買轎車還是SUV，這是現(xiàn)在很多消費(fèi)者會(huì)遇到的選擇。轎車和SUV兩種車型，有它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)，網(wǎng)上也不乏給大家進(jìn)行分析的文章。
光分析只會(huì)讓大家一頭霧水，結(jié)合上中國(guó)用車情況，才能明白當(dāng)中的得失。我直接說本文的結(jié)論，在國(guó)內(nèi)用車環(huán)境下，我覺得SUV的優(yōu)點(diǎn)在國(guó)內(nèi)發(fā)揮空間更大。
以下是SUV在國(guó)內(nèi)用車環(huán)境里，相對(duì)于轎車的優(yōu)勢(shì)
SUV車頂更高，車廂有更大的垂直空間，因此SUV后排坐墊高度比轎車合理。轎車后排坐墊普遍比SUV布置得更貼地，入座后容易有雙腿被懸空的感覺。
SUV后排的坐姿普遍更好，更高的坐墊能讓大腿和小腿接近90度，更接近家里座椅坐姿。當(dāng)然啦，SUV當(dāng)中也有例外，本田冠道后排坐墊比很多轎車還貼地，空間大但坐姿怪。
更大的垂直空間，也讓SUV的后排頭部空間更好，乘坐感更開揚(yáng)。話說最近很多A級(jí)轎車，頭部空間越做越局促，例如新款卡羅拉/雷凌、日產(chǎn)軒逸，甚至自主轎車逸動(dòng)Plus，后排都很頂頭。同價(jià)位SUV在這方面的優(yōu)勢(shì)，非常明顯。
不僅是乘坐空間，SUV垂直空間大另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是尾廂。我自己開接近5米的B級(jí)轎車，縱使尾廂深度非常大，但當(dāng)遇到幫人搬家，或者滿車人拿著行李廂出行，就覺得尾廂空間捉襟見肘。
反觀SUV，哪怕是尺寸不大的繽智，也能輕松應(yīng)對(duì)上述情況，因?yàn)槲锲房梢酝咛幎询B，行李箱還能選擇站著擺。
承接第一點(diǎn)，SUV由于空間布置可以往上發(fā)展，優(yōu)化了后排坐姿，從而降低了對(duì)縱向空間的需求。
轎車由于后排坐墊更貼地，導(dǎo)致后排乘客雙腿難以被坐墊支撐，會(huì)有向前伸的需求，因此轎車后排要有較大的膝部空間，才有較好的舒適性。
因此當(dāng)大家做到類似空間舒適性的時(shí)候，SUV會(huì)比轎車短。
在保持實(shí)用性的前提下，國(guó)內(nèi)用車其實(shí)越短越好。短車身意味更容易停車，更容易拐進(jìn)橫街窄巷，SUV就有這方面的優(yōu)勢(shì)。
由于坐姿更高，SUV視野能看得更遠(yuǎn)。尤其是跑高速，一些較高的SUV能讓你看清前幾臺(tái)車的情況，變相增加了主動(dòng)安全性。
不過SUV高坐姿也有副作用，就是“燈下黑”，靠近車身周圍的盲區(qū)相對(duì)轎車大。這個(gè)還要看廠商如何去設(shè)計(jì)，比較贊是斯巴魯森林人和路虎發(fā)現(xiàn)神行，窗線非常低，讓你對(duì)車身附近情況一目了然。
你看回一些老的SUV，低窗線設(shè)計(jì)很普遍，例如老RAV4。但越往后，SUV窗線越做越高，印象中特別不友好是林肯MKC，車身不算大，但高窗線帶來視野不佳的問題，開起來覺得很蹩腳。
不僅SUV，轎車近十來年視野也是越來越差。當(dāng)中有風(fēng)阻、行人保護(hù)等方面的考慮，這里就不展開說了。
離地間隙高，通過性更強(qiáng)。雖說沒什么機(jī)會(huì)越野，但SUV能更從容跨越城市里的馬路牙。
不過感覺挺多人對(duì)SUV有誤解，覺得SUV的底盤會(huì)比轎車剛強(qiáng)，開SUV時(shí)有盲目的自信。
平時(shí)跟女朋友回鄉(xiāng)下，會(huì)走一段施工爛路，路爛得如同戰(zhàn)爭(zhēng)廢墟，要壓慢速度小心翼翼地過。但時(shí)不時(shí)有奇駿、哈弗H6等城市SUV，逞能在旁邊頂著油門超車。
這類SUV一來沒有大梁車身，二來輪胎也偏公路，甚至很多SUV用上薄胎，整體結(jié)構(gòu)就是臺(tái)升高了的轎車。長(zhǎng)期被車主這樣去用，內(nèi)飾很快有松散音，懸掛件很快會(huì)損耗掉，輪胎也容易鼓包。
至于轎車相比SUV的優(yōu)勢(shì)，有以下這些：
迎風(fēng)面積小，油耗普遍更低。尤其是高速油耗，轎車油耗相比SUV會(huì)有優(yōu)勢(shì)。另外一些尺寸較大的SUV，由于體重較大，市區(qū)行駛也會(huì)消耗較多燃油。
所以混動(dòng)技術(shù)對(duì)SUV有較大意義，例如兩田的RAV4和CR-V已有混動(dòng)車型。其實(shí)豐田漢蘭達(dá)更有必要用混動(dòng)，這臺(tái)車用下來油耗會(huì)在10個(gè)以上，混動(dòng)版被千呼萬喚，但豐田就是不引進(jìn)。
另外，更流線的車身，也讓轎車在高速路上不那么容易被橫風(fēng)拉扯。這個(gè)在沿海地區(qū)經(jīng)常會(huì)遇到，例如在我生活的珠三角地區(qū)，天氣不好走一些高速跨海大橋，猶如有只鬼手時(shí)不時(shí)想拉你出車道。
轎車重心低，操控普遍比同級(jí)SUV好�？陀^上看，轎車麋鹿測(cè)試成績(jī)普遍比SUV強(qiáng)。主觀上看，轎車變線和轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾更受控制，駕駛信心更高。
但在中國(guó)用車環(huán)境里，這個(gè)優(yōu)勢(shì)不太受用戶重視。畢竟如今SUV已經(jīng)高度公路化，SUV操控性應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)路況，以及國(guó)內(nèi)大部分人的駕駛風(fēng)格，已經(jīng)夠用有余。
所謂的SUV操控差，只是相對(duì)轎車而言，而且這個(gè)差距日漸縮小，開車不細(xì)心的人真的不容易感受出差異。
平心而論，現(xiàn)在也很少有SUV笨重到讓你覺得特別難開，漢蘭達(dá)算是少有的笨重例子，轉(zhuǎn)彎要刻意去減速。但你真正看漢蘭達(dá)的車主，很少人會(huì)抱怨這點(diǎn)，足見國(guó)內(nèi)用家的口味偏好。
相比同價(jià)位SUV，轎車行駛品質(zhì)普遍更好。跟上面一樣，大部分SUV行駛品質(zhì)已經(jīng)過了達(dá)標(biāo)線，差只是相對(duì)轎車而言，而且中間的差距很細(xì)微，非車評(píng)人不容易感受出來。
以20萬級(jí)的車為例，皓影、RAV4、途觀L的行駛品質(zhì)對(duì)于普羅大眾而言，已經(jīng)是水準(zhǔn)之上。雅閣、凱美瑞和邁騰相比來說，優(yōu)勢(shì)就是重心低，使得走爛路時(shí)車身上下浮動(dòng)更小，車身表現(xiàn)得更穩(wěn)。這種差異需要仔細(xì)觀察，才能找出來。
歸納起來，轎車相比SUV的優(yōu)勢(shì)，很多要細(xì)品才能感受出來。例如轎車略好的日常操控感，以及略好的行駛品質(zhì)。更高的緊急變線能力，更是一個(gè)隱藏優(yōu)勢(shì)。
至于SUV相比轎車的優(yōu)勢(shì)，無需細(xì)品就能感受到，尤其是視野和后備廂優(yōu)勢(shì)。在國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境里，SUV優(yōu)點(diǎn)的用武之地顯然更多。
因此SUV在國(guó)內(nèi)越賣越多，也并非沒原因。當(dāng)然啦，我這里只是說大部分人的使用場(chǎng)景，更適合買SUV，并非說轎車無用，例如我自己就是開轎車。
各位選車時(shí)更傾向于轎車，還是SUV，你來說說？
