我們帶著疑問，一起淺聊蔚來的今天和未來。
2018年5月31日，還記得那是第一輛蔚來汽車交付的日子，到今天已經(jīng)有800多天。
和大多數(shù)傳統(tǒng)車企一樣，ES8交付的第一位車主是內(nèi)部員工、工程師李天舒。不過即使作為公司的001號員工，我想當時他也無法確認，這家公司能活到什么時候。
然而就是這樣一家純正的造車新勢力，早已打破了“PPT造車”的質(zhì)疑，取下了很多人對電動車自帶的有色眼鏡，雖說不上是“乘風(fēng)破浪”，也算“磕磕絆絆”順利走到了今天。
在這800多個日子里，李斌與何小鵬打賭蔚來在當年能交付過萬并順利達成，隨后是ES6的發(fā)布上市交付及熱銷、全新ES8推出，而在不久前的成都車展，轎跑SUV造型的蔚來EC6也宣布上市。
在這800多個日子里，當然忘不了的是ES8的各種“火”、NIO美股上市、落戶合肥獲高額融資、以及過山車式的股價跌漲等等太多故事，而蔚來ES8、ES6的累計銷量也已突破5萬輛，領(lǐng)跑造車新勢力，一騎絕塵。
所以，到今天，蔚來是真正意義上的豪華品牌了嗎？熱銷的蔚來ES6算是一款豪華車型了嗎？如果你還是一名堅定的汽油車擁躉，或是想買一款豪華SUV，我們更希望你往下讀。以下，期待閱讀，歡迎探討。
一個豪華品牌到底由什么組成？
在大多數(shù)人的認知里，奔馳、寶馬、奧迪、勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、保時捷、賓利、邁巴赫等等都算豪華品牌，而沃爾沃、凱迪拉克、捷豹、路虎、英菲尼迪、謳歌、雷克薩斯、林肯則屬于二線豪華品牌。
究其原因，仿佛離不開的有幾個要素：
品牌知名度、品牌歷史和底蘊、產(chǎn)品定價、動力、配置、安全屬性、技術(shù)能力及技術(shù)儲備等等。在最早的概念中，豪華車其實是Luxury Cars的直譯，通常也指軸距在3000mm以上的D級車。然而隨著時間的推移，豪華車的具化概念已越來越模糊，甚至有品牌把“好就是貴，貴就是好”作為最直接的釋義。但要讓消費者為這種“豪華”買單，幾句廣告遠遠不夠。
我們也可以看到自主品牌的向上之路：長城WEY的定位為“中國豪華SUV品牌”，領(lǐng)克汽車則宣傳是“新時代高端品牌”，一汽紅旗則原本就希望成為“自主高端汽車品牌”。可是在很多消費者的直觀感受和銷量體現(xiàn)中，自主品牌還要加很多把力。
所以當蔚來以平均40萬左右的單車售價殺入“豪華榜單”，當有一部分消費者愿意放棄傳統(tǒng)豪強BBA選擇ES8、ES6，當新能源車市場在特斯拉的攪局下越來越大，特別是當蔚來的理念、銷量、用戶好評度都積累到一定程度，我相信“中國豪華”的機會來了。
純電SUV 7月上險數(shù)排行，蔚來兩款車在TOP 1、TOP 5位置，ES8、ES6也是平均成交價最高、唯二突破20萬的產(chǎn)品。
如果從純電領(lǐng)域無法看出蔚來的競爭力，我們再來看看這里：在30萬以上指導(dǎo)價的中型SUV中，ES6作為唯一一個純正中國老板、中國品牌、中國制造的產(chǎn)品，殺入榜單前7。而前三名，就是我們所認知的一線豪華品牌品牌BBA，四到六名則剛好是上面提到的二線豪華品牌窩窩、凱迪、雷車。
最后看看ES8所在的40萬元以上中大型SUV榜單，被日、德、美、英四國包圍的蔚來依然毫無懼色。
試駕蔚來ES6
在試駕ES6時，剛好我們手上也有一臺Macan S的試駕車，編輯部同事“看熱鬧不嫌事大”，說要把兩款車一起拉出去溜溜。我們同事也已在此前表達了對這款保時捷SUV的喜愛：這輛車，給我最狂的風(fēng)，還有最靜的海。
實話說，我對這輛ES6的顏色是無感的，特別是在一輛選裝綠色曼巴金屬漆的Macan S旁邊。但當然，善于滿足車主喜好的蔚來一定會有更多顏色可選，包括我最喜歡的“晨霧綠”。
前臉家族化的車身同色X-Bar設(shè)計，車側(cè)平直下窗線，背面的LED“心跳式”尾燈設(shè)計結(jié)合流動式轉(zhuǎn)向燈，依舊給到了這款車極高的辨識度和運動感。
來到車內(nèi)，ES6給到人的其實不是那種“華貴”感，在某些角度下，它甚至和北歐品牌沃爾沃一樣有著更為“性冷淡”的暖色風(fēng)：簡潔、簡單、注重實用性。
蔚來ES6中控臺
沃爾沃XC60中控臺
空間上則不用不過介紹了，作為一款中型SUV，ES6有著4850*1965*1758mm的車身尺寸，軸距則為2900mm，這為車輛空間內(nèi)部也帶來了不錯的空間。一體式運動座椅、女王副駕、女王化妝鏡等等都是實際后能說出“真香”的配置。
我們這臺試駕車是ES6簽名版（頂配），同時搭載永磁和高性能感應(yīng)電機，最大功率400kW，最大總扭矩725牛米。同時，這個版本配備了主動式空氣懸架。70kWh的電池包帶來430km的NEDC綜合續(xù)航里程，而配備100kWh電池包的版本可達的最長綜合工況續(xù)航里程為610km。
在動態(tài)體驗中，不同動力模式下的ES6有著完全不同的馬力、懸掛、動能回收表現(xiàn)，當然也有個性化設(shè)置。智能汽車來臨之時的好處，就是我們在越來越多地方可以感受到類似當年從功能手機到智能手機的跨越式體驗。
一起開出去的Macan S擁有5.1秒的百公里加速時間，作為對比的是，ES6的動力總成在爆發(fā)之時，給到了它4.6秒的百公里加速。
當然，即使在指向性、操控性、懸掛濾震的處理、乘坐舒適程度等方面兩款車依舊各有千秋，Macan S也在大多數(shù)動態(tài)表現(xiàn)上更勝一籌，我們依舊很難想起一件事：這款Macan，指導(dǎo)價65.1萬元，選裝后車價超75萬；蔚來ES6簽名版，全國線上線下直營，統(tǒng)一零售價46.8萬元。
蔚來換電站，五分鐘左右可換一塊電池
在試駕的一周時間中，我們也分別體驗了一鍵加電服務(wù)和蔚來的終身免費換電。一位熱衷燃油車的同事也分享了他的看法：消費者能夠花50萬買一款純電車時，應(yīng)該已經(jīng)算是中上乘收入群體，先拋開續(xù)航和一切來談，蔚來的補能方式、蔚來專員的交車及相關(guān)服務(wù)，特別是整體營造的理念，已經(jīng)給到了他們超越傳統(tǒng)豪華燃油車的感覺。
蔚來官方一鍵加電服務(wù)，類似代駕充電
總體而言，如果純論產(chǎn)品的駕駛體驗，蔚來ES6一定是一款給到車主“快感”的車，這體現(xiàn)在加速性能、智能體驗等方方面面。要講到“豪華”，我相信蔚來的理念、服務(wù)、車主圈層，一定給了這款車更多的加分。就像有不少時候，我們在被某些豪華品牌高傲的銷售人員勸退，而去選擇了服務(wù)和接待更好的品牌，這或許就是我那位同事談到的“綜合感官”。
（因為篇幅和時間因素，關(guān)于ES6智能數(shù)字座艙、NIO PILOT的能力測試等，我們會在接下來單獨進行并討論。）
蔚來的明天
前幾天，網(wǎng)上有消息傳出自動駕駛大牛任少卿即將加入蔚來，向李斌直接匯報。再前幾天，蔚來Q2財報發(fā)布，李斌給了幾點總結(jié)：訂單增長強勁、有史以來最高的9.7%汽車毛利率、最低的運營虧損和首次正增長的運營現(xiàn)金流。
李斌也自信表示，蔚來在Q3的銷量將攀升至11000輛以上，而BaaS車電分離業(yè)務(wù)也取得了重大進展、蔚來將持續(xù)加大研發(fā)投入等等。
從車型定位、產(chǎn)品終端售價、用戶群體、品牌理念、競品分布等角度來看，是的,蔚來已然“豪華”。
但從品牌穩(wěn)定性、企業(yè)穩(wěn)定性、底蘊、車型豐富度等角度來看，蔚來還不夠“豪華”，但至少是“豪華新貴”，這也是更多年輕人正在追逐的感覺。
而一定值得慶幸的是，有一個這樣的中國品牌正在市場上嶄露頭角。
在早十年的時間，不要說是汽車這樣的勞動密集型、技術(shù)密集型、資金密集型產(chǎn)業(yè)，即使是手機領(lǐng)域我們都沒辦法和蘋果、三星掰手腕，而今天，華為正占據(jù)越拉越大的市場份額，小米、OPPO等也用自己的性價比和理念向前突破。
雖然不用談上多大的自主品牌情懷，但從“國人自強”到“國貨自強”，仍然是從國到民、從你到我應(yīng)在內(nèi)心深處堅守理念。而今天，蔚來、小鵬、理想們正在面臨和當年一樣的格局：特斯拉的強勢圍攻。
不久前，2020年的蔚來NIO DAY舉辦地正式確認為成都，有不少傳言說蔚來將在這里發(fā)布自己的首款轎車ET7。這也是EC6 PK 特斯拉Model Y后，蔚來將推出的直面Model 3的產(chǎn)品。
7月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。愈發(fā)火熱和上揚的新能源車市，以及不斷提升的市場保有量，勢必會讓這個領(lǐng)域有越來越多的消費者，而真正體驗過電動車的人多數(shù)都在說“真香”。蔚來的明天，或許充滿了希望。
你是蔚來車主嗎？你覺得蔚來算不算一個豪華品牌？你會支持認真造車的國產(chǎn)新勢力嗎？
來源：車主指南
