每年在“金九銀十”前的7、8月，都是汽車市場的慣性低迷期，今年也不例外，7月份狹義乘用車的零售銷量相比6月份出現(xiàn)了3.7%的環(huán)比下滑。有趣的是，相比2011-2019年的歷年平均7月環(huán)比增速下降達(dá)7%，今年7月份可以說是“淡季不淡”。畢竟7月份159.7萬輛的零售銷量對比往年同期還有7.7%的增長。
（2020年7月綜合銷量分析表，數(shù)據(jù)來源：乘聯(lián)會） 從數(shù)據(jù)上來看，7月份車市呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象，但與此同時，品牌之間的銷量排名也陸續(xù)出現(xiàn)一些更替：日系批發(fā)銷量超越德系，一汽紅旗實(shí)現(xiàn)超過50%的同比增長，新能源方面小鵬P7以1723輛的上險量打破了外界對其銷量不濟(jì)的質(zhì)疑。隱藏在整體向好表象之下的，是不同品牌在銷量排名上的位置更替。在合資、自主和新能源三大陣營的品牌中，7月份發(fā)生了怎樣的變化？我們一起來看看。
//合資品牌
日系批發(fā)份額超德系，美系品牌走勢改善//
7月份主流合資品牌零售銷量雖然相比6月份下降6%，但對比往年同期增長4%。由于國外疫情仍未平穩(wěn)，所以中國市場成為一眾國際車企的“避風(fēng)港”，對于2020年的國外汽車品牌來說，中國市場可能是年內(nèi)最有希望的增長點(diǎn)。 
細(xì)分到國別車型來看，7月日系品牌零售銷量份額25.1%，略低于德系的27.3%；但另一方面日系的批發(fā)銷量份額達(dá)到26.3%，高于德系的25.9%。雖然日系的終端銷量暫時弱于德系，但從7月批發(fā)銷量上也能看出日系品牌對于在中國市場占據(jù)更大銷量份額的野心。除此以外，美系品牌的走勢也有所改善，主流美系品牌已經(jīng)實(shí)現(xiàn)同比正增長。
日系品牌當(dāng)中，增長最明顯的要數(shù)廣汽豐田，7月份廣豐的零售銷量達(dá)到6.9萬輛，雖然在主流合資品牌當(dāng)中排名第九，但相比往年同期有27.3%的增長率，表現(xiàn)出很強(qiáng)的成長能力。
廣汽豐田的在銷量上的增長，與其產(chǎn)品布局的逐步完善不無關(guān)系。緊湊型SUV領(lǐng)域的新車威蘭達(dá)逐漸成熟，7月份批發(fā)銷量達(dá)10201輛，另外定位A0級的YARiS L家族也得益于本田飛度的暫時缺席而獲得不小的成長空間，7月批發(fā)銷量達(dá)12318輛。除此以外，雷凌和凱美瑞則是日常熱銷了。所以整體來看，廣汽豐田還是能夠穩(wěn)中有進(jìn)的。
另一邊廂以上汽通用為代表的美系品牌，同樣在七月份有不錯的銷量表現(xiàn)，在連續(xù)多月銷量同比下滑之后，終于的7月份出現(xiàn)同比正增長。
上汽通用方面暫時未公布七月份的詳細(xì)銷量，但通用的主要銷量增長點(diǎn)也比較明顯：一個是MPV市場的整體需求增長，7月MPV銷量環(huán)比增長9.6%，消費(fèi)者對于GL8這類車型需求較大；另一方面是英朗重新引入1.5L自然吸氣車型之后，該車系的銷量也得到有力的支撐；另外像君越、邁銳寶XL等車型終端優(yōu)惠力度也較大，某程度上也促進(jìn)了銷量。
雖然增長幅度不大，但對于上汽通用來說已經(jīng)算是一個好消息，歸根結(jié)底，產(chǎn)品的路線還是要選對，畢竟三缸車型在國內(nèi)市場的接受程度還是偏低。
//自主品牌
紅旗同比大增，長城多維度發(fā)力//
7月份自主品牌的整體表現(xiàn)有所改善，零售銷量同比增長5%，環(huán)比6月也有2%的增長，市場份額為33.6%，雖然不算高，到相比6月份已經(jīng)增長1.5%。具體到品牌方面，一汽紅旗、長安汽車都實(shí)現(xiàn)同比增長超50%，另外奇瑞、長城、廣汽傳祺都出現(xiàn)了同比與環(huán)比雙增長。整體來說，自主品牌在7月份的銷量表現(xiàn)相當(dāng)出色。
紅旗是今年的銷量黑馬，7月份紅旗品牌零售銷量為17508輛，雖然紅旗整個品牌的銷量還不及某些熱銷品牌一個車系的銷量，但是同比98.8%的增長率，確實(shí)讓大家看到這個品牌的成長。
在紅旗的各個車型當(dāng)中，HS5和HS7兩款SUV貢獻(xiàn)了主力的銷量，兩款SUV的定位都高于15萬元這個主力區(qū)間，但仍然有不少消費(fèi)者愿意選擇HS5、HS7，這說明有部分消費(fèi)者認(rèn)可紅旗的中高端車型。
盡管暫時取得一定的成績，但紅旗要走的路還長著，同比增長率很高，很大程度是因?yàn)橥晖诘匿N量基數(shù)低。紅旗接下來要做的，是讓廣大的普通消費(fèi)者真正喜歡這個品牌。
至于長城，7月份銷量78339輛（包含6300輛外銷車輛），雖然沒能進(jìn)入廣義乘用車銷量排行榜的前十名，但是同比30%的增長率，可見長城在7月份還是有著不錯的增長勢頭。 大家都知道，哈弗H6是長城的銷量大頭，7月份哈弗H6銷量為23723輛，雖然仍然有望穩(wěn)居7月SUV銷量冠軍，但哈弗H6的增長勢頭不強(qiáng)，相比往年同期沒有明顯增長。所以長城汽車已經(jīng)不再能夠依靠月銷6萬的哈弗H6來拔高銷量了，長城需要多維度發(fā)力。
從目前來看，長城初步做到了。在乘用車方面，哈弗品牌下的M6能夠貢獻(xiàn)不錯的銷量；商用車方面除了本身口碑不錯的風(fēng)駿皮卡以外，近期推出的長城炮在7月份也賣出了12001輛；至于新能源車方面，歐拉R1、白貓、黑貓、好貓等車型的相繼推出，也收獲了一波入門級純電車買家。事實(shí)上，從宏光MINI EV的熱銷情況來看，純電動小車有望迎來一波增長，前景可期。
隨著長城新的技術(shù)品牌戰(zhàn)略發(fā)布，長城有望在一段時間之后將產(chǎn)品的形象和產(chǎn)品力再次拔高。但這也同時考驗(yàn)著長城的執(zhí)行力，能否再次站上銷量高位，還是要看長城的造化。
//新能源品牌
小鵬打破滯銷傳言，A00小車成新增長點(diǎn)//
整體來看，7月新能源乘用車批發(fā)銷量8.3萬輛，同比增長28.3%，其中純電動車仍然是主力銷售車型，7月批發(fā)銷量6.7萬輛，同比增長37%，這也是今年來新能源車銷量的首次增長。在純電車型當(dāng)中，特斯拉不出意料地以1.1萬輛的銷量保持純電銷量第一。但值得留意的是在造車新勢力陣營中，小鵬P7在7月份開始陸續(xù)交付給車主，銷量表現(xiàn)漸入佳境。另一方面，宏光MINI EV近期熱度頗高，A00級小車或許會成為新能源的下一個增長點(diǎn)。
先看小鵬，小鵬P7在4月底正式上市，6月底正式交付。但在新車交付以前，礙于產(chǎn)能爬坡及門店優(yōu)先交付試駕車，外界可查的交付量很小，這也引發(fā)了一部分人的疑問：小鵬P7的銷量是否不行？
事實(shí)上，隨著肇慶小鵬智能網(wǎng)聯(lián)科技產(chǎn)業(yè)園在6-7月進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)，小鵬P7的產(chǎn)能也在逐步跟上。在7月17日，小鵬P7在北京、上海、廣州肇慶與成都四地開始規(guī)�；桓�。所以從中汽研7月份的上險量來看，小鵬P7的銷量明顯開始快速增長，7月份單月上險量為1,723輛，環(huán)比增長超過450%。
從整個品牌來看，小鵬汽車（G3以及P7)7月總上險量達(dá)2,532輛，環(huán)比增長130%，取得2020年單月上險量最好成績。 
有一說一，小鵬P7作為一款最長續(xù)航超600km的中高級轎車，月銷1723輛并不“丟人”。從7月豪華中級轎車上險量排行榜中可以看到，小鵬P7僅此于沃爾沃S60L排名第八，銷量上已經(jīng)和主流豪華SUV并肩。
隨著小鵬P7的產(chǎn)量逐漸跟上，此前積壓的需求也會逐步釋放，加上金九銀十購車季的到來，未來幾個月小鵬P7銷量的快速增長還是可以期待的。
再看宏光MINI EV，這款車在7月24日成都車展上市，8月12日，五菱汽車對外宣布宏光MINI EV上市20天銷量突破1.5萬輛。對于一個全新的車系來說，這是一個頗為驚人的數(shù)字。
其實(shí)上汽通用五菱在A00級新能源小車方面一直都有努力，譬如此前的寶駿E100和寶駿E200。宏光MINI EV是首款掛著五菱車標(biāo)的A00級新能源車，能在短期內(nèi)收獲1.5萬的銷量，其設(shè)計的個性化和性價比是一個重要的原因。宏光MINI EV的成功，可能會引領(lǐng)一波自主品牌A00級新能源車的熱潮。
//總結(jié)//
相比往年同期，7月份的整體銷量有明顯的增長，實(shí)屬可喜。展望八月，國外疫情持續(xù)影響，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)恢復(fù)元?dú)�，各行業(yè)的運(yùn)營情況開始有所改善，加之疫情原因刺激了一部分的家庭用車需求。在內(nèi)需的持續(xù)增長下，8月份汽車市場整體銷量仍然有望優(yōu)于往年同期，值得期待。
來源：車主指南
