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投資界
2024-03-02 11:51
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2024迄今最大一筆融資出現(xiàn)了。
投資界獲悉，3月1日，上汽集團(tuán)旗下高端智能品牌智己汽車宣布獲得超80億元的B輪股權(quán)融資，投資方陣容豪華
由中國銀行旗下中銀資產(chǎn)領(lǐng)投，農(nóng)銀投資、臨港集團(tuán)等共同參與投資，寧德時(shí)代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；同時(shí)，上汽集團(tuán)、工銀投資、交銀投資繼續(xù)追加投資。
成立于2020年，智己汽車由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造，既肩負(fù)各方的“造車夢”，也是上海高端電動車版圖的重要落子。2022年8月，智己汽車完成A輪融資，投后估值接近300億元，堪稱生猛造車獨(dú)角獸。
一半海水一半火焰。正值高合宣布停工停產(chǎn)，2024年國產(chǎn)造車江湖正迎來一場最無情的淘汰賽。
成立三年，天團(tuán)撐腰
上海造車獨(dú)角獸
時(shí)間回到2020年，彼時(shí)新能源造車激戰(zhàn)正酣。消息流傳，上汽集團(tuán)內(nèi)部有一個(gè)代號為“L”的項(xiàng)目，目標(biāo)是打造“中國特斯拉”。
一個(gè)月后，“L項(xiàng)目”揭開面紗。同年11月，上汽集團(tuán)正式官宣高端智能純電汽車智己汽車，落戶浦東新區(qū)張江智能園區(qū)。“智己”二字取自《周易 系辭上》中的“知周乎萬物，而道濟(jì)天下”，意為以智慧周全萬物，勤奮探索。
資料顯示，智己汽車是由上汽集團(tuán)、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)三方聯(lián)合打造的百億級“巨無霸”項(xiàng)目，注冊資本高達(dá)100億元。其中，上汽集團(tuán)出資54億元，持有54%的股權(quán)；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權(quán)。
這意味著，智己汽車背靠著三棵大樹上汽集團(tuán)為其提供資金資源基礎(chǔ)，張江高科技園區(qū)則擁有高科技產(chǎn)業(yè)集群生態(tài)以及AI、芯片等核心技術(shù)資源，加上阿里集團(tuán)作為智己汽車的股東之一，攜手阿里云計(jì)算、達(dá)摩院AI技術(shù)以及斑馬智行AliOS等多項(xiàng)技術(shù)賦能。
這無疑是中國造車江湖最豪華的陣容之一。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)各大造車新勢力都集中在2030萬價(jià)位的純電汽車廝殺，智己一出場就直奔40萬起步的豪華車市場。在國內(nèi)汽車市場，40萬元上下通常是奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系的天下。
圖片來自官網(wǎng)
2022年4月，智己首款汽車智己L7面市，預(yù)售價(jià)格40.88萬元。智己L7被稱為“技能BUFF疊加”的一款智能電車，這款車所包含的智能數(shù)字架構(gòu)、智能無界OS、智能交互分享、智能自動駕駛、智能三電技術(shù)等核心功能，曾在車圈爆火。
很快，智己L7開始量產(chǎn)交付，并在不到一個(gè)半月時(shí)間里突破1000臺，成為國內(nèi)35萬元以上豪華純電車型中交付量最快破千的車型。
與此同時(shí)，新融資也浮出水面。2022年8月，智己汽車宣布完成30億A輪融資，由交銀集團(tuán)旗下交銀資本管理有限公司領(lǐng)投，上汽集團(tuán)繼續(xù)追加投資；同時(shí)還引入了工銀投資、國家綠色發(fā)展基金、知友創(chuàng)投、上海國資國企綜改基金、中信證券投資等多家投資機(jī)構(gòu)，投后估值約300億，成為A輪估值最高的造車新勢力之一。
如今，智己汽車B輪融資更加震撼金額超80億元，中國銀行旗下中銀資產(chǎn)領(lǐng)投，農(nóng)銀投資、臨港集團(tuán)等共同參與投資，寧德時(shí)代、Momenta、清陶能源等科技公司跟投；上汽集團(tuán)、工銀投資、交銀投資繼續(xù)追加投資。如此陣容，堪稱天團(tuán)。
一年賣了3.8萬輛車
最便宜21萬元起
選擇造車，就注定了不會是一條坦途。
回過頭來看，當(dāng)初智己的首款豪華轎跑智己L7在經(jīng)歷短暫的關(guān)注后，長期處于不溫不火的境況，2022年全年銷量不足5000輛。對于一個(gè)新品牌而言，這樣的成績顯然未在市場掀起太多波瀾。
對此，智己團(tuán)隊(duì)似乎開始反思起價(jià)格定位。2023年2月，智己汽車又推出了中大型SUV智己LS7，預(yù)售30.98萬起。在外界看來，這與市場定價(jià)規(guī)則相反，SUV反而比轎車還便宜了10萬。
即便如此，智己LS7也未讓智己汽車的處境改觀。2023年1至9月，智己汽車銷量僅約1.5萬輛，月均銷售不足2000輛。對比同期，吉利極氪、東風(fēng)嵐圖銷量分別為7.9萬輛、2.7萬輛。
圖片來自官網(wǎng)
轉(zhuǎn)折點(diǎn)是在2023年10月，智己帶著第三款車智己LS6回歸。同級拉滿的配置、快速落地的城市NOA能力，高階智駕能力是智己LS6主推的賣點(diǎn)，“未來智艙”、“全域數(shù)字視野補(bǔ)盲”、“雨夜模式”、“一鍵AI代駕”等新奇功能體驗(yàn)，還有擊穿地板的價(jià)格21.49萬元起。
智己打了一場翻身仗在LS6上市的當(dāng)晚，官方宣布新車預(yù)售訂單已經(jīng)超過3.8萬輛。2023年12月，智己月銷過萬，這是智己成立三年以來的里程碑時(shí)刻。其中，LS6單款車型銷量占比超過94%，成為智己最暢銷的車型。官方數(shù)據(jù)顯示，2023年，智己汽車?yán)塾?jì)銷售3.82萬輛，同比增速達(dá)到665%。
“不畏浮云遮望眼，風(fēng)物長宜放眼量。”今年1月，智己汽車聯(lián)席CEO劉濤展望2024年戰(zhàn)況。
此次融資完成后，今年上半年，智己汽車將上市全新一代產(chǎn)品智己L6，零百加速躋身2秒俱樂部，CLTC最高續(xù)航里程突破1,000公里，成為復(fù)刻F1駕控體感的量產(chǎn)車。高階智駕方面，IM AD城市NOA將于今年6月份邁入無圖城市NOA時(shí)代，快速解鎖更多城市。年內(nèi)，通勤模式還將覆蓋全國100城。
當(dāng)下，中國新能源汽車江湖風(fēng)起云涌，群雄逐鹿，留給大家追趕的機(jī)會窗口越來越少了。
造車江湖不眠
2024，將是最殘酷一年
沒有最卷，只有更卷，2024注定是造車江湖不平凡的一年。
一周前，2024年第一個(gè)造車IPO誕生：吉利旗下路特斯宣布完成與SPAC公司L Catterton Asia Acquisition Corp（LCAA）合并登陸納斯達(dá)克，首日見漲，市值高達(dá)92.9億美元（約668億人民幣），締造了開年最大IPO。
放眼望去，這是“車二代”集體登場的一縷寫照。
去年2月，吉利旗下又一新能源品牌極氪完成超50億元融資，估值達(dá)到948億，隨后也公開提交了IPO招股書；8月底，長安汽車聯(lián)合華為、寧德時(shí)代兩大巨頭成立的阿維塔汽車一舉融資30億，轟動一時(shí)。還有東風(fēng)汽車旗下的嵐圖汽車、廣汽集團(tuán)旗下埃安……隊(duì)伍壯觀。
還有更多新鮮面孔涌現(xiàn)。去年9月，洛軻智能宣布獲得魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)的10億美元戰(zhàn)略投資，約合人民幣70億元。成立于2021年，這家造車新貴已經(jīng)獲得紅杉中國、騰訊、IDG資本、啟明創(chuàng)投等一眾知名VC/PE鼎力支持。
回想幾天前，蘋果公司宣布終止十年的“泰坦計(jì)劃”造車項(xiàng)目，多年投入打水漂。這一幕讓人唏噓不已，雷軍更在社交媒體感嘆“非常震驚”眼下，他正一擲千金押注造車路，第一款車型小米SU7即將上市。
不得不承認(rèn)，龐大的玩家隊(duì)伍就意味著巨大危機(jī)感。新設(shè)計(jì)、新科技、新服務(wù)、新營銷，國產(chǎn)造車新勢力正迎來前所未有的成長速度：蔚來、零跑、小鵬等品牌紛紛在去年實(shí)現(xiàn)交付量上升，尤其是理想，憑借爆款車型L7以及L8、L9持續(xù)發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了37.6萬交付量，超越年度目標(biāo)125%。
“目前全國的新能源汽車品牌已經(jīng)超100個(gè)，整個(gè)市場中至少產(chǎn)生50%的過剩產(chǎn)能。”一位投資人如是直言，這條賽道真的十分擁擠。
此前根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，考慮到市場飽和度，2024年中國汽車總銷量僅能同比增長3%，乘用車總銷量大約為2680萬輛。而車企們發(fā)布的2024銷售目標(biāo)合計(jì)接近3000萬輛，僧多粥少，你死我活。
猶記得年后，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在開工信中寫道：“2024 年將是車市最卷的一年，卷價(jià)格、卷產(chǎn)品、卷服務(wù)、卷流量。”
這并非危言聳聽。2024，“價(jià)格戰(zhàn)”開始上演：根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)，今年1月初，國內(nèi)乘用車總體市場折扣率約為20.4%，其中理想、零跑、小鵬等超過十家車企都已經(jīng)推出降價(jià)或促銷優(yōu)惠。隨后，比亞迪秦PLUS榮耀版發(fā)布，價(jià)格降到“7字頭”。五菱、長安汽車、哪吒汽車、吉利汽車等紛紛追隨，甚至帶動著豪華品牌下場降價(jià)。
另一邊，淘汰賽吹響。年后一開工，曾被稱為“最貴國產(chǎn)電動車”的高合汽車宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，以應(yīng)對公司目前的資金壓力。創(chuàng)始人丁磊隨后現(xiàn)身上�？偛浚Q“要在三個(gè)月內(nèi)拼盡一切努力將公司救活。”正如何小鵬所說，2024年是中國汽車品牌進(jìn)入“血海”競爭的第一年，也是淘汰賽的第一年。
因此，出海成為了國產(chǎn)新能源汽車的新戰(zhàn)場。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國整車出口首次超過日本躍居世界第一，出口量接近500萬輛，其中新能源汽車出口超120萬輛，同比增長超過77%，這是造車賽道最激動人心的一幕，正如智己汽車在官宣融資時(shí)也提到，進(jìn)軍海外市場。
多年來，投資圈內(nèi)普遍流行著一個(gè)觀點(diǎn)：作為未來的重要終端，智能電動汽車將重現(xiàn)當(dāng)年國產(chǎn)手機(jī)的廝殺一幕。
大家拭目以待。
發(fā)布于：北京市
