在各地政府鼓勵(lì)購車的政策紛紛上臺(tái)以后，國內(nèi)車市早已強(qiáng)勢(shì)回彈，一掃上半年疫情所帶來的陰霾。不過，雖然新車銷量已經(jīng)重回正軌，卻也不是所有品牌都能笑得出來。
相信大家早已厭倦了我們“吹”誰誰誰哪款車銷量又破萬，誰誰誰這個(gè)月又是銷冠這類新聞了吧？那我們今天就來劍走偏鋒，看看上個(gè)月有哪些品牌，銷量連1000臺(tái)都沒有的，同時(shí)我們也不妨觀察一下，看看這些如此低迷的品牌，究竟有多少將會(huì)連今年都撐不過去的。
//新勢(shì)力尤為搶眼//
在榜單中首先映入眼簾的是“媒體殺手”零跑汽車，為什么它會(huì)有這么一個(gè)名號(hào)？這還要說回去年他們所組織的試駕活動(dòng)，因?yàn)樵囻{車都使用了假臨牌，導(dǎo)致不少汽車媒體都被交警直接扣了12分，提前放了年假。
而說回他們的產(chǎn)品本身，在誕生以來，零跑一共為我們帶來了兩款產(chǎn)品，一臺(tái)是號(hào)稱“年輕人第一臺(tái)跑車”的零跑S01，這款造型稍顯怪異的，甚至有點(diǎn)像“老頭樂超跑”的純電動(dòng)轎跑雖然有著非常不錯(cuò)的451km的續(xù)航能力（與基礎(chǔ)版特斯拉Model 3相當(dāng)），但是11.99-14.99萬元的售價(jià)以及與運(yùn)動(dòng)沾不上邊的造型，想要吸引到年輕人顯然是不現(xiàn)實(shí)的，因此在7月份，這臺(tái)車也僅僅賣出了145臺(tái)。
相反，零跑汽車的另外一款出品——與Smart無限撞臉的零跑T03，反倒是賣出了739臺(tái)，與所謂的跑車相比，這款售價(jià)僅需六萬多，同時(shí)空間實(shí)用性更佳的車型，顯然要更受歡迎，不過全品牌整月884臺(tái)的銷量，依舊是讓人對(duì)這個(gè)品牌的未來產(chǎn)生不小的擔(dān)憂。
除了零跑以外，還有愛馳以及廣汽蔚來這兩個(gè)同為“新勢(shì)力”的品牌也曾在上市之初搶占過不少媒體的頭條，但是隨著新能源補(bǔ)貼的退坡，這些曾經(jīng)大把“撒幣”（人民幣）造勢(shì)的品牌都紛紛陷入了停滯。
而愛馳U5這款號(hào)稱要進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的新車，在去年更是還沒上市，就已經(jīng)被當(dāng)?shù)氐呐鲎矞y(cè)試機(jī)構(gòu)“打臉”，被撞了個(gè)三星的成績(jī)回來，屬實(shí)讓人感到尷尬。在國內(nèi)的銷量方面，這兩個(gè)品牌所交出的答卷也是同樣慘淡，廣汽蔚來7月份僅賣出178臺(tái)新車，全年累計(jì)銷量302臺(tái)，愛馳7月份賣出新車309臺(tái)，全年銷量也不過是516臺(tái)。
//多個(gè)傳統(tǒng)造車品牌也陷危機(jī)//
作為在營銷上無比風(fēng)騷的品牌，寶沃曾祭出“德系BBBA四大豪車”以及“好就是貴，貴就是好”等金句。
但是與它風(fēng)騷的廣告相比，寶沃的產(chǎn)品就要顯得平淡得多了，無論是BX7還是BX5，在強(qiáng)手林立的自主SUV中都沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力，再加上本就不便宜的定價(jià)，導(dǎo)致寶沃在后面的銷量一直都非常慘淡。
在進(jìn)入2020年以后，寶沃的月均銷量不足1000，7月總銷量也僅為577臺(tái)，連各種同價(jià)位自主品牌都競(jìng)爭(zhēng)不過，這個(gè)由福田借尸還魂而來的所謂百年德系品牌，就更談不上什么德系四大豪車了......
如果說寶沃的沒落似乎并不意外的話，那么像海馬汽車、力帆汽車、眾泰汽車的突然“凋謝”則都要顯得有些讓人猝不及防了。其中海馬汽車7月銷量為324臺(tái)，雖然這個(gè)數(shù)字有點(diǎn)慘，但是有了去年“賣房救市”的前車之鑒，我對(duì)他們熬過今年倒是還挺有信心的（這是一種悲哀嗎？）。
而力帆和眾泰這兩個(gè)家底沒那么雄厚的品牌恐怕就沒有那么幸運(yùn)了。這兩個(gè)品牌從去年開始就陸陸續(xù)續(xù)被爆出各種勞務(wù)糾紛、欠薪拖薪的負(fù)面新聞，尤其是國內(nèi)全面邁入國六以后，由于技術(shù)落后，眾泰更是一下子陷入了無車可賣的窘?jīng)r，7月份銷量甚至直接“歸零”，而由于銷量不佳，力帆汽車也早已將旗下的工廠“打包”賣給了此前沒有造車資質(zhì)的新勢(shì)力理想汽車，在股份重組以后他們也大概率將會(huì)退出汽車制造，僅保留傳統(tǒng)的摩托車產(chǎn)線。
作為曾經(jīng)在國內(nèi)汽車市場(chǎng)也算是有頭有面的三個(gè)品牌，如今紛紛陷入危機(jī)，如此境地難免會(huì)讓人感到一絲惋惜。
//三個(gè)“合資”品牌銷量歸零//
除去新勢(shì)力與自主品牌以外，我們也能從榜單上找到不少合資品牌的身影。
鄭州日產(chǎn)在7月份銷量只有個(gè)位數(shù)——4輛，由于主力車型鄭州日產(chǎn)的途達(dá)被放到了東風(fēng)日產(chǎn)的渠道進(jìn)行銷售，因此目前鄭州日產(chǎn)全系實(shí)際上僅有皮卡納瓦拉一款被歸類為商用的車型在售，而曾經(jīng)的銷量擔(dān)當(dāng)NV200也已經(jīng)正式停產(chǎn)了，因此鄭州日產(chǎn)的銷量如此慘淡也很容易理解了。倘若后續(xù)沒有新產(chǎn)品跟進(jìn)，鄭州日產(chǎn)在后面恐怕只能掛著日產(chǎn)名字，卻淪為東風(fēng)以及東風(fēng)日產(chǎn)品牌的代工品牌了。
在今年四月份就已經(jīng)正式宣布退出中國市場(chǎng)的東風(fēng)雷諾，銷量歸零則一點(diǎn)都沒有讓人感到意外，畢竟連門店都撤了，消費(fèi)者想買也沒地方買啊，而與雷諾境遇差不多的還有東風(fēng)裕隆，與前面介紹的眾泰一樣，曾經(jīng)養(yǎng)活無數(shù)段子手的納智捷品牌在進(jìn)入國六時(shí)代以后同樣陷入了無車可賣的境地，雖然在前段時(shí)間勉強(qiáng)掙扎了一下推出了一款仍是國五排放的“新車”URX，不過顯然還是回天乏術(shù)了。
而新晉合資品牌江淮大眾則可謂是最悲催的品牌了，在2017年才正式成立的它本來是江淮借力大眾咸魚翻身的最后希望，然而到了最后卻是大眾方面反將一軍，在今年5月份直接出資10億歐元，收購了江淮大部分的股份。
本以為攀上了一戶好夫家，誰知最后卻連家底都被人擄走，原本想引進(jìn)西雅特品牌的希望也成了泡影。可能大家都留意到了，榜單中還有一個(gè)“本田中國”銷量只有330輛，其實(shí)這與我們平常所說的東風(fēng)本田、廣汽本田并沒有關(guān)系，本田中國的主要業(yè)務(wù)是出口國內(nèi)生產(chǎn)的車輛到其它國家和地區(qū)進(jìn)行銷售，而據(jù)了解，目前他們也僅有CITY（鋒范）一款車型是被出口到東南亞市場(chǎng)進(jìn)行銷售的，因此銷量數(shù)據(jù)不好看也并不出奇。
//怎一個(gè)慘字了得//
除了上面重點(diǎn)介紹的這些品牌，其實(shí)還有許多品牌也是非常的慘，畢竟單單銷量歸零的品牌就已經(jīng)有多達(dá)16家，全年銷量不足千輛的品牌也有多達(dá)22家，在各地都在不斷扶持汽車消費(fèi)的大環(huán)境下，它們的市場(chǎng)表現(xiàn)都如此糟糕，這個(gè)本就已經(jīng)十分“難過”的2020年，恐怕將會(huì)成為不少品牌的“最后一年”了。
不知道大家對(duì)于這些銷量如此糟糕的品牌有什么看法呢？歡迎來評(píng)論區(qū)留下你們的想法~
來源：車主指南
