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中國(guó)基金報(bào)
03-02 06:31 來(lái)自廣東
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3月1日，一眾新能源車企相繼公布2月銷售或交付成績(jī)。 由于春節(jié)因素，幾乎所有新能源車企均出現(xiàn)環(huán)比下滑。
其中，比亞迪當(dāng)月實(shí)現(xiàn)12.23萬(wàn)輛銷量，同環(huán)比銷量出現(xiàn)一定回落，但其海外銷量卻同比大增。此外，埃安、蔚來(lái)、哪吒汽車以及小鵬汽車等均出現(xiàn)不同程度的同環(huán)比下滑。
但值得注意的是，AITO問(wèn)界是個(gè)例外，其延續(xù)了此前數(shù)月的高光表現(xiàn)，2月實(shí)現(xiàn)2.11萬(wàn)輛汽車交付，力壓理想汽車。
自春節(jié)假期之后，比亞迪已經(jīng)掀起了一輪“電比油低”的降價(jià)浪潮，連番出手將“價(jià)格戰(zhàn)”推至高潮。目前，多家新能源車企已經(jīng)出手“應(yīng)戰(zhàn)”，而一眾合資車企接下來(lái)如何“接招”，備受關(guān)注。
問(wèn)界、理想表現(xiàn)亮眼
在今年2月，春節(jié)因素不容忽視，直接導(dǎo)致了車企銷售成績(jī)劇烈波動(dòng)。
比亞迪產(chǎn)銷公告顯示，其2月新能源汽車銷量為12.23萬(wàn)輛，而上年同期銷量為19.37萬(wàn)輛。與1月的20.15萬(wàn)輛的銷量相比，比亞迪2月銷量環(huán)比也出現(xiàn)下滑。今年1~2月，比亞迪累計(jì)銷量為32.38萬(wàn)輛，同比下降6.14%。
細(xì)分來(lái)看，比亞迪王朝、海洋網(wǎng)銷量為11.41萬(wàn)輛，騰勢(shì)汽車銷售4598輛，仰望汽車2月銷量為780輛，而方程豹只有豹5車型交付，銷量為2310輛。
雖然國(guó)內(nèi)銷量同環(huán)比下滑，但比亞迪海外勢(shì)頭依然強(qiáng)勁。其2月實(shí)現(xiàn)了2.33萬(wàn)輛海外銷量，同比增長(zhǎng)55.3%。而隨著比亞迪購(gòu)買(mǎi)的滾裝船交付，比亞迪未來(lái)出口規(guī)模也有望加速擴(kuò)大。
緊隨比亞迪身后的，仍是近幾個(gè)月來(lái)表現(xiàn)亮眼的AITO問(wèn)界。AITO問(wèn)界2月全系交付新車2.11萬(wàn)輛，蟬聯(lián)新勢(shì)力品牌銷冠。雖然較1月的3.3萬(wàn)輛環(huán)比有所下滑，但AITO問(wèn)界同比去年卻實(shí)現(xiàn)了503.2%的增幅。
其中，問(wèn)界新M7仍是絕對(duì)主力，其單月交付量為1.85萬(wàn)輛，累計(jì)大定已經(jīng)突破15萬(wàn)輛。而有著“科技車皇”之稱的問(wèn)界M9，上市62天累計(jì)大定突破5萬(wàn)輛，該車型在2月26日已啟動(dòng)交付。
同比保持增長(zhǎng)的還有理想汽車。這家率先實(shí)現(xiàn)全年正向盈利的新勢(shì)力車企，2月交付量為2.03萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.8%。據(jù)悉，該公司計(jì)劃3月份實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)輛的月交付量。
而且，就在3月1日，理想汽車正式發(fā)布預(yù)熱已久的首款純電MPV——MEGA，其售價(jià)接近56萬(wàn)元。
值得一提的是，剛宣布牽手華為的嵐圖汽車，也在2月份實(shí)現(xiàn)了交付量的高增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2月嵐圖汽車交付新車3182輛，同比增長(zhǎng)187%。前2月，嵐圖汽車?yán)塾?jì)交付量1.02萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)285%。
另外，零跑汽車2月交付量為6566量，雖然環(huán)比下滑46.5%，但基于去年2月的低基數(shù)，零跑汽車2月仍實(shí)現(xiàn)了105.3%的同比增長(zhǎng)。而極氪2月也實(shí)現(xiàn)交付量7510輛，同比增長(zhǎng)38%。
埃安“一落千丈”
小鵬降至“冰點(diǎn)”
除此之外，不少車企2月銷量或交付量出現(xiàn)同環(huán)比大幅下滑。其中 埃安2月銷量可謂“一落千丈”。埃安公布數(shù)據(jù)顯示，其當(dāng)月銷量1.67萬(wàn)輛，同比下滑44.6%，環(huán)比也下滑33.2%。目前，埃安銷量已經(jīng)連續(xù)數(shù)月被理想汽車和AITO問(wèn)界甩在身后。
從去年5月開(kāi)始， 埃安銷量便一直止步不前。這也導(dǎo)致這家新能源車企在2023年全年未能完成50萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)。對(duì)于2024年，埃安卻將目標(biāo)定在80萬(wàn)輛。
此外，蔚來(lái)也發(fā)布2月交付數(shù)據(jù)。這家新勢(shì)力車企2月交付新車8132輛，環(huán)比下降19%，同比下降33%。
蔚來(lái)近期也釋放“大招”，其2024款系列車型即將開(kāi)啟交付。據(jù)悉，2024款車型性能升級(jí)，包括搭載中央計(jì)算平臺(tái)ADAM集成1顆最新的高通驍龍8295智能座艙芯片，以及4顆英偉達(dá)Orin X智能駕駛芯片。同時(shí)，其端側(cè)多模態(tài)大模型NOMI GPT也即將啟用。
而哪吒汽車和小鵬汽車銷量似乎降至“冰點(diǎn)”。其中，哪吒汽車2月實(shí)現(xiàn)交付6085輛，較1月的1萬(wàn)輛環(huán)比下降39%，較去年2月的1.01萬(wàn)輛同比下降約40%。
在高合汽車“爆雷”后，市場(chǎng)也將目光瞄向銷量連續(xù)數(shù)月萎靡的哪吒汽車。近期，哪吒汽車CEO張勇在微博發(fā)文回應(yīng)了年終獎(jiǎng)推遲發(fā)放傳聞。他表示，員工的年度績(jī)效仍在最終審核確認(rèn)中，會(huì)在3月份完成發(fā)放。他同時(shí)補(bǔ)充說(shuō)：“可能公司少部分員工不習(xí)慣過(guò)苦日子，有必要把寒氣傳遞到每一個(gè)人。”
同病相憐的還有小鵬汽車，其2月交付量?jī)H為4545輛，較去年2月的6010輛下滑24.4%，較1月環(huán)比下滑44.9%。
就在一天前，小鵬汽車宣布與大眾簽訂戰(zhàn)略技術(shù)合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議及訂立聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃，將加速兩款B級(jí)純電動(dòng)汽車的聯(lián)合研發(fā)。
小鵬方面對(duì)本報(bào)記者表示，聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃是針對(duì)雙方車型及平臺(tái)的共用零部件，大眾的供應(yīng)鏈也會(huì)給到小鵬汽車方面支持。按照其說(shuō)法，雙方的供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)及優(yōu)勢(shì)還可以復(fù)用到其他平臺(tái)。這也被視為小鵬汽車力圖降低平臺(tái)成本之舉。
新一輪全面“價(jià)格戰(zhàn)”開(kāi)打
實(shí)際上，乘聯(lián)會(huì)此前數(shù)據(jù)顯示，2024年2月中國(guó)狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)為115萬(wàn)輛，同比下滑17.3%，環(huán)比下滑43.5%。其中，新能源汽車零售銷量為38萬(wàn)輛，同比下滑13.4%，環(huán)比下滑43.0%，滲透率約33%。乘 聯(lián)會(huì)認(rèn)為，2月總體終端銷售表現(xiàn)不及預(yù)期。
國(guó)泰君安也分析認(rèn)為，2月新能源汽車銷量下滑主要有三大原因，首先是今年春節(jié)時(shí)間較長(zhǎng)，其二是返鄉(xiāng)人員規(guī)模較大，而其三則為春節(jié)期間寒潮持續(xù)，并且假期出行人數(shù)較多，影響部分消費(fèi)者對(duì)新能源的續(xù)航和補(bǔ)能問(wèn)題的信心。
面對(duì)銷售壓力，新能源車企年后火速開(kāi)“卷”。比亞迪在春節(jié)假期后掀起一輪“電比油低”的降價(jià)潮。2月19日，比亞迪宣布推出秦PLUS和驅(qū)逐艦05榮耀版，并將兩款車型的起售價(jià)定為7.98萬(wàn)元，相比冠軍版分別降價(jià)2萬(wàn)元和2.2萬(wàn)元。
隨后，比亞迪又上演降價(jià)“四連擊”，不到半個(gè)月時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)在王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)陸續(xù)推出了海豚榮耀版、漢榮耀版、唐榮耀版等7款榮耀版車型。 而就在3月1日，比亞迪降價(jià)后浪又至，其推出比亞迪宋Pro DM-i榮耀版，起售價(jià)降至10.98萬(wàn)元。
同一天，特斯拉針對(duì)Model 3和Model Y車型宣布了三個(gè)重磅優(yōu)惠。據(jù)悉，各種優(yōu)惠疊加之后，在3月底之前提走M(jìn)odel Y新車，最高優(yōu)惠接近3.5萬(wàn)元。
頭部車企的降價(jià)舉動(dòng)已經(jīng)引發(fā)了“多米諾骨牌效應(yīng)”。包括 上汽通用五菱、長(zhǎng)安啟源、哪吒汽車、吉利汽車等車企快速跟進(jìn)，下調(diào)車型價(jià)格。
在業(yè)內(nèi)看來(lái)，車企們此輪降價(jià)有其“底氣”。銀河證券表示，盡管價(jià)格戰(zhàn)對(duì)從車企盈利不利，但從成本端來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格的走低以及規(guī)模效應(yīng)的繼續(xù)發(fā)揮，有望對(duì)沖部分降價(jià)損失。
而國(guó)泰君安也認(rèn)為，由于電動(dòng)車依靠規(guī)模放量對(duì)固定成本的攤薄以及鋰價(jià)下跌，汽車產(chǎn)品仍有降價(jià)空間。該機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2024年還會(huì)延續(xù)2023年的價(jià)格戰(zhàn)，而且新一輪的價(jià)格戰(zhàn)將愈演愈烈，或?qū)е率袌?chǎng)觀望情緒加重，而短期內(nèi)終端需求的釋放或?qū)⑹茏琛?/div>
此外，市場(chǎng)也正關(guān)注新能源汽車降價(jià)潮對(duì)于合資燃油車市場(chǎng)的沖擊。目前看來(lái)，為應(yīng)對(duì)新能源汽車降價(jià)攻勢(shì)，北京現(xiàn)代、上汽通用別克等合資車企燃油車也開(kāi)始被迫跟進(jìn)，針對(duì)相關(guān)競(jìng)品車型進(jìn)行了降價(jià)。
例如，北京現(xiàn)代打出“油比電強(qiáng)”口號(hào)進(jìn)行還擊，將伊蘭特車型起售價(jià)下調(diào)2.4萬(wàn)元至7.58萬(wàn)元；而上汽通用旗下別克品牌則宣布限時(shí)對(duì)部分車型進(jìn)行降價(jià)和補(bǔ)貼。
責(zé)任編輯：謝偉 PF123
