen是本田品牌在賽場上的見證，那么Modulo就是本田在民用車市場提升車輛的手段。如今賽車式微，很多廠商都不愿意在賽車上有過大的資金投入，日本也過了那個熱血的年代，基本上所有的車廠都在往民用車發(fā)展。但汽車后市場份額相當龐大，特別是對于全球喜歡本田的車迷來說更是如此，日本人經(jīng)歷了頂峰、沉淪之后逐漸回歸理性，追求輕改風格，這是正是Modulo的好機會，而對于我們中國消費者來說，正是處于汽車文化的積累階段，Modulo和Mugen選擇此時進入中國，乃明智之舉。
來源：玩車教授
