這些車的駕駛艙設(shè)計，讓你把車當(dāng)游艇開！第二款是人生目標(biāo)

大概這就豪車屆的最早的凡爾賽吧，不過現(xiàn)在一些汽車將游艇設(shè)計用在了內(nèi)飾上，特別是最后一款的游艇環(huán)抱式駕駛艙，汽車 + 游艇設(shè)計，你覺得夠資格做勞斯萊斯的競爭對手嗎？

早在11年前的09款別克君越上就采用了環(huán)抱一體式座艙設(shè)計，整個駕駛前艙采用了游艇上常用的一體式設(shè)計，并且緩緩向上“T”型中控臺上的中控屏設(shè)計更有游艇的風(fēng)采。

經(jīng)過10年的修改與優(yōu)化，新款君越的經(jīng)典環(huán)抱式座艙更加成熟，采用了延展式布局，棕色的皮質(zhì)材料包裹的弧形線條一直從中控延伸到車門兩側(cè)，配合大面積的亮色實木裝飾面板非常有游艇的韻味。傾斜的中控臺設(shè)計再配合實木面板，駕駛者與前艙的乘員仿佛置身于游艇駕駛艙中。

在外觀設(shè)計上，君威采用了家族的飛翼式格柵，標(biāo)配了狹長的LED大燈，科技感十足。作為別克旗下定位最高的轎車，氣質(zhì)這塊拿捏得十分到位，低矮修長的車身讓你一眼就能辨出這臺君威與其它別克車型的不同之處。

另外君威的軸距達(dá)到了2.9米，車長更是來到了5米，在別克這兒堆料是最不可少的。

動力方面，君威有552T與652T兩種動力，552T車型只有豪華型的純黑內(nèi)飾，完全沒有尊貴型的那種游艇的格調(diào)，就不用考慮了。

652T車型則搭載了一臺237匹馬力，最大扭矩350牛·米的2.0T發(fā)動機(jī)，匹配一臺9擋手自一體變速箱�，F(xiàn)在通用的9AT已經(jīng)非常成熟了，可以放心用車。

另外在君威的頂配Avenir艾維亞 旗艦型上，豪華性得到了進(jìn)一步的加強(qiáng)，車頂直接使用了麂皮覆蓋，實木面板增加了新的紋路，皮質(zhì)材料也更加漂亮，只是售價也來到了23.98萬（優(yōu)惠后）。

既然你勞斯萊斯不把我邁巴赫當(dāng)競爭對手，只認(rèn)為游艇、飛機(jī)才是你的對手，那我邁巴赫用上游艇設(shè)計夠格當(dāng)你對手嗎？

實際上也不夠，邁巴赫作為一個獨立品牌早已失敗，現(xiàn)在的邁巴赫不過是更高配的奔馳S級而已，不過奔馳S級作為大型豪華轎車的典范，對咱們普通人來說真的算是人生目標(biāo)了，還用上了另一個更加不可及的游艇的設(shè)計，只能說：完美。

在邁巴赫S級的駕駛艙內(nèi)，得益于中控臺上與車門環(huán)繞式相連的巨大面積的實木和全車觸手可及的地方都被Nappa真皮包裹，真的會給你一種置身游艇之中的錯覺。這種氛圍的營造也離不開“T”形中控臺上那個傾斜式半懸空的12.8英寸OLED中控顯示屏。

不過最重要的是其巨大的內(nèi)部乘坐空間，如果坐在車內(nèi)非常拘謹(jǐn)，那還算什么游艇呢？邁巴赫S的軸距達(dá)到了3.216米，比奔馳S級長了18公分。軸距上18公分在乘坐空間上就是天差地別的區(qū)別，這18公分的加長全部用在了對后排乘坐體驗的提升上，腿托和坐墊長度都有一定程度的加長。

并且最重要的是邁巴赫S一改奔馳S級上的格柵設(shè)計，前臉采用了非常大氣的六邊形包圍的直瀑式格柵設(shè)計，頂部還有“MAYBACH”的標(biāo)記，當(dāng)然立標(biāo)和銀色的筋線設(shè)計是必不可少的元素。

D柱下方的三角窗也得到了保留，并沒有設(shè)計到后門上，其實獨立三角窗的設(shè)計成本更高，大部分廠家都會將三角窗設(shè)計到后門上，在邁巴赫這成本顯然不是需要考慮的問題。另外象征邁巴赫身份的“雙M標(biāo)”也得到了保留。

依靠強(qiáng)大的動力系統(tǒng)以及空氣懸掛和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，邁巴赫S不僅能給你游艇氛圍的內(nèi)飾，還有游艇般的乘坐體驗。

目前先行上市的邁巴赫S 480搭載了一臺3.0T直列6缸發(fā)動機(jī)，最大可以爆發(fā)出367匹馬力，500牛·米的扭矩，配合48V輕混系統(tǒng)，可以在5.8秒內(nèi)將2.2噸重的車身加速100km/h。至于4.0T V8發(fā)動機(jī)的S 580和6.0T V12發(fā)動機(jī)的S 680則要等到年中才會上市。

雖然大多數(shù)人最多能開上別克君威，但是我們可以仿照王健林的說法說：很多年輕人，有自己目標(biāo)，比如想開游艇是對的，但是最好先定一個小目標(biāo)，比方說我先開上別克君威。看看能用幾年掙到買車錢。到了以后，下一個目標(biāo)，我再開邁巴赫S級，游艇。